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汽车超级读本-3-第14部分
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现代轿车的发动机，无论什么季节都应加注防冻液，并应该按照使用说明书的规定定期更换防冻液，因为防冻液本身是有有效期的。在有效期内，防冻液不仅仅是为了防冻，而且还有除垢、防腐和提高发动机散热能力等作用。现代轿车规定发动机冷却液温度在最严酷的温度条件下可以达到110 ℃属正常，用水做冷却介质已无法完全满足发动机的散热要求，并且发动机加水不但很容易结垢，而且还容易腐蚀缸体、缸盖，从而影响发动机的散热能力，缩短发动机的使用寿命。
江铃陆风加根通风管不再漏油
笔者在长期维修江铃系列越野车型的过程中，发现4JB1发动机在行驶里程较长或车况较差的情况下，会出现油底壳垫、前后曲轴油封漏油的故障。这种问题很难彻底解决，如果维修人员采用常用的更换密封组件的方式治漏，在更换前后曲轴油封、油底壳垫之后，用不了多长时间，原来泄漏的部位又会出现新的油迹，即使在维修中拿掉曲轴通风管的压力阀也照样漏油。
在这种情况下，笔者断定泄漏既不是因为油底壳垫和油封质量低劣，也不是装配不良所致，而是因为老旧车辆或车况较差的发动机曲轴箱气体压力过大，通风管排气不畅，曲轴箱内的高压气体冲击密封组件，引起油底壳垫和油封损坏。鉴于更换新的密封组件无法根治故障，笔者决定尝试采取一种新的维修方式来治理漏油故障。
在距原车曲轴通风管水平距离10 cm的地方，用电钻打一个同原车通风孔大小差不多的孔，内径约为20 mm，再安装一根和原通风管外径相等、长短一致的曲轴箱通风管，接入发动机进气道上。这样处理之后，发动机不再漏油了。后来为了试验原来推断是否完全正确，堵上加装的通风管进行试验，发动机油底壳和曲轴前后油封等地方又会有漏油现象。看来这种打孔的方式是行之有效的，它不仅方法简单，效果显著，而且还节约了材料，省去了一大笔维修费用。（朱广贤）
点评：需要说明的是，如果采用加大原曲轴箱通风管管径的办法也可以解决漏油的问题，但是这样不仅所费周折较多，而且具有一定的风险，万一打孔打得不合适，这种尝试性办法破坏了原车结构还不一定能排除故障。而重新打孔则不会出现这种情况，因为只要将新孔堵上就不会影响系统工作，或通过调整孔径的办法也可以将孔径大小保持在最佳程度。作者敢于创新、敢于尝试并且胆大心细的维修方式值得我们汲取，但我们并不提倡在维修中随意更改原车任何结构，只有在确保不破坏原车性能的前提下，才能谨慎使用类似的方法。
帕萨特自动变速器故障诊断
大众01N型自动变速器故障检修
上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1。控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式（ERM）。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀（图15），它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2。变速器的机械结构特点与工作原理
01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2。714，2挡2。551，3挡1。000，4挡0。679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，以完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传输。如果离合器K1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2（图16）则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。
手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。
1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。
变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。
4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。
倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3。常见故障的分析
01N型变速器加注的是德国大众公司专用变速器油，零件号是G052162A2，规格为1 L装。差速器部分则需单独加注合成油，一旦给变速器加注错误的变速器油，对自动变速器的损坏将是致命的。
（1）行星齿轮组异常磨损
在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损（图17），有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。
我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点：①液力变矩器内过脏。自动变速器的2个进油孔1个在阀体上，有滤清器保护，另1个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。因此，在行星齿轮机构出现异常磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。
在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。在01N型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统工作状况良好，润滑效果明显。
（2）变速器完成大修后无倒挡、1挡
当变速器总成经过大修后，常会出现无倒挡和1挡的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。如制动器B2的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。如换挡机构的位置调整，换挡拉线的正确安装等也非常重要。
变速器出现无倒挡或其余挡位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒挡或1挡，严重时会无前进挡。当然，其他非正常原因也能造成同样后果，如阀体损坏，内部柱塞卡滞等。此时要仔细分析，逐一排查。
（3）换挡冲击过大
当出现车辆停止状态下变速器由P或N挡进前进挡或倒挡车辆振动严重、行驶中升挡瞬间车辆明显闯动的故障时，故障原因主要包括：元件调整不当、性能下降或损坏，发动机怠速转速过高，节气门位置传感器信号不良导致升挡过迟，主油路调压阀（图18）故障导致主油路油压过高，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快、打滑，油压电磁阀工作异常，以及发动机电脑故障。总之，能够引起换挡冲击的原因很多，所以在维修过程中不要盲目拆卸，一定要对变速器的各部位做到全面检查、认真分析。
（4）发动机怠速运转时变速器挂挡易熄火
当出现发动机怠速运转时，将换挡杆由P或N位换入其他位置。发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火时，原因可能是发动机怠速转速过低、变速器阀体中锁止的柱塞卡滞、挡位开关故障及转速传感器故障等。
造成行星齿轮组早期磨损的原因是多种多样的，因此在分析故障原因时要综合各种情况系统地进行分析，找出正确的故障点。切忌盲目套用改进方法，这样做有时会适得其反。
在实际维修工作中，我们还发现有些01N型自动变速器存在内部进水的情况，维修站的专业人员也有同样的发现。经询问，车辆并未涉深水，车辆下部护板完好，车辆各水管未发现漏水现象，水箱散热器经测试无泄露现象，变速器加油孔盖完好，此问题有待进一步研究。
六年老车主评价奥拓
我的爱车是一辆白色的97款豪华奥拓，97年4月购买，到现在6年零2个月，总行驶里程为11万8千公里，开了6年，对此车有些感受。此车当时购买的价格是6。38万元。所谓豪华奥拓的定义为带铝合金行李架和铝合金轮毂。
先来说说买这辆车的过程，本人比较喜欢两厢车，当时市面可供选择的有奥拓、夏利、斯柯达、富康、乌诺。其中富康1。36刚上市16万多，价格太贵，承受不了；乌诺维修费用较贵，也不能选；看中斯柯达短箱弗雷西亚，但是当时正好取消易货贸易，转遍了全北京所有的立交桥下都买不到这款车；最后只能在奥拓和夏利里面2选1了，夏利当时价格是6。35万，奥拓是6。38万，最后冲着奥拓稍好于夏利的装配质量和相对漂亮的外形，选中一辆白色奥拓，交钱，提车。
买了奥拓车后就开始琢磨装饰，当时装饰的价格还是挺高的。首先更换了原车的音响系统，机头采用了健伍的单碟cd，喇叭用的是4个国产全音域喇叭，共花费人民币3300元。全车贴美国产的绿色防暴膜（当时还没有前挡风膜），花费人民币1200元。SUN…2型遥控跳码防盗器1200元（质量还可以，到现在6年了无故障），高位刹车灯120元（6年无故障，质量较可靠），韩国产扶手箱、杯架、香水盒、眼镜架、车内车外温度计等物计500元，1999年又加了全车地胶、真皮缝制方向盘套、全车米黄色真皮座椅，共花费了1500元。总花费为 63800车价＋5300购置税＋牌照验车照相费200元＋7820附件=7。7万元
开了6年奥拓，总体感觉还算可以，特别是当初早期购买的车由于原厂零件较多，装配质量还算过关。此车最大的优点就是省油，在市区内驾驶，驾驶比较凶猛的情况下，油耗为夏季6。3左右，春秋季5。8左右，冬季6。2左右。本人驾驶其他两款不同型号的1。6排量进口车，同样的驾驶习惯，同样的路段，大致油耗为奥拓的两倍。这主要是因为奥拓排量较小、车自重较轻。据说，我这样的油耗算是偏高的，一些开得比较肉的（或者说驾驶习惯比较好的），基本都在6升以下。其次，奥拓的维修保养费用比较低，和单位的其他车比，维修费用几乎可以忽略不计。奥拓车的质量还算比较可靠，只要按照说明书正常保养，基本不出什么故障，当然由于奥拓维修中心修理厂人为造成的故障单说（下文将详细介绍）。此车说明书上标称的最高速度为110km/h，而我本人实际驾驶出最高速度为135km/h，当时发动机声音巨响，转速达到5500以上，只维持了10秒钟，我就收油门了。这样的速度在市区道路、郊区道路和高速公路上基本也是够用了。说完了优点，说说缺点，奥拓由于是经济型车，所以，空间、加速性自然不能提，都比较差。
两厢车一个最大的优点就是后排座椅可以放倒，同后备箱连接起来，这样就能获得比三厢车大得多的储物空间，这个优点我自己深有体会。我曾经用奥拓拉家里的29英寸彩电去维修，普通三厢车可能做不到这点。2000年有阵子，经常做工程，我就把奥拓后排座椅放倒，把工具、材料什么的都放在后面，用的时候一掀后盖，很容易找到想要的东西，那段时间充分体验了两厢车带来的好处。
奥拓车的加速性在同级别的经济型轿车里面算是比较优秀的，很多人都在北京见到奥拓在车流里面利用灵巧的车身和算是比较不错的加速性乱穿，虽然这样比较危险，但是这确实能说明奥拓的灵活和相对较好的加速性。我发现，奥拓在3000…4200转的时候加速性最好，我想可能扭矩曲线在3000…4200的时候比较好看吧，因此，要想发挥奥拓的加速性和动力，最好是3000…3500转/min的时候换档。这时候你会明显感到和2000转/min换档的时候比起来，像是换了一辆车。另外，发动机经常保持在中高转速，燃烧也充分，对减少积炭延长发动机寿命都有好处。
下面说说奥拓的维修问题，我个人感觉奥拓在北京的维修中心普遍都很差，表现出来的不单是工人技术水平差，像责任心差、欺骗顾客这样的事情也是碰到好几次，原本好好的一辆车，出点小毛病，总是因为修理厂把小毛病变成大毛病，变成老毛病。下面说说我这几年对北京奥拓的几个维修中心的印象和几次修车经历。
第一次出大的故障，大约是在买车的第3年的一个傍晚，当时在燕京饭店附近，表现的现象是挂不上档�
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