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汽车超级读本-3-第11部分
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碜源？做保养，是可以避免出现此类情况的。
手刹变松可做高度调节
针对少数车主反映使用一段时间后手刹变松的情况，李志坚解释说这可能是由以下两个原因引起：第一是由于刹车片在使用过程中因磨损而逐渐变薄；第二是由于手刹中的软钢丝因长时间的拉伸弹性变松。他表示，这些都是小问题，只需到修理店进行手刹高度调整就可以了。
车模时尚热潮悄然降临 车模制造蛋糕很大
汽车模型，一直以来都是不少玩家的最爱，上好的模型，其零部件可达到600之多，做工之精，足可与真车媲美。曾经有布衣收藏者，收纳车模两千，价值几十万元，却生活清贫如洗而不肯出手，足见收藏品诱惑之巨大。这次在广州参加蓝鸟·智尊上市活动之余，记者专门前往该市一家颇具规模的汽车模型生产企业，在观看了整个产品制造过程之后，惊奇地发现，原来车模制造也成亮丽风景。
东风金龙
这是一次十分令人感兴趣的采访。看上去，位于广州的这家运豪集团旗下的车模生产企业，其规模决不亚于一个小型的整车制造厂，只是产品的比例要缩小很多。在百忙中接待记者的运豪集团副总裁陈晓晖说：“在我们这里，生产过全球数不清的名车车模。”陈晓晖，香港人，国际车迷协会执行董事，一个快乐的人。
的确，那里存有的不少汽车模型，居然令跑汽车的记者叫不出品牌来。
规模制造
记者在生产线上看到，国内某企业的畅销车型，在这里一次就做了8万辆模型，而有意思的是，这家整车企业的该系列产品，今年一年也只有4万辆的产量，正好相差2倍。就好像是那种产量不足，以模型来补的感觉。陈先生告诉记者，国内不少主机厂都是他们的客户，包括北京的主机厂。我看到了欧蓝德。但是，在他们的总体生意中，国内市场所占的比例极少，有九成是做给国外的，其客户大多在欧美和日本。
事实上，生产车模并非想象中的作坊式，很有规模，仅参观设计部门和生产车间就用去了两个多小时，还是走马观花式的。一辆小小的车模，从拍回照片，到做手版、绘图、工模、压铸、批锋、烤漆以及组装等道工序，有序而又繁杂，看得人直犯晕。一块手掌大小的部件，居然要在上面打上200多个孔。有不少的部件，大小也就是一粒芝麻的样子，涂漆之后再用镊子夹贴到相应的部位，很锻炼眼神。
真正的车模产品给人一种“麻雀虽小，五脏俱全”的感觉，陈先生说，有时他们的产品居然还放在高校教授的讲台上，因为即便是几根汽车发动机的连线，车模上都不会少掉。对此陈晓晖的解释是，车模的生产有时比实车更精细，更惊奇的是，在这里的生产车间中，我发现还有看板管理、QC巡机记录、短期控制表等现代化生产管理方式。
车模产业随着我国汽车生产的剧增，早已经在不知不觉中壮大，运豪就已经有了20多年的历史。采访中记者了解到的情况是，到目前为止，在中国能够进行汽车模型专业制造的企业，在广东就已经达到200多家，其数量远远超过汽车主机厂。运豪在同业中虽然只算是中等规模，但产品的质量上乘，每年有超过两亿多元的生意可做。
尽管也参观过不少汽车制造企业，但是车模生产企业的产品种类之多，以及生产工艺之精细，还是令人叹为观止。正在车间进行批量生产着的产品，是一种叫做大脚的美国农用拖拉机模型，它们是我见过的最大车模，憨憨的样子，比例是按照1：16来做的。技术人员说，这还不是最大的，他们曾经做过一种玉米收割机，重量达到了14公斤，看上去很精美。说来奇怪，在这里居然还能够看到儿童车的车模，它们是美国的客户定做的。
蛋糕诱人
记者随后接触到的一位收藏人士是这样理解车模的，你就是再有财力，也不可能收藏到全世界哪怕是上百部的汽车，而有不少汽车又真正是具有诱惑，怎么办，汽车模型解决了需求的问题，车模也带来了文化的享受。陈晓晖说，他了解到目前内地收藏车模最多的人在上海，数量是3000多部；在中国台湾还有更多的，达上万部，其中居然还有3部古典车模，价格昂贵。陈本人目前也有了2000多部的藏货。
在这里，最诱人的去处还是产品展厅，据说一般都不带客人去，展厅令人大开眼界，精美车型琳琅满目，据介绍，仅存放的精品车模就有3000部之多。其中几部经典车型都很著名，国外名车中的法拉利，在这里是纯手工制作的，有的部件连1毫米的宽都不到，价格在1000多元；我还看到了惹人喜爱的奥迪概念车、悍马H2等，一辆手工制作的保时捷单价1．28万元。毛泽东的第一辆轿车——东风金龙，则是他们的镇厂之宝，这款车模当年做了1万辆，都是有收藏编号的，细观上面还镶有纯金部件，我奇怪那时候的轿车为什么没有反光镜。至于真车，当然还在一汽。另外引以为骄傲的是那辆邓小平的检阅车，记载着另一段的历史。
追捧者众
车模的生产企业在我国发展很快，它们中大多有过生产儿童玩具的历史，现在转过来生产成人玩具也很顺手。车模收藏者们不仅从玩赏中获得乐趣，更发现了其中巨大的增值价值。模型产品由于制造过程复杂，产量较低，为收藏提供了很大的空间。1年多前，香港新世界第一巴士公司成立，并限量出品其第一辆双层巴士模型1万辆，实体长度只有150毫米，市场定价280港元。现在，该款车模二手车转让价是1000港元。在运豪，我还看到了香港大雨山的士的可爱车模。
那些有几十年历史的车模，如今更是身价百倍。限量生产的车模，在生产一定数量之后就将模具销毁，而手工制作的模具根本无法复制，这些模型车自然也就身价倍增。还有一些极品车模每一辆都是纯手工制作，其收藏价值极大。此外，普通车模也会因为模具耗损而停产，升值潜力不可小视。
而目前在国内，车模需求的市场也很大，车模爱好者的分布范围很广，据不完全统计，中国目前收集车模的爱好者已超过25万人，其中近两成已成为了发烧友。在全国的各个城市，他们面临的一个比较大的问题就是没有更多的选择余地，因为全部车模产品都是具有版权的，这就注定不会有很丰富和很通畅的供货渠道。当然，到各处去淘换，那样才过瘾，收藏才更有意义。
规模制造
车模时尚悄然降临
6大收藏价值凸现
“车模”是汽车模型的简称，指完全按照真实汽车的车型、结构、色彩及内部装饰构件以同比例缩小后制成的仿真品。这种颇似玩具的模型车，近年来已为越来越多的国内藏家所关注，车模集藏群体已悄然形成。运豪集团副总裁陈晓晖在讲述有关车模收藏的6大价值时，口若悬河，一看就是烂熟于心的感觉：
车模的文化价值：在全球各地区，拥有各自不同的独特文化，汽车当然也表现出不同形态。比如美国人，什么都喜欢大的，造车的个头也就很大。而日本车是典型的娇小玲珑型。法国人造出的车，透着一股子浪漫的气息。
车模的历史价值：车模的历史价值，主要体现与车模相关的真车背景，包括该车型的历史地位、影响力、当时的社会背景等。另外，由于车模也是通过一定工艺制作并面向市场，因此也反映了车模制造年代的社会文化、生产工艺技术等方面的特征。
车模的工艺价值：模型车产品仿真度高，较复杂的模型零配件多达500多个，生产工序1600多道，有些模型车的喷漆和印刷效果比真车还要精细。模型车的外形通常使用大比重的全金属材料压铸成形，表面打磨喷漆，精细亮泽。其内部发动机、底盘、仪表盘、座椅、雨刷等部件都与原车一模一样。有些上等作品，甚至连车的重量也按比例缩小，让人爱不释手。一般模型车的生产周期长达7－8个月，非玩具所能比。
车模的增值价值：车模制造过程复杂、产量比较少，一些限量发行的车模上市销售后会散布到民间，寻觅收集也比较困难。车模的需求量不断增长，其价格也水涨船高。在车模集藏水平很高的德国，曾有一种存世量极少的名车模型，竟拍出了60万马克的天价。在美国，有一种当年仅卖几美元的铁皮制车模，也拍出20万美元的纪录。在国内，车模大幅增值的事也不鲜见，如1984年邓小平在国庆35周年阅兵仪式上乘坐的“红旗”检阅车（CA770TJ）模型（1∶24），全车有300多个零部件，均按比例缩小，并采用最新工艺制作生产，限量生产9999辆，在每辆车模的底盘上刻有编号，因此深受车模爱好者的喜爱。更有运豪生产过的震厂之宝，毛泽东第一辆座驾——东风金龙。
另外还有车模的欣赏价值及车模的收藏价值。
成年人要的玩具
——车模不是玩具汽车
车模一向被称做是成年人的玩具。在爱好者开始收藏车模前，应该首先懂得分辨车模和玩具汽车，因为只有模型才具有收藏的价值，而玩具汽车一般说来没有收藏价值。
从某种角度说，仿真汽车模型属于成年人的玩具，我们也经常看到在大百货商厦内车模常常赫然出现在玩具柜台中。但同旁边同样惟妙惟肖的玩具汽车相比，汽车模型和它们仅仅只有价格上的悬殊差异吗？当然不是，一辆“小汽车”只有具备了下面的特征才能称其为“汽车模型”，否则它只是“玩具汽车”。这些特征是：标准的比例、真实的车型、精细的制作以及原厂的授权。下面就根据这些特征将车模和玩具汽车做一下区分。
1、仿真车模必须有它所表现的原车型，是原车型按照一定的标准比例缩小，常见的比例有1：6、1：18、1：24、1：32、1：56、1：78、1：126和1：256等等，与原车比例的精度是衡量一款车模制造水平的重要标准之一。而玩具汽车的尺寸设计可大可小，非常随意。
2、为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意地修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想像力推出现实中没有的汽车来，但这种想像力对模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。
3、车模选用高档次的金属材料和塑料制成，加工工艺要求较高，喷漆的要求几乎要达到真车的水平。
4、车模制造厂商要制作某款车型的模型，必须得到原厂的授权才行，否则就是侵犯了知识产权，为此车模厂商可能需支付一定的费用。为了制造高精度的模型，制造者还需得到原厂的技术支持，提供准确的数据资料。这些都是玩具设计者所不需要的。
怒宰狂牛……车市周刊试驾兰博基尼Gallardo
一头通体金黄的小牛，两眼冒着火星，怒气从它的鼻孔喷出，它四蹄刨地，喉咙里发出闷闷的吼声，那架势像是随时要向你冲过来。
怎么办？
此时，你可以体验一下做“西班牙斗牛士”的快感与它一斗，但最高境界就是扮“现代庖丁”，将这头小牛一丝丝地拆骨煎皮。据说，宰牛的兴奋与快感远非斗牛所能企及。
四名屠夫狞笑着，磨刀霍霍，准备将小牛宰杀。在这三小时里，小牛一直呼天抢地，喊个不停。奇怪的是，山上居民却闻者开心，见者兴奋，丝毫没有对这可怜动物的恻隐之心。为何如此绝情？若把答案说出来也就不为怪了，小牛正是Lamborghini Gallardo，马力500匹，和Lamborghini的创始人老Lamborghini一样脾气超“牛”，但它在山路上却意想不到地跳脱，灵活异常。
这四名屠夫宰牛后，各自有感而发——
首席屠夫——关兆昌
宰牛感言：出乎意料！
驾驶Gallardo之前，我开过兰博基尼的Murcielago，它体型庞大，在操控上不算敏捷。
而当我在山路上驾驶Gallardo时，完全出乎我的意料，我真要惊叹兰博基尼竟然造出了这样一部灵活易开的超级跑车了。Gallardo虽然车体也较“阔”，在前方视野中看不见车头，但实际距离一点不大，在转弯时预计车头与路边的距离并不难。它的车架刚硬非常，避震系统表现不错，人坐在车里会感觉非常舒服。没有令人不安的身体扭转，驾驶起来稳定，它的扭钛Turn…in反应准确，即使在山路上比较狭窄的地方，都可以信心十足地快速通过。与此同时，Audi的四驱系统发展得相当好，当它在转弯中出现轻微的失控时，只要少许的适应就可将其修正过来。此外，油门的反应及制动效率都很理想。
Gallardo的E…gear变速系统十分先进，反应敏捷。它的电脑程式与法拉利一样同是由经验老到的Magneti Marelli公司编写，我甚至觉得Gallardo的这套程式甚至比一般的法拉利360 F1都要好一些，原因可能是它是近期推出的改良版本。
在马力方面，Gallardo在一、二挡时的加速我并不觉得特别快，但到了三、四挡你就可以感觉到它相对加速的凌厉，原因是Gallardo引擎属于高转大马力型的一类，大马力在高转范围内有不速表现，低转时扭力相对不算太大。但既然在山路上都有这样好的表现，在公路上就更不成问题了。
在外型上，Gallardo的设计能够返回到经典的兰博基尼Countach的取向，这是我欣赏的地方。很“恶”，有霸气，而且美丽，有更多笔直的线条才更像是一部Lamborghini的跑车，如果Gallardo能够配上上掀式车门设计则更好了。
Gallardo刚刚出现在人们视线内时，我和很多人一样认为这不过是一款血统不纯正的小跑车罢了。可我现在才发现，不仅法拉利360有了一个强劲的对手，而且更多的超跑都感受到了着来自Gallardo的威胁。“制造一辆既能在赛场和高速公路上飞驰，又能在城市中轻松驾驶的跑车”，这是兰博基尼总裁维尔纳·米施克的目标。显然，这已经实现了。
屠夫甲——卓奇
宰牛感言：为110分贝发狂
纵使这头小牛再发狂，只要有一个软件与硬件同样出色的E…gear变速箱，即使身负500匹野马的力量，驾驶起来也会如同持有钢缆般的缰绳，三下五除二就把小牛驯得服服帖帖。
Gallardo雄厚的排气怒吼把引擎铿锵的机械运转声都盖过了，你能一直都感觉到车体在加速，一直伸得笔直的双腿在车厢里特别别扭。直到过了140公里的时速，加速的感觉仍然是没完没了。眼看着路口将至，右脚仍是不舍得离开油门半步。在这条每天都跑的路段，却很少可以开到这次这个速度，我妄想着能将这一刻能以微秒为计量单位，延长、感受、享受。
重力制动，速度推至轮胎似要力所不胜。微微打开车窗，才惊觉到它110分贝的发狂吼叫声是如此厉害，那类�
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