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汽车超级读本-3-第218部分
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50％情况下肯定由于国外的品牌它的技术它的各种市场资源肯定它的贡献大，所以我的问题想问两位我先问刘总就是说你有没有勇气来评价一下这句话你的另外一个合作伙伴说你们贡献是零，另外我想问一下弗尔兹先生，那么在你现在刚才讲了对中方的这个贡献是肯定的你能不能给我们一个明确的数字你认为中方在这里的贡献是百分之多少？
主持人：好， 我们先请刘先生谈一谈？
嘉宾：我想首先我只能谈，就是关于戈恩那段讲话我个人认为肯定是一个误会我相信任何一个国际大的企业家不会这样来评价，因为只有一个可能是这个公司刚成立可能双方在里面的贡献都还谈不上，但是我相信任何一个公司不会说它的合作伙伴是零贡献我认为这是一个误解。
弗尔兹：与此相反的呢！我要不断地向你表明我们的合作关系，是平衡的合作关系，是一个很强大的中国东风公司与一个很强大的法国标致集团公司，这是一个合资公司如果合资公司要获得长期发展双方都必须相信投资和回报是同样的。如果你觉得一方得利而一方是损失的话这样的合作是不能够成功的而我们的合作呢是成功的。因为我们双方都认为我们做出了同的贡献都得到了各自的利益。
主持人：贾先生同意他的观点吗？嘉宾：中国汽车工业的发展要两条腿走路一条腿是合资合作你必须得和世界的汽车工业强手来合作，那么第二条腿就是自主发展那么现在来讲就是中这个自主发展这条腿弱一点，有点像小儿麻痹症这样现在我们之所以讨论就是呼吁大家注意个问题所以我是觉得呢，现在在合资企业里头谈自主发展这不一个现实问题合资就是合资 合就是合作那么自主是另外一块我是这么看。
嘉宾：我想我再反过来说呀，我其实刚才想说的是卡洛斯就是日产的。这个法国总裁他说方这个话其实是好的，因为卡洛斯这个人啊他改变了日产日产破产了， 失败了，卡洛斯把日收购了以后一年扭亏，然后成为日本最成功的企业而且扭转了日本的经济，人家说卡洛斯挽了日本经济我觉得如果他把这种东西带来的话也可以把中国的汽车工业振奋起来，所以我其实想赞扬他我当然在批评中方或者反思我们中方自己的时候，所以我也希望我们中方这一次来的这个法国总裁也一样， 带入这种风格来冲击我们的汽车产业，像带动日本一样带动我们中国汽车产业发展。
主持人：接下来，我们再继续现场的提问好。。 来。
观众：我们大家都知道，标致雪铁龙在欧洲市场上成功地实行。它的这种双品牌战略然后像弗尔兹先生他也说过实际上这两种车在颜色和车型是不同的其他都是一样的。在这种情况下实际上我们也可以看到欧洲市场上这两种品牌确实成功地实现了它的差异化而且取得了非好的这种销售业绩，所以我想问一下弗尔兹先生你是怎么做到这一点的？谢谢。
弗尔兹：确实我们是一个全球的世界性公司我们有两大品牌我们两个品牌而且我们两个品牌确实有直接竞争关系，它们不像一个豪华品牌与一个入门品牌区别那么明显我们两个品牌覆盖面都比较广大，看起来像相互进行直接的竞争这是我们意识到的问题但是双品牌的好处就是我们不同款式的车型的底盘和发动机可以利用相同的基本配件，这样呢我们可以获得经济效益如果您可以试驾我们两个品牌的话你可以感觉它们的性能是完全不一样的。不仅仅是它的外观和颜色不一样而且它们性能也是不一样的！
主持人：确实双品牌的战略曾经是PSA（标致雪铁龙集团）在欧洲市场上的成功法宝之一，是现在来到了中国的本土，您是不是曾经考虑过以什么样的差异化的战略方式让这两个品牌之间不会发生一些恶性的竞争。
弗尔兹：我们并不会要避免我们两个品牌的竞争因为这两个品牌确实是存在一些竞争关系，但是我们两个品牌针对不同的客户群它们的吸引力是不一样的，因此我们不是要形成相互抢夺市场的局面。我想提醒您在过去的五年之中我们的汽车销售量从210万台增加到330万台增速达到了50％以上。按中国的标准来说呢可能是数字还比较小但是从全球经济角度来说我们全球的销售额是非常成功的。在所有的大公司相比我们都是非常成功的这是我们在全球取得成功。我们想这种成功也会在中国的市场上得以实现。
主持人：好， 我们继续现场的提问。
观众：总裁先生你好，你刚才呢在节目开始的时候把和国内的合资呢看作是一桩婚姻那么你找到最中意的你的东风的合作伙伴也就是你所谓的最漂亮的中国姑娘，但是我很遗憾的是我在前一段时间在做一个调研项目的时候发现我们这些姑娘们活得并不开心活得并不滋润，特别是在技术合作开发的这个项目上。大家都想去提高自己的研发能力提高自己的开发能力但是呢我们这些这些6＋3这些国际企业呢？它在合作过程当中呢？它不自觉地就在遏制它们的欲望所以我觉得它们不像一个爱人更多的像个丫鬟或者甚至于保姆，所以我不知道您在下一步和东风的合作这块呢在技术合作开发方面有自己的什么想法，所以想听听您的观点。谢谢。
弗尔兹：首先我并不认为，神龙公司像你所描绘的其他合资企业那样这不是我们今天的情况，今天神龙公司有非常强厚的技术研发人员。我们在武汉有500多名研发人员我们正在不断地在招募更多的技师来增加我们的技术研发力量，大多数的研发人员在我们法国本土的研发中心进行了几个月或几周的培训以提高他们的技术研发能力，增加对汽车工业的了解最好的例证就是深龙公司，自己证明了它们有能力来推出它们的车型。比如说像雪铁龙爱立舍雪铁龙富康988和标致307这些款车都是由神龙公司为中国市场量身定做的。我们根本没有考虑要限制我们合资企业的技术人员来获得我们的一些技术，我想刘卫东先生肯定能证明我这一点即使你私下跟他较天答案也是一样的。
主持人：应该说现在的车市非常热，那我们今天关于车的讨论呢？同样也是非常热烈我不知道弗尔兹先生是不是知道中国有一个传统的民俗，每当我们有什么喜事的时候都会舞龙舞狮 加以庆祝。那我也非常巧看到了在法国的背景文化当中狮子也多次被提及拿破仑曾经也把中国比作狮子，不过我们今天是醒狮已经不是睡狮了。在标致的标识上面我们也看到了一头狮子您能不能在这里用法国人的浪漫来预示一下这头狮子在中国大地上会有一个什么样的奔跑？
弗尔兹：非常感谢这种比喻。标致的标识是一只狮子这对中国人来说是非常熟悉的。我们的狮子正在舞动我们的狮子非常具有进取心，我们的狮子正在扩大中国的市场份额。
主持人：今天是狮子的代言人，在这告诉了我们未来狮子将会以什么样的速度和方式来奔跑。那我们大家一起期待也来一起关注。好 ，谢谢弗尔兹先生作客《对话》，谢谢大家的收看，
下周同一时间再见！
汽车朝圣的欢乐 一场不能错过的汽车界盛宴
对于很多人来说，6月份的北京车展是一场不能错过的盛宴。
中国人民大学2000级行管专业的周书是此次北京国际车展的接待人员。她告诉记者，有8天的时间可以和朝思暮想的“梦中情人”亲密接触，让她兴奋不已。她说，虽然自己多少也算个“准车迷”，但由于经济上的原因，从没有机会亲眼看看名贵的跑车，现在这个梦想实现了。
而赛迪顾问有限公司的许杰一谈起汽车就口若悬河、滔滔不绝。他说，工作这几年来，不论多忙，他都不会放过参观车展的机会。2003年6月，他还专程飞到上海“美餐一顿”。他说：“我一生中最大的梦想就是拥有一辆自己的法拉利跑车，我喜欢飚车的感觉，也许这个梦想一辈子都无法实现，但至少现在我不会放弃。”
许杰说，真正的好车，会让你有一种“乘风飞翔、凌空遨游”的感觉。对车的狂热，是来自血液里的原动力，是雄性和血性的完美结合。对他而言，到车展看车，就是一种朝圣。
朝圣，是一种快乐，一种只属于心灵的、难以言喻的快乐！
梦想：轮子上的自由
亨利·福特（福特汽车公司的创始人）曾说，他要“制造一种供大多数人使用的汽车，这种汽车的价格会非常低，低到任何一位薪水还过得去的人，都不会因为买不起车而不能在上帝恩赐的开阔大地上和家人一起共享快乐、幸福的时光……”亨利·福特实现了他的理想。
1886年，当人们在为卡尔·本兹（奔驰的设计者）制造出世界上第一辆汽车而欢呼时，也许谁也想像不到轮子上的社会将会是什么样子。汽车时代的到来，极大地改变了人类的生活方式和思维习惯。于是，人们赋予它极高的“荣誉”：汽车是一部文明史，记录着社会的变迁；汽车是一面镜子，反映着人类的生活。
整个社会躁动了。车，成了人们竞相追逐的一个梦，一个感性的、激情的梦，一个追逐自由的梦。
1994年，是中国汽车史上一个特别的年份。《汽车产业发展政策》的出台，第一次将“汽车”和“家庭”联系在一起。从此，中国的汽车产业开始走上“金光大道”。据统计，从1994年到1995年，全国汽车总产量增加了10万辆；到了2002年，中国汽车销量旋风般地增至325万辆；而同年的北京车展也以40万众的参观人数收尾，40多辆国外参展汽车全部“名花有主”，其中，奔驰S600加长型豪华轿车以300万元的天价售出，又一次震撼了汽车狂热者的灵魂。
在这个一度以“自行车王国”著称的国度里，私家车的大量出现，悄然改变着人们的出行方式。据中国自行车协会统计，2002年中国城镇居民每百户自行车拥有量已从1998年的182．1辆下降到142．7辆。轮子成了人的另一种行走，承载着对自由的憧憬。“生命诚可贵，爱情价更高，若为自由故，二者皆可抛。”裴多菲的这首诗被人们反复吟诵着。那么，自由是什么？自由不是“君住长江头，妾住长江尾，日日思君不见君”的无奈，而是开车上路∏樾郎妥匀幻谰啊⑻逖橐斓胤缜榈那崴珊腿魍选？
生活：上路与回家
事实上，对于大多数中国民众来说，汽车依旧是陌生的。据AC尼尔森日前发布的一项调查结果显示，即使是私家车普及率最高的北京，也仅仅达到11％，而上海和广州私家车的普及率则分别为4％和5％，这一数据，远远低于美国或任何其他西方发达国家的平均水平。
美国一位社会学家说：“没有汽车的出现，就不会有现代的美国。”汽车成就了“现代化的美国”。1923年，美国人哈利·埃利奥特根据突发的灵感，建造了世界上最早的汽车旅馆。汽车旅馆的出现，给了漂泊和流浪者一个放纵的理由和平台。“走，上路去！”成了当时美国人风靡一时的口头禅和真实心态。
几十年后的今天，汽车热在中国以一种更快、更蓬勃的速度发展起来。对于经历过苦难的中国民众来说，私家车的大量出现，多少显得有些“奢侈”。这种“奢侈”，是潜藏在心底深处的欲望，更是对美好生活朝圣的寄托。
没有人会拒绝对美好生活的憧憬。但是，当整个社会被香车美女所包围时，当整个社会为拉力赛而狂热时，我们又不能不停下来思考，对于中国发展中的人口大国，汽车时代真的到来了吗？北京90％以上的道路已经饱和，堵车成了北京城的“心头大患”，在一个各方面配套设施还不完善的城市，盲目朝圣并不是理智的行为。
当汽车旅馆风靡全美的时候，另一个概念也在悄悄地改变着人们，那就是———回家。是的，回家，回到那个能让你心灵安憩的小屋。亨利·福特说：“在上帝恩赐的开阔大地上和家人一起共享快乐、幸福的时光”，终于被再次定义。
生活，不在于我们得到什么或拥有什么，它包含着更广阔的意义，其中最关键的，是我们的心灵是否充实。
北京市国土房管局细解小区停车七大热点
昨天，本报刊登了《北京市居住小区机动车停车管理办法》将在7月1日实施的消息，并刊登了管理办法的具体内容。该办法一出台，就引起了市民的强烈关注。为此，本报专门采访了北京市国土房管局相关部门，对市民最关心的7大热点问题进行详细解释。
热点一：
收费标准如何定
《晨报》：管理办法并没有涉及到小区停车费的问题，7月1日实施之后，小区停车费用是否会有变化呢？
国土房管局：管理办法的停车收费标准，一般说来与各小区原来的收费标准一致。按照政府规定，小区停车费按照市发改委制定的统一标准。地面停车每月150元，地下停车费用执行市场指导价。
热点二：
业主能否参与定价
《晨报》：不少业主抱怨地下停车场收费过高，业主认为自己是消费者，他们是否也有定价的参与权呢？
国土房管局：对于地下停车场停车收费定价，应按照物价局文件规定和去年9月实施的《物业管理条例》分为业主委员会成立之前之后两个阶段，之前开发商定价并公示，而之后则由业主委员会和开发商共同协商定价，并到物价局备案。管理办法并没有对收费问题进行规定。
热点三：
停车管理谁监督
《晨报》：物业对小区内停车统一管理，谁对物业的行为进行监督呢？
国土房管局：小区内的每一个业主，包括业主委员会都有权对物业监督。同时，政府主管部门，比如国土房管部门、停车主管部门也有责任对小区物业监督管理。如果业主发现有任何问题，可以拨打各区县国土房管部门的投诉电话进行投诉。
热点四：
车位少问题如何解决
《晨报》：小区内车位少，一直是老百姓非常关注的问题。管理办法出台后，对解决这一问题有什么具体措施？
国土房管局：车位少，这是长期以来形成的一个历史问题，如今北京市规委也一直在制定相关规定，极力解决这一问题。目前，对于新建的小区，我们建议提高车位规划设计指标，以满足业主停车要求；对于现有的小区，应该积极引导社会资本注入，来修建立体停车库，同时，政府对此也应该制定优惠政策。
热点五：
车辆损坏怎么办
《晨报》：管理办法规定，小区内停放的车辆一旦丢失，物业将负责。目前，对于子小区内被丢失、损坏的车辆，物业的具体责任如何？
国土房管局：小区内停放的车辆如果出了问题，物业必须要负责赔偿，具体赔偿标准在合同中会明确规定。目前，我们正在加紧这一方面的工作。
热点六：
服务协议谁制定
《晨报》：管理办法规定，业主与物业要签署《停车管理服务协议》，请问该协议文本是全市统一的吗？由谁来制定？
国土房管局：就目前来说，《停车管理服务协议》是由各小区各自制定的。但合同必须要遵照公平、公正的原则，体现双方对等的权利和义务。合同应该由业主委员会和物业方或停车
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