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汽车超级读本-3-第250部分
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举升（Hi…Lift）千斤顶
当车托底时，要用至少48英寸高的Hi…Lift千斤顶才能使车脱困。将靠近被托部位的车轮顶起并在车轮下垫出便道，然后将车开下来（图70，71，72）。
当车身被顶起时车辆会不稳定，应将另三个车轮塞住以免车从千斤顶上滑下。将千斤顶的底座放在一块厚板上可避免千斤顶被压入松软的地面。当千斤顶升到所需高度后，应将千斤顶手把放在向上的位置，与地面垂直，将半英寸螺栓滑进千斤顶梁上紧靠插销下方的孔中，在千斤顶打滑时，螺栓可以防止车突然掉下。即使使用了这些保险措施，也千万不要只用一个千斤顶支撑的车下工作。
在准备放下千斤顶时，在手把完全向上时翻下千斤顶的反向杆，千万不要在手把向下时扳下反向杆，否则会使手把猛然向上弹，严重击伤手把范围内的人。将千斤顶梁上插在孔中螺栓取出，小心地将车降下，一定要用手紧紧握住手把加以控制，这样可防止手把飞起来打在自己脸上。
要让车从沙地里脱困，应将Hi…Lift千斤顶放在一块厚木板上并将一个车轮顶起，然后在轮下垫木板、防沙板或一块地毯。另一个车轮也需如此处理，然后将车开出沙地。
应用Hi…Lift千斤顶绞拉车辆
你还可以将Hi…Lift千斤顶当作一个微型绞盘使用，只要在千斤顶两端各接上一条铁链，一条绕在千斤顶顶端的支架上，另一条绕在千斤顶举升臂上。如果千斤顶没有顶端支架，可用一挂锁或螺栓连接在千斤顶上（图73），然后摇动千斤顶手把将车拉出来。
如果没有铁链，也可以用拖车带，但这样做并不是很安全。如果拖车带断裂，将会使千斤顶等以很大的力量飞起来。如果铁链断了则会毫无危害地掉到地面，因为它不会像尼龙拖车带或刚缆那样有弹性（图74）。
最近我的一个朋友在芝加哥一个钢板仓库开了两年的高架吊车，有些来自西弗吉尼亚的家伙也在那里工作。下班后他们经常聚在街对面的一个下公园里，在月光下一边喝酒一边聊天。我猜这些家伙有无数的叔父与表兄弟在西弗吉尼亚的山区与芝加哥之间奔波以保证他们有足够多的牛可以吹。
他们是发烧级四驱爱好者，喜欢将车开到常人想都不敢想的地方。一、两年前的一个夏天，他们中的三个人凑了笔钱飞到夏威夷去看岛屿及火山。汉克、罗伯特和瑞普三人在希罗下飞机后住进了一家汽车旅馆，然后立即去了家他们的朋友打听到的4X4商店，租了辆换装V8发动机并加装Ramsey绞盘的旧CJ…7 Jeep，车只做了少许举升，车胎是相当旧的全地形胎，备胎就更糟。车上只有一条拖车带及两个D…型吊耳，还有一个锈的非常厉害的Hi…Lift千斤顶绑在前保险杠上。
他们从希罗出发向11号观光道开去，在克瑞特瑞姆路上绕基劳尔凯得拉火山一圈。他们找到了一条通往黑色火山岩区域的狭窄小路，那些黑色火山岩让他们想起他们的父辈过去在西弗吉尼亚煤矿中挖出的煤。很快他们抵挡不住诱惑离开小道将车开到黑色的岩石上。
有几个理由不该将车开到火山岩上，他们亲身体验了所有这些理由。让他们首先发现的是，其中一个前轮压开了一个熔岩管的顶部，车轮悬空。他们将拖车带套在突出地面的火山岩上，挂上绞盘线想将车拖出来，但这不是个好主意，车还没有被拖出坑，拖车带上就有两处被锋利的岩石磨断了一半。
他们不能继续前进了，因为他们已接近火山岩区的边缘，向下看去是一个7…8英尺高的悬崖。他们坐进Jeep，调头往回开。但夏威夷火山女神佩拉看到这三个白人来把她用几个世纪小心雕刻出来的火山岩搞坏一定非常生气，她决定要让这些家伙遇到更多的麻烦。
在这片火山岩上的大多数黑色岩石是崎岖不平且带尖的，就像是用来打磨家具的粗沙纸。车轮在上面有很好的附着力，但显然也在撕咬着已磨平的轮胎。当罗伯特将车向左转准备开向来时的小道时，车尾撞在一块光滑的火山岩斜面上，车侧滑到一个看上去像弯刀一样的熔岩架边缘，右后胎侧壁被完全切开。
他们从前保险杠上取下Hi…Lift千斤顶，准备将车后部顶起来换上备胎，但千斤顶完全锈死了，根本就不移动。他们用机油尺滴了些机油，但油太少，千斤顶依然无动静。汉克钻到车下打开机油放油塞放了一杯油，将整杯机油全涂在千斤顶上才使千斤顶能够移动。他们将车顶起来后，瑞普卸下被切碎的轮胎，但当他抓住备胎往轮毂上装时，却在光滑岩石上滑倒了，将轮胎扎破的那块岩石边缘又透过帆布鞋将他的脚切开了一道大口。
他大叫一声“该死！”，他扔开了备胎想试着站起来，备胎却半弹半滑地在斜坡上滑，然后侧面着地慢慢地滑向崖壁边缘。罗伯特向前跑去弯腰想抓住备胎，但悬崖疏松的边缘坍塌，他和备胎一起掉到下面的岩石上。
在一阵“该死”、“该诅咒的”及“狗屎”的叫骂声中，汉克和瑞普同时向悬崖边跑去，小心地靠近悬崖的边缘，向下看罗伯特，他正半坐半躺地抱着脚踝前后摇动，叫着：“该死的，我的脚踝断了，我们现在该怎么办？”
“我们把你拉上来，你这该死的笨蛋！”瑞普说。
“谁是笨蛋？又不是我把备胎扔掉的！”，罗伯特说，“瑞普才是笨蛋。”
“闭嘴！” 瑞普叫道，“血都从我的鞋里涌出来了！”
“好的，好的，公子哥们，大家都冷静点，”汉克说道，“我们还要继续干活呢。”
汉克和瑞普将破胎又装回到车上并放下千斤顶。他们发动了车，把绞盘线拉出来，从车底穿过拉向车尾，然后将绞盘拖钩放下到罗伯特旁边，扔了根拖车带下去。罗伯特因脚踝的伤痛而脸露痛苦的表情，一边诅咒着将拖车带绑在备胎上。汉克和瑞普从车里取出坐垫垫在绞盘线下以保证绞盘线不被悬崖锋利边缘磨断，用绞盘将备胎往上拖，他俩趴在悬崖边慢慢将被胎搬上悬崖边。
然后他们又将绞盘线和拖车带放下去给罗伯特。罗伯特将拖车带绑在身上，然后用拖钩钩在尼龙带环上，汉克和瑞普用绞盘拉上悬崖。远出海平面上夕阳的光芒向天际射去，但他们根本就没有心情去欣赏或注意他们第一次在夏威夷遇到的日落，天开始黑了下来。
汉克和瑞普扶着罗伯特回到车旁，让他躺在一块平坦的岩石上。换上备胎后，他们又将罗伯特抬上车，罗伯特的脚踝已肿得跟足球似的。他们小心地在火山岩上找路，紧紧地盯着大灯微弱的黄光照着的黑色岩石。
佩拉向下看着并欣赏着她的杰作，她的伴侣在身边说：“亲爱的，你知道，你可以做的还有许多，你可以在他们将罗伯特从崖下拉到半空时把拖车带磨断，你能让备胎掉下去时爆裂，你能在绞盘线压在悬崖边时让更多的崖壁崩塌。他们应该知道不应该用绞盘来拖人。你还可以让他们的电瓶没电，因为那台旧CJ的发电机实在太糟糕，你可以……”
“行了，亲爱的”，佩拉打断他说，“如非必要，我们并不想阻止旅游观光。我认为他们现在已有了足够多的教训——只有一个小小的例外。”
“亲爱的，那例外是什么？”
“唉，你知道他们装在行李中的酒瓶里带来的酒吗？当他们最后回到旅店，他们会发现所有的酒瓶都碎了。”
“亲爱的，太棒了！”她的伴侣满怀敬意地笑着说，“所以假如这些男孩在今晚还想要酒，他们就只能从他们替换用的裤衩中拧出来喽。”
第十一章 雪地与冰面驾驶技巧
雪地、冰面、泥泞、松软的泥土、湿路、石面、带油沥青路面或以上情况的组合，如湿且有油渍的沥青路面或压紧的雪又在表面形成水膜，这些不同的路面都会使车轮打滑、使车侧滑。本章将讲述在这些路面驾驶的技术。
应该在情况变糟前就预料到需要使用四驱并挂上分动器。如果车辆的四驱系统有分时与全时四驱选择，那么在偶有雪面或冰面的干燥铺装路面行驶时，应该用全时四驱；而在长距离的湿路面、冰面、雪地、土路、碎石路、泥浆路面或沙地行驶时，则要换到分时四驱，锁住分动器。
驾车要缓慢平稳。加速时，如车轮空转则应该轻收油门，然后再轻缓地加油使车前进。刹车要平稳小心，在雪地与冰面保证安全的主要途径是保持底速。在雪地胎、雪钉、吸槽、防滑链或四驱车上花多少钱都不可能让你在湿滑路面上开得太快。
雪地胎——要带雪钉的还是不带雪钉的？
假如你主要在雪地或冰面行驶，就需要买一副专用雪地胎，还要一副单独的轮圈与雪地胎相配，冬季来临时将雪地胎换上。
许多驾车者在冬天喜欢用带雪钉的轮胎。雪钉是一种像火柴棍般粗细的、在胎面上的小钢条，从胎面伸出1/8英寸，可抓住接冰路面。喜欢用雪钉胎的人认为它可以在冰面弯道和坡道时有更好的控制性，但也不要因此而过分自信，车要在冰面上停下来时，带雪钉的轮胎并没有多少帮助。在硬的冰面上时，应该考虑用放滑链来改善车辆停止的能力。索状防滑链没有常规的防滑链那么有效，会增加停车距离，特别是用与专用雪地与冰面胎是尤其如此。
雪钉胎的使用不是在所有州都合法的，即使在允许使用的州也通常将其使用时间限制在冬季。所以在买雪钉胎前应先了解你所在州的相关法规。
在雪地胎制造水平得以提高的同时，对于是否需要加雪钉也还有争论。最新型号的雪地胎，如石桥生产的Blizzak胎即使在不加雪钉的情况下也与其它加雪钉的胎一样有很好的抓地性，同时还有很好的制动性能。为什么不综合两方面的优点在Blizzak上加雪钉呢？因为雪钉会掩去Blizzak轮胎所具备的优良特性。Blizzak胎的设计制造就是用于抓住冰面的，雪钉会将胎面抬离冰面，使轮胎不能在冰面粘着。
雪钉有其缺点。在干燥路面急停时，雪钉会滑动并使轮胎不能抓住地面，也就增加了刹车距离。在经过数周的磨损后雪钉磨圆，也不能很好地抓住冰面。一些专家认为雪钉在弯道时抓地不好，会引起侧滑，因为雪钉不能承受转向时的侧向作用力。雪钉胎在干燥路面上的噪音很大，所以请关注“加与不加雪钉”之争的发展。雪钉也许会改善普通雪地胎的表现，但最好是把你的钱花在顶级的雪地胎上，并且不要用雪钉。
为轮胎开吸槽
如果经常在雪地中行驶，应该给车轮刻上吸槽，加雪钉或不加都行。刻吸槽的加工方法就是在轮胎胎面上开一些小的横切口，这些小切口在压紧的雪或冰上会张开，可以增加附着力。如果是带雪钉的宽胎，可以在胎面的中央部分开吸槽，雪钉可提高胎面内外侧的附着力，吸槽可改善胎面中央的附着力（图７６）。许多雪地胎出厂时就已开吸槽。
开吸槽似乎对轮胎没有明显的不利影响，但有些卡车队使用开吸槽的轮胎后发现胎面的磨损降低了１０％。在没有积雪的碎石路面行驶时也有缺点，小块的碎石会嵌入吸槽中产生噪音及发生磨损。
轮胎的胎痕
显然，在任何时刻都只有轮胎底面上的一小片与地面接触，与地面接触的一片就叫轮胎的胎痕。在干燥路面时，胎痕面积大可增加轮胎抓地性；而在湿滑路面，特别是在雪地与冰面上，轮胎的抓地性不仅取决于胎痕的大小，而且还取决于其形状。在面积相同时，在冰雪路面上越长、越窄的胎痕比宽胎痕有更好的抓地性。在附着力下降的情况下，轮胎的设计与制造主要照顾的是抓地性，而不是只考虑胎痕。
胎痕的大小由几种因素决定。合适的胎压可增加胎痕面积。胎压过高时，只有胎面的中央部分压在路面上，胎面的外侧与内侧与地面不接触；胎压过低时，在坚硬的路面行驶时胎面中央不能紧抓路面。让轮胎的胎压适合你要走的路是非常重要的。参见第１２章有关在沙地与泥地放气的相关内容，了解不同胎压时胎痕的大小与形状。
宽胎的利弊
有些人喜欢用在湿滑路面上使用宽高比特别大的轮胎，但宽胎不能提供窄胎所能提供的方向稳定性。宽胎在诸如沙地或淤泥这样的软地面上行驶时有优势，因为宽胎可以让车浮在松软物的上面，特别在放气加大胎痕时更是如此。
但在坚硬的湿滑路面时，如压紧的雪、覆盖着一层淤泥的山路或潮湿的岩石，宽胎的胎痕会更圆。窄胎的胎痕在某种程度上像雪橇，使车按雪橇状胎痕所指的轨迹前进。而宽胎的胎痕更近碟状，就像一个你或你的孩子坐其上滑下雪山的金属盘。当侧向斜坡使车向一侧时，宽胎会让车滑下路面。窄胎则可抵抗侧向的力量。除非你要在很深的淤泥或沙漠中旅行，否则在买宽胎前请再三斟酌。
刹车的技巧
在湿滑路面上正确使用刹车是需要技巧的。应该在车保持直线行驶时刹车，在弯道内刹车会使车侧滑。在转向避让障碍物时，应先在直线行驶时踩刹车，然后松开刹车再转向绕过障碍，不要一直踩着刹车。没有ABS系统的车在紧急制动时需要连续踩刹车，先踩下刹车，至刹车即将锁住时立即松开，然后再用力迅速踩下刹车。迅速地交替进行——用力踩、松开、用力踩、…。
有ABS系统的车则不要连续踩、放刹车，因为系统的电脑会自动进行这一过程。要使系统的电脑开始工作，只需用力稳踩踏板即可。所以熟悉你所驾驶的车、了解车是否有ABS系统是非常重要的。用错误的方法踩刹车会付出生命的代价。再次强调，没有ABS的车在紧急制动时要连续踩、放刹车；而有ABS的车则要用力踩住刹车——不要连续踩、放。并且还要记住，要使ABS处于最佳工作状态，应该使四条轮胎的胎面花纹与胎压均相同。前后轮胎不一样会使ABS电脑产生混乱。
行车时不要在制动、转向同时进行，当车轮接近锁止点时，会失去转向能力。一定要在直线行驶时刹车，然后松开刹车后再转向。有ABS系统的车在刹车时有一定的转向能力，但最好是不要依赖这种能力。
方向盘
你如何握方向盘？我所上过的所有高级驾驶课都提倡两手以3点、9点的位置握方向盘，转向时手在12点与6点的位置间滑动，千万不要让任何一只手越过中间。在车辆转向方向一侧的手向下拉，而另一只手则往上推方向盘。
为使该技术更形象化，假装你正握着方向盘，右手放在3点的位置、左手放在9点的位置。请进行这样的移动：右转，左手握方向盘从9点到12点的位置向上推；右手在方向盘上从3点滑到12点摸到左手；然后右手握住方向盘从12点的位置向下拉到6点，与此同时左手在方向盘的另一边从12点滑到6点碰到右手，然后用左手握住方向盘从6点向上推到12点，同时右手从6点滑动到12点碰到左手。转向完毕要回正方向盘时，只要按方向重复前面的操作就行。
用这种方法车的转向比用双手交叉打方向的方法快，而且这种方法可以让你有更好的路感，让你能分辨车对路面的反应。
重力的移动
加速或减速会改变轮胎在地面的抓地性。在加速时�
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