汽车超级读本-3-第185部分

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　　　　在办公室里老板挽留了半天，说如果我走了我们双方都会损失的，我说我想换换环境。从公司出来后心情很轻松，我再也不用看别人脸色了，但代价是每月少了一笔收入。终于可以当自己的主人了，先休息几天再说。几天过后就开始觉得没劲了，闲得心里难受手脚无力。LG也很支持我的决定，他说帮我找找关系。我也到几个单位应聘了一下，可也没有后文。又过了两个月，心里烦极了，看来人就得工作，不工作还真没意思。　　　
　　　　一天LG说有一个朋友介绍说有一辆XL出租车准备转让，车情况还算可以，因非典和其它原因不想干了。我一口否决了，我从来没想到我会去开出租，熟人见了多没面子。可后来LG劝我说，开出租一月收入比我原来赚得不少，时间自由累了就休息，他有空也可以替我跑跑。我开始犹豫了，其实我也很爱开车，在单位时总没有充足的时间过瘾。于是就答应了。　　　
　　　　不干这行还真不知道，原来这不是那么简单。首先要熟悉道路，你不能给顾客多绕一点路，否则，在付钱时就少给说话也不客气。刚开的那几天，一上人我就发蒙，原来很熟悉的道路也都认错。警察也经常找事，如果他想罚，大多数时候是跑不了的。我们一天的成本费用就100多元，有时运气不好还要赔钱。一天下来腰痛酸背，可心情不象原来那样紧张了，特别是拿着一把大小不一的票子，当着LG的面一张一张地数着，感觉还真有点自豪。　　　
　　　　在这一年之中接触了各种各样的乘客，有的斤斤计较，有的豪爽大方，也有心里阴暗变态，还有抢劫犯罪的。酸甜苦辣本是生活的滋味，今天写得够多了以后再一　一与大家品来。　　　
　　　　“限摩”之后开什么？　经济型轿车将大行其道　　
　　　　今年以来，北京、上海、广州、济南等大型城市先后出台了限摩令，许多二、三级城市也已经开始或者准备推出限摩令，今后一段时间，中国城市的“限摩运动”势头将更为强劲。　
　　　　以摩托车比较普及的珠三角为例，轻便快捷的摩托车已是许多人每天代步的交通工具，可随着摩托车的激增，环境污染，道路拥挤，事故频发等一系列问题也接踵而来。多方面的原因最终让一些地方痛下“限摩”令。如果按照10年报废期加上3年报废延缓期计算，13年后，摩托车将退出许多人的视野。　
　　　　没了摩托怎么办　
　　　　深圳一摩托车专卖店的负责人表示：自去年“限摩”后，他们的生意就江河日下，现在一天连一辆都卖不出去。一出租摩托车司机向记者反映，他的摩托车再过两年就要自行淘汰，淘汰以后，他还真不知道干什么好。他骑惯了摩托车，一下子离开了摩托车就像孩子断了“奶”。而“限摩”已是大势所趋，一般的轿车买的起怕养不起，开惯摩托车的朋友正在为今后的出行而烦恼。　
　　　　伴随了中国现代化、城市化进程而发展壮大的摩托车在推出大中城市交通舞台后，余下的代步交通空间将由谁来填补呢？　
　　　　开汽车，每天只多12元　
　　　　拿广州来看，目前有数字显示广州市区的摩托车多达37万辆，而马上出台的限摩令对一大批摩托车用户来说，对今后的出行带来很多的不方便。　
　　　　当然，爱摩一族的失落也源于他们对于中国的交通工具发展现状并不清楚。大多数工薪阶层认为，使用一辆摩托车要比一辆汽车经济实惠很多，觉得购买使用一辆汽车的经济负担太重。而以摩托车的成本同经济型汽车对比，我们就可以看出情况其实不然。　
　　　　就拿今年上市的吉利豪情203来说，来作个比较在广州，购买一辆摩托车要12000元（每天折价为3。3元），吉利豪情203市场售价34999元（每天折价为9。6元）；每年一辆摩托车的保险、养路费要320元（每天折价为0。9元），一辆吉利汽车要1860元（每天折价为5。1元）；一辆摩托车每100公里耗油3。5升以每天50公里行程计算（每天油费为6。1元）；一辆吉利汽车每100公里耗油5升以每天50公里行程计算（每天邮费为8。8元）。这样计算下来一辆摩托车每天使用费用为10。3元，一辆吉利汽车每天使用费用为23。4元。也就是说每天多花12。1元就可以拥有自己的一辆轿车。　
　　　　每天多12。1元代表什么？对于我们消费者来说，就是少买一包烟、就是少打一次车、少买一点零食而已，而安全性、舒适性以及活动半径的增加，是不可同日而语的。　
　　　　完美动力超值典范　
　　　　对于已经钟情于经济型轿车的用户来说，很多大中城市对于轿车排量的限制，也因为吉利轿车的优秀产品设计而迎刃而解。　
　　　　以吉利新上市的几款车来看，动力性能都变的更加完美。例如豪情HQ203A发动机的排量达到1050ML，使得其在最大功率和最大扭矩都得到一定的提升的同时，将扭矩输出变得更加的平坦，并使喜爱精致车型的用户摆脱了国内很多城市对汽车排量的限制。对于即将从摩托生活跨越到轿车生活的人们来说，无疑是个很好的选择。　
　　　　新下线的优利欧升级版动力表现更是突出，随着发动机排量的增大到1、5升，最大功率和最大扭矩都得到一定程度的提升，扭矩输出更加平坦，对油门的响应更加出色。运转极其平顺，在怠速状态下特别安静，转速提升相当顺畅。匹配的五档手动变速箱档位清晰牢固，朴素耐用与发动机配合密切，动力传输顺畅。同样，对于即将离开摩托生活的进入汽车生活的人们来说，可以满足要求更高的消费者，使他们又多了一个选择。　
　　　　相信吉利凭借如此完美的动力性能和超值价格，对于很多即将从摩托生活跨越到轿车生活的人们来说，吉利将带来全新的选择。　　　
　　　　油价涨了该给小排量车平反了　
　　　　一些城市限制小排量车行驶已经不是一朝一夕的事了，如今，我国能源趋紧，油价飙升，这又让人们想到了小排量车。在今年两会上，全国政协委员李书福也提出了大力发展小排量车，缓解能源供需矛盾的提案。节约能源的小排量车该解禁了。　
　　　　小排量车由于排量低、重量轻，油耗也低。据了解，小排量车油耗基本上在每百公里5升以下，这与一般排量在1。4以上的家庭经济型轿车比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车就比一般轿车每月节省大约80升油，一年下来，一辆小排量车就可以节省近千升油，那么在微型车保有量庞大的基数面前，小排量车对节约能源方面的贡献无疑是巨大的。　
　　　　而许多省市似乎没有看到这一点，据不完全统计，先后对小排量车实行限行政策的就有22个省、自治区和直辖市。他们给出的限行理由五花八门。　
　　　　北京市至今还在执行小排量车限行措施：排量在1。0升以下（含1。0升）的微型车7∶00~20∶00禁止在长安街行驶。理由是长安街是“政治大道”。这个理由让人啼笑皆非，所谓“政治大道”与微型车并没有什么关系，微型车怎么就不能在“政治大道”上行驶？说白了，就是嫌微型车小，不好看，不气派。　
　　　　上海也有类似的限行措施，2000年5月15日起，1升排量以下汽车禁止过延安东路隧道；2001年9月22日起，禁止1。2升排量以下（含1。2升）汽车上高架路行驶。给出的解释是微型车动力不足、影响交通且排放超标。但是实际上也是嫌微型车小，不好看，不气派，影响了国际大都市的形象。在各汽车厂纷纷推出新型小排量车，动力、安全、排放各项指标都达到了国家强制标准的情况下，上海这两项措施依旧在施行就说明了问题。　
　　　　广州市早在2000年就出台规定，不再给1升以下排量的微型车上牌。2001年5月开始广州市政府再次出台规定，总排量在1升以下的汽车禁止在部分路段行驶。理由还是因为小排量车小，不气派，不高档，且动力差。但是近年来，国内销售的小排量车已经在努力改变小排量车配置低，不好看的问题，并取得了明显的进步。奇瑞QQ就是一个很好的例子。小排量车已经完全改变了以前人们印象中的行驶缓慢，“拖拉机”式的形象。　
　　　　2003年6月20日，深圳市人大常委会会议表决通过了机动车“三禁三限”方案，其中明确规定，禁止排量小于1。0升（含1。0升）的车辆在深圳深南路、滨河路和滨海大道快速路上行驶。珠海市规定，不给1升以下排量车辆核发牌照。这些限行措施至今仍在施行。　
　　　　武汉市2002年1月出台规定，长江大桥、江汉一桥和几条主干道全日禁止排量在1。3升（含1。3升）以下微型车通行，城区部分路段限时限制小排量车通行。　
　　　　大连市规定，1升以下微型车不能进入主干道行驶。　
　　　　乌鲁木齐市规定，不给新购小排量车核发牌照，对原有小排量车限路行驶。　
　　　　……　
　　　　这些省市在“限微”的同时，不约而同地对排量相对较高的车实行了鼓励性措施，特别是出租车，出现了排量越大越好的趋势。杭州市政府出台措施，新运营出租车的排量必须在1。5升以上才允许上牌，市区运营的出租车如果更新，必须是排量2。0升以上，且车价在20万元以上的；南京市规定，新购出租车排量必须是1。4升以上的；成都市2000年规定，2~3年内淘汰1升以下排量出租车，新购出租车必须是排量1升以上的……理由是出租车是城市的名片，提高出租车档次才能显示城市的发达程度。在限制和鼓励两种不同政策的影响下，全国各大城市汽车交易市场销售排行榜上，越来越难以看见小排量车的身影，取而代之的，是各种大排量，高油耗的汽车。　
　　　　实施可持续发展的能源战略是新时期我国能源发展的基本方针，节能优先又是能源战略的重中之重。有关人士指出，如果采取强化节能和提高能效的政策，到2020年，我国能源消费总量可以减少15％到27％，这里就包括使用更节能的汽车。小排量车在节能方面的优异表现与国家能源战略相吻合。错误地限制微型车，而且至今不改，显然是本末倒置了。　
　　　　给小排量车松绑，鼓励发展小排量汽车，才是节约资源，贯彻国家能源战略的必由之路。（冯英杰）　
　　　　各地“限微”土政策　
　　　　北京市：7座以下面包车不准进入二、三环主干线；微型轿车、吉普车、轻型小客车部分路段限时行驶。　
　　　　上海市：2升以下排量汽车不准上高架公路；2000年5月15日起，1升排量以下的车不允许通过延安东路隧道。　
　　　　浙江省：出租车必须是1。5升以上才能上牌（2003年6月，杭州市政府出台政策，除萧山和余杭外，市区运营的出租车如果更新，必须是发动机排量在2。0升（含）以上，且车价在20万元以上的）；宁波市规定，不准单双排微货车上牌；慈溪规定，所有微车不准上牌照；湖州市区及德清县、安吉县限制微车上牌；义乌限制微客上牌；台州限制微客车上牌、对单、双排货车分地区有不同限制政策，且购车时必须先到车管所审批；温州市内单、双排货车不准上牌。　
　　　　安徽省：铜陵、淮南、淮北、滁州、蚌埠、阜阳、芜湖、黄山等地，不准微客作出租；芜湖限制所有微客上牌。　
　　　　湖南省：长沙禁止1。3升排量以下车作出租车使用，市区主干道不准微客通行；岳阳市规定，出租车必须是1。3升以上的；益阳市规定，购微型车要交2000~4000元城市建设费。　
　　　　江苏省：南京市规定，微客和微货不准上牌，高峰期不准进入市区；新购出租车必须是1。4升以上排量的；镇江规定，微车进入市区必须办理临时通行证。　
　　　　湖北省：武汉规定出租车排量不得低于1。3升。2002年1月出台规定，长江大桥、江汉一桥和几条主干道全日禁止排量在1。3升（含1。3升）以下微型车通行，城区部分路段限时限制微车通行；荆州、十堰等地级市不准微客用作出租车；黄冈不准微车上牌照。　
　　　　辽宁省：鞍山、锦州、营口等地禁止微车上牌；沈阳市规定微车白天不准进城；大连市规定，1升以下微车不能进入主干道行驶。　
　　　　吉林省：长春规定，购微型货车收增容费3000元。　
　　　　黑龙江省：大庆市规定，从2000年6月1日起，禁止排量在1。6以下的出租车和个人用车进入主干道；齐齐哈尔不给微车办出租车手续；牡丹江不允许微车作出租使用。　
　　　　内蒙古自治区：包头市规定，购微车要缴道桥费1000元/辆。　
　　　　山西省：长治市从2000年1月1日起，不准微客作出租车使用；大同市规定微货只能在三环以外道路行驶，不准进入市区；太原、临汾等市规定购微车要缴2000元/辆汽车新增费。　
　　　　陕西省：宝鸡市1998年底开始禁止微型车作出租车使用。　
　　　　甘、宁、青：兰州规定，停止给微型车办理出租车上户手续；西宁、银川、天水、武威等城市限制微客作出租车使用。　
　　　　新疆自治区：乌鲁木齐市不准新购微车上牌，对原有微车限路段行驶；巴州、伊犁、哈密等地区不准微客作出租车使用。　
　　　　四川省：成都市在2000年规定2~3年内淘汰1升以下排量出租车，新增出租车必须是排量1升以上的；内江、南充、绵阳等地限制微客用作出租车。　
　　　　山东省：济南市规定，新上牌出租车必须是1。6升以上排量的三厢轿车。　
　　　　广东省：广州市规定，2000年以后，不再给1升以下排量汽车上牌，2000年5月1日开始，总排量在1升以下的汽车禁止在部分路段行驶。珠海规定，不给1升以下排量汽车办理牌照，1升以下的客、货车不得进入市区行驶，进入必须缴纳有关费用，且每次停留时间不得超过3天。　　　
　　　　贴“新手”受不同待遇　南北相异背后的法律诘问　　
　　　　深圳市不允许在车内贴“新手”标志，已经成为4月份人们讨论的热点。与之相反的是，北京市交管局工作人员明确表示：“北京市目前不会反对贴‘新手’标志。上海、重庆等大城市都没有提出禁止规定。”　
　　　　同样是根据《中华人民共和国道路交通管理条例》制定的各地《道路交通管理处罚条例》，为什么深圳和北京对法规的理解和执行会有这么大的差别呢？　
　　　　深圳交通管理局的有关人士认为：“悬挂‘新手’标志的车辆，既影响司机自身的驾驶视线，又影响其他驾驶员的视线和情绪，而且这些车还经常违章在主干道上低速行驶。”处罚的依据是《深圳经济特区道路交通管理处罚条例》第14条：“在机动车驾驶室及前风挡玻璃范围内悬挂、放置、张贴各种标牌或者其他物品影响操作、妨碍驾驶视线的，处警告或者100元罚款。”　
　　　　前风挡可以贴“年检”“环保标志”后风挡为什么不能贴“我是新手”　
　　　　在后风挡贴标志是否违反了《深圳经济特区道路交通管理处罚条例》的规定？规定中没有明确规定在后风挡玻璃上贴标志是违法的，深圳市交通管理局只是套用“机动车驾驶室内”这项规定，认为贴“新手”标志就是违法。　
　　　　如果在后风挡玻璃贴“新手”标志是阻碍驾驶员的视线，那么试问：前风挡上的一个个“补丁”———“环保标志”、“机动车年检合格证”、“车船使用税证”，哪个背面不都写着：“此证应当贴于前风挡玻璃右上角”的字样？难道这些东西不影响驾驶员的视线？不会为驾驶员的自身安全带来隐患吗？处罚条例中明确规定：“前风挡玻璃”上不允许张贴标志。要说违章，是不是前风