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汽车超级读本-3-第206部分
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国内五成汽车颜色黑灰白
北京西蔓色彩文化发展有限公司色彩咨询顾问王天舒告诉记者，汽车颜色一般分为三大类：一类是“非色彩”如黑灰白，一类是“有色彩”，还有一类是“个性化色彩”。在欧美国家，商务用车颜色多采用“非色彩”，占所有汽车颜色的１０％左右；“有色彩”的车占所有汽车颜色的８０％；而“个性化色彩”占所有汽车颜色的１０％左右。这种“个性化色彩”一般是指两色搭配，比较怪异、另类，比如晚上，在灯光的照射下可呈现两种或两种以上的颜色。
家住北京长安街的王先生说，在他小时候，看见的车都是白色、黑色，除此之外就是军绿色的北京吉普和军绿色的卡车。那时候车的颜色如同人们身上的着装，单调乏味。最近几年，私家车走进了人们的生活，马路上，汽车增多了，汽车颜色比起过去要丰富一些，但总体上看，还是比较单调，像“个性化色彩”几乎看不到。据北京西蔓色彩文化发展有限公司统计，在中国５５％的汽车颜色是“非色彩”色系，这是目前国内汽车的主流色。与欧美国家相比，我国的汽车颜色为何会如此单调？何时我们可以在马路上随处可见如五彩斑斓的汽车颜色呢？
■文化
车颜色与地域文化紧密相关
“西蔓色彩”认为，汽车颜色不仅是汽车品牌识别的标志，更与地域文化、消费心理、个性风格等诸多因素息息相关。
西方人开车行驶到一个地方，希望大家将目光投向他（她），因此，他（她）们更喜欢“有色彩”及“个性化色彩”的汽车，以便吸引更多人的目光；而中国人与此相反，不喜张扬，偏爱静敛，因此，更偏重于“非色彩”（黑灰白）。比如黑色，这是一种矛盾的颜色，代表保守和自尊，给人以庄重、尊贵、严肃的感觉。黑色也是中间色，容易与外界环境相吻合；有人说，灰色是中国人的颜色，不张扬、很平静、特中庸。中国的消费者普遍认为，最能反映汽车本质的颜色就是灰色，而白色也是中间色，给人以清洁朴实的感觉，容易与外界环境相吻合而协调。
随着汽车消费水平的提高，人们从对汽车价格、动力性、舒适性逐步转向对汽车颜色的重视，这也是追求个性化的必然结果。汽车界业内人士预测：汽车个性化时代已经到来。
■经济
颜色成汽车造型关键要素
汽车生产企业目前为什么不设计出众多款颜色的汽车呢？难道是因为车漆生产线需要昂贵的投入吗？对此，上海通用汽车公关部高级经理黄华琼予以否认，他说，汽车颜色的单调与生产技术投入成本即使有关，也构不成绝对影响。“西蔓色彩”对此表示赞同。就生产厂商而言，颜色是针对产品定位，经过市场调研，结合自身情况制定和生产的。换句话说，市场定位直接决定汽车颜色。比如，这款车本身的特征是什么，是一款什么车，服务于何种人群等。一般来讲，商务用车多采用黑色、白色或灰色，这些颜色比较庄重、大方，给人一种有礼仪的感觉，比较符合车主的身份；而休闲类用车多采用较为艳丽的色彩，表现出活泼的动感；而运动类车型多采用银色系色调，充分展现其时尚、前卫的特点。
“西蔓色彩”认为，在汽车外形日趋雷同化的今天，颜色已成为区别汽车造型最关键的要素之一。颜色在某种程度上讲，最能影响汽车用户的购买行为，已日益成为汽车厂商最重要的市场战略，以及企业在市场激烈竞争中的一大卖点。过去，汽车生产企业可能比较忽视汽车颜色而今天，在汽车个性化时代已经到来的时候，谁忽视汽车颜色的设计，谁会尝到市场竞争惩罚的苦果。
建议浅色且鲜艳的色彩适宜北京
王天舒建议，汽车的颜色在选择上应与当地国家和地域的建筑及城市环境相协调，在整体色彩下凸显自己的特色。上海通用汽车公司高级经理黄华琼举例说，在太阳辐射较强的地方，汽车颜色不太适合淡雅的，这类颜色在太阳的照射下容易刺人眼。北京因其风沙大，更适宜浅颜色的车身。因为深色的车身更容易着灰，而浅色的相对来说更耐脏；而王天舒认为，在北京最好选择较鲜艳的汽车颜色，因为北京冬天时间较长，尤其是下雪天，周围一片白茫茫，如果马路上的汽车颜色浓郁一些，会使京城变得更生动起来。
■预测
马路成流动的彩虹为时不远
记者从北京西蔓色彩文化发展有限公司了解到，目前，该公司正着手进行中国汽车“嗜好色”的调查研究，这一谜底的揭示将对京城的环境美化，以及汽车销售市场的发展具有不可低估的推动作用。“西蔓色彩”认为，汽车颜色的选择要考虑大环境，要与京城的地域特色、建筑环境等相匹配。在经历过汽车价格战后，汽车厂商开始更多地满足消费者的不同需求，汽车消费也逐渐进入个性化时代。追寻时尚、热爱自由的年轻人正希望拥有一辆色彩鲜明的汽车，以享受时尚外观以及动感内饰所带来的全新驾乘体验。在国外，汽车颜色这个问题对制造商来说不存在，因为各种颜色都有编码，消费者可以自己选择颜色来订做自己喜欢的车。这种有个性的消费时尚在国内已经到来，据神龙京津公司陈经理介绍，单是车身颜色，目前他们就有１００多种可供消费者选择。这说明汽车个性化消费的市场已悄然来临。信报记者崔庚
■采访札记 汽车颜色改变轮子上的城市
汽车颜色的魅力似乎无法用语言来表达，我常常看到Ｆ１中，每当法拉利获胜时，现场一片红色的海洋，蔚为壮观。每每此时，我便心动无比。这一场景甚至比任何广告都更有发言权。作为城市道路上的车流，汽车理应是一道流动的风景，而亮丽有特色的汽车颜色不仅可为城市平添美感，也可弘扬汽车企业的文化形象。
其实，颜色改变的不仅仅是轿车的外观，更是改变了车轮上的城市——想像着街道不再被灿烂阳光压制成模糊的灰白色，想像着马路上将有一幅幅生动、绚丽的流动风景，这座城市该有多么诗情画意！当我们驾驶充满跃动色彩的汽车驶过街道，我们内外如一的个性早已挥洒到城市的每一个角落。
谁不渴望在钢筋水泥间“诗意地栖居”？现代城市文明必然寄托着人与环境和谐相处的理想。
宝马─最后的一个神像
宝马，可以说是一个令国人心醉的知名汽车品牌，它不仅使人联想到高价格﹑高品质﹑高性能。而且仅宝马这个ＢＭＷ的中文译名就叫人拍案叫绝，堪与可口可乐之中译名比美。古人早有云：鲜花送美人，宝马赠英雄！加上现在宝马车系在国内拥用率相对稀少，距离产生美﹑朦胧产生美﹑好奇产生美，以至于宝马的形象几尽神话，前段时间网上有人把宝马３１８ｉ与宝来１．８Ｔ拿来比了一下，结果网友们义愤填膺者有之﹑讽刺挖苦者有之，甚至有人把宝马三一八ｉ之于宝来一点八Ｔ比喻为航天飞机之于风筝﹑长征二号火箭之于二踢腿，拿大奔驰之于书福兄的小吉利来比的已经算十二分客气了。其实殊不知宝马三一八ｉ与宝来１．８Ｔ在它们的原产地德国或中立的瑞士还真在一个档次，无论性能﹑价格﹑口碑与销量．．．区别仅在于宝马在年青人眼中更风流潇洒一些。
鄙人曾拥有过宝马５２０ｉ，也开过３２０﹑３３０﹑５２８﹑７４０。。。。和较少见的６３５﹑８５０，总的感觉宝马车操控感极好，硬郎，弯道循迹力强，同排量自然吸气车中，运动性也即驾驶的乐趣无庸质疑的好过同级的奔驰与奥迪，这也是宝马车主的平均年龄少于奔驰奥迪车主的原因所在。但宝马车的舒适性﹑可靠性相对不行，有的内饰更是不敢恭维，大量采用普及型的工程塑料，惨不忍睹。个人认为宝马最成功的是新开发的Ｘ５系，前年刚看到它时，我带着的是嘲笑与怀疑的眼光，瞎趟什么伪越野的这趟浑水啊？你没经验没历史没文化没渊沿，就想来分一杯高档伪越野车市场的羹？梦吧！后来开过几次；尤其有幸沾朋友的光参加过一次山区对比不计时赛；该车以卓越表现力压群芳；让那些奔驰M凌志300的车主们灰头土脸；使我对南德巴伐利亚的老土包子们之全新车系的开发能力惊叹不已；难能可贵；佩服！要知道奔驰和凌志可是各有一碗G级和沙漠王子老酒垫了底的；从技术角度来说宝马开发伪越野车的难度不可谓不大；在这之前谁会料到它竟能一战成名！不仅在高档伪越野车市场中分了一大杯羹；还真接压缩了象大陆虎﹑大切V8等越野车的市场分额。要论爬山涉水飞沙走石；虽然伪越野车多少有些力不从心；但又有几个开四驱的人真正要去穿林海跨雪原打虎上山？只要够有型﹑够高大威猛﹑够名声响亮；够装腔作势﹑够自欺欺人就行。君不见这几年伪越野大行其道；真难为了那些立志造真越野的人；要知道在现有越野性能的基础上再有什么长足的进步；难啊！比如最大纵向通过角度﹑最大横向稳定角度﹑被困后自救法﹑涉水深度等等。。。在市场经济中；有时武功卓越内外兼修却怎敌它招摇撞骗花拳绣腿？！如奔驰G销量可能不足奔驰M的十分之一。
有时我觉得德车与曰车比较；论地位排行；奔驰如丰田﹑宝马如本田﹑奥迪如尼桑﹑大众如三凌﹑欧宝如铃木；不知为什么；整体来讲；宝马比奔驰就象本田比丰田总差那么半个马头；尽管后者更具有发达的肌肉和一颗强劲而躁动的心。这就象我们评价女孩一样；谁只在乎心灵美？气质﹑身材﹑风情等都得考虑进去；光比力气大更不可取；毕竟在生产队挣工分的时代已一去不复返了。
〃开宝马；座奔驰〃这话民间谚语倒是有道理。而且我认为：宝马要往低系开；奔驰要往高系座。奔驰s系的座车舒适性明显高于c系e系尽人皆知；而宝写3系开车操控性却优于5系7系就有些争论了。316﹑318是肉了些；328﹑330就动感十足；爽。五系车一直处于一个半吊子的尴尬局面；乏善可陈。当年我买520就是又想少花钱又想有点小面子；〈其实当时同价位的323明显性价比高些〉结果两头不沾边。去年买奔弛时又在C或E之间动摇；奸商说马上新E就上市了而C至少要再过三四年才会有新款﹑C又后生又靓仔云云；我问BMW325﹑328如何？他说那是小青年玩的；记得他当时大手一挥；好象把宝马在我头脑中的印像也要挥走一祥；而后斩钉切铁地对我说：先生；没什么比银灰色的新奔C更衬你了！。。。现在想起来有点后悔；多等半年新E就上市了；象现在的飞胡大哥一样多带劲啊；自己钱没省几个；却落个跑也跑不起来座也座不舒服；就象找个对象要波没波要萝没萝；虽说名门闺秀；又怎么样了。行笔至此我又想起另一话题：国内很多人称三系宝马为女式车或二奶车〈本田雅阁好象也有这名声〉。。。。。这点我翻来复去都想不通。造型流畅点精致点小巧点可爱点就是女式了？在国外从没听说过这个观点呀；人家的汽车文化底蕴不知比我们高出凡几！如果连宝马3系雅阁之类都算女式车；那通街的大男人开着甲壳虫﹑波罗﹑奥拓﹑Smart﹑奥迪A2﹑奔驰A级﹑Mini等等东游西荡又情何以堪？
至于新七系与Z8的造形；大家争论较多；痛心疾首者有之不屑一顾者亦有之；我个人。。。。。。。。。。。。。。扯远了；打住；还是回头来谈神像话题。
宝马Z8与新7系面世后；对其外形的设计舆论大哗；褒贬不一；有的人竟失望到难以接受的地步！鄙人却觉得二者都很成功。前者飘逸中流露浪漫；后者稳重里深含霸气。我一直不以为然乃至反感的反而是现在的奔弛s系；油头滑脑尖嘴猴腮；有失旗舰级官车的庄重身份；前款奔S多大方得体呀；四平八稳暗藏杀气；如黑色幽灵般于无声息的缓缓停在五星级大酒店前；右前门左后门随即打开；弹下俩平头墨镜白衬衣黑西装的马仔；他们警惕地环顾四周后；再身手敏捷地打开右后门；一大腹便便口含哈瓦那雪茄的商界巨贾或一满脸煞气目露凶光的道上大哥或一春风荡漾波涛汹涌的影视歌三栖红女星鱼贯而出。。。。这种场景现在只有让位给宝马新七系加长型了；呜呼！
尽管Z8和新七分别为不同的设计大师主笔；但二者均向人们展示了一个造形生动的时尚高栏汽车；喷薄欲出地表达了一个天才汽车设计大师对宇宙的认知及难以遏止的想象力和丰富情感。反观我们的国内同行；要么模仿要么媚俗要么自甘堕落；不提也罢。你说我们材料质量不行﹑装配工艺不行﹑加工精度不行。。。这我都存认；也知道这不是一天二天抓得起来的。但画个外形图总可以吧？你看那吉利象个什么？中华画得稍微好看了些；确切地说是中规中矩平平庸庸了些；但这就值得送意大利去被人家血淋林地猛砍几百万刀？当真是外来和尚好念经？其实骨子里还是缺乏自信心； 好象不请洋人出马就难以服众一样。以后要是有人出来对其外形指手划脚；对不起；此乃意大利名师之作！拿块金字招牌先堵着你嘴巴再说。
不知大家发现一个现象没有；不管什么车只要在中国一落地生根发芽开花结果；口碑就江河日下。按理奥迪比之奔驰宝马不分伯仲；最多也只软半尺；但今天国人早已不买这个帐了；又如铃木斯维夫特在欧洲是一款口碑很好的家庭省油小车仔；而国产羚羊却销路不畅以至车坛里都没啥人提起它；再如大众全车系在世界各地皆口碑极佳；但国人就认定它是下里巴人的东西。。。。于是我很担心华晨集团在东北全面生产宝马后；这个神像会否轰然倒埸？！没有了朦胧没有了距离没有了虚幻；美从何来？更何况你还狮子大开口318i要价四十多万！
抬头望见窗外寒风吹拂下的枯叶被过路的宝马碾压成尘；耳中留下一阵强劲的排气声浪中夹杂着的苏格兰民歌〃夏日里最后一支孤独的玫瑰。。。〃；尾灯的红光渐行渐远；我疲倦地停下了电脑中文输入；最后只说声：宝马；你一路走好！
北京车展直逼世界顶级……2004北京国际车展侧记
初夏的北京炎热似火，2004年6月10日至16日在北京中国国际展览中心、全国农业展览馆举行的第8届北京国际汽车展览会更是增添了“夏天里的一把火”。据车展主办方透露，国内外汽车界各路诸侯齐聚车展，在产品数量、资金投入、展位面积、参展人数等方面都超过历届。
车展体现“全球化”
众所周知，我国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，中国汽车市场这块大蛋糕越来越受到国际汽车企业的重视。因此这次车展上，跨国汽车巨头纷纷亮出自己的力作，将北京车展视为与世界其它五大车展同等重要的国际汽车界盛会，并称之为全球第六大顶级车展。
据本次车展组委会介绍，共有来自德国、意大利、日本、韩国、瑞典、英国、美国等20个国家和地区的1400余家厂商参展，展出规模近11万平方米，观众预计40万人次，与会中外记者达3000多名。参展的国内外整车厂有：福特集团、日产、奥迪、戴姆勒…克莱斯勒集团、丰田、现代、富士重工、宝马、通用、大众、本田、广州本田、SPYKER、东风标致、东风雪铁龙、南京菲亚特、斯柯达、铃木、悦达起亚、双龙、宾利、劳斯莱斯、MOBIS、曼、东南德利卡、沃尔沃卡车、雷诺卡车、一汽集团、东风汽车公司、上汽集团、北汽集团、兵器集团、航空集团、
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