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汽车超级读本-3-第55部分
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高速清河收费口集合。
我的坐驾是一辆已经行驶了8900公里的红色派力奥周末风EL，同行还有三位伙伴，其中包括泄漏军机的小蕾。我们的盟军部队一行13人，由3位经验丰富的持A本男士组成司机班，驾依维科随行。清河收费站骚不可闻，掩鼻与大车的同志们打过招呼，把两个同伴的大背包塞进依维科，赶紧冲出去。黄金周早从9月30日提前开始，我们的北京，中国第一个进入汽车时代的城市，已经出现了真正的〃汽车时代〃征兆……周末和大假开始前，出城方向车满为患，假期结束时正好相反。
京张高速通往宣化的最后十几公里正在施工半幅行驶，因为路面情况很差且施工现场混乱，国庆节也不休息的南下大货车和向北的车辆搅在一起，着实打拼一番才能接近收费站。
虽然很多人上车后就再次进入梦乡，我们尽早出发的决定还是相当英名的。8点多，在张家口城北，接到交通台朋友打来的电话，惊诧我已经离北京那么远，并告知八达岭高速出城方向爆堵。
张家口向北沿207国道进入内蒙古，惊讶于浑善达克沙地中的大片大片绿色。三年多前的夏天，我和小妹从这条路上走过的时候，就被沙漠中的绿意所吸引。不久前看到浑善达克生态治理良好的新闻，今日得见，不由欣喜。对讲机里传来问讯的声音，要求我给窗外的风景打分。〃从1到10，3分！〃我说，希望吊起他们对未来几天旅行的胃口。
207国道上来往的车辆不多，我这次计划的路线，是绝对冷门，前途未卜的冷门。因为根据2000年夏天的经历，东乌珠穆沁旗以东的路极为艰难，且能否从这条路走到阿尔山，行前并未得到肯定的答案。
曾经担心和依维科一起旅行，会降低速度。不料即使我的周末风跑到120公里时速，也难将他们率远。如此以来，原来一天到锡林浩特的计划就显得相当保守，在城外加油时，大家一致决定向东乌旗挺进。2000年夏天经过时，正赶上修路，我们多半时候沿着草原上的车辙缓行。如今柏油公路早已修好，200多公里的路程，就是2个小时的撒欢儿。
东乌旗所在地乌里雅斯太，蒙语意为〃杨树生长的地方〃。镇子的变化挺大，但乌里雅斯太宾馆已然是最好的住宿选择。放下行李我立刻多方打探路况，得到的答复令人振奋：东乌旗到阿尔山的小油漆路已经通车！
按照原来比较盲目的计划，我们要用两天半的时间到阿尔山，如今看来，明天要是跑得快，一天半即可。
10月2日8点半，整装出发。乌里雅斯太像外发散的道路很多，其中三条主要道路分别是南来的通锡林浩特的油路，北去的同中蒙边境口岸的土路，以及向东的通往阿尔山的油路。这条路，穿过东乌珠穆沁草原。
10月初的北国已经非常寒冷，凌晨的最低气温达到零下4度。草原尚未从冰点下甦省，大片的牛羊骏马，已经从地平线走进。今年夏天雨水不错，发黄的牧草被劲风吹动，弯下了腰。依维科再次要求评分：〃小派小派，请给这里打分。〃对讲机中欢歌笑语。〃5分！〃我略一犹豫，觉得自己还是有点吝啬。〃我们给2分！〃对讲机中又一阵笑闹之声。〃太扣儿啦！〃我们车里的同伴齐齐抗议。
车轮下是3米5宽的快乐小油路，一条黑色的曲线，在草原和天穹间蜿蜒。路刚通车一年，交通流量又少，因此公路等级虽然不高，路面却相当平坦，只是需要小心弯路会车才把速度控制在110公路左右。原来曾顾虑这辆周末风1。5升排量又满载超过400公斤，恐影响速度，实在是多虑了。和去年的花小派相比，这辆周末风的操控更痛快，我想是离合器过低的问题已经得到解决。
60公里风驰电掣，前面的岔路口是宝力格苏木，左传向北的小油路通往宝格达山林场和阿尔山，一直向东，就是3年前走过的通往霍林河的公路……不过三年前那只是粗糙路基和便道的组合，现在已有一条养眼的黑色通向天尽头。
太阳拨开一块浓云，将阳光撒在宝力格苏木一片正在落叶的杨树林上，金晃晃的。大家急急奔去，却和阳光狭路相逢，黄色的树叶失去了笼罩在头顶的光晕，顿时失色，但我以为这片树林依然亲切。又有多少失去光环的人和事，能保持这份亲切呢？或许只有自然的魅力，可以在并不夺目的时刻，令我们俯首。
因为是国庆节，路上偶尔有骑着摩托或大马的盛装的牧民，像我们在东乌旗看到的一样。这段油路，贯通了中蒙边境的几个苏木，伸向锡盟和兴安盟的交界处。当草原渐渐隐没于山林中时，我们已经到达宝格达山林场……大兴安岭主脉侧翼，此行最靠近蒙古国的地方。
宝格达山林场以白桦林为主，叶已尽落。行前阿尔山旅游局的人说最美的季节在9月上中旬，现在已经是深秋了。尽管如此，森林的气息，仍然在挺拔的树干之巅飘荡。
从宝格达山林场这项西北，几十公里后便和乌兰浩特到阿尔山的〃大路〃在狼筏相交。比起这条3。5米宽的小油漆路，去年被我们称为〃小油路〃的路，宽阔无比了。走运的是，三岔路口正好在收费站里面，就是说，从东乌旗到阿尔山，我们不需要交一分钱养路费！
依维科1个多小时后才上来，着实让我捏了一把汗。原来他们两次被拦截，第一次是边防武警……我们经过的时候只是友好地打了招呼，而小战士们却上了他们的车检查……用他们自己的话讲，是〃联欢〃；然后是防火站，他们的车过于高大，无法从防火栏杆下钻过，不得已，办了防火证。
通往阿尔山的〃大路〃两侧，落叶松金黄的针叶扑满了路间。Goledn road to Aershan。我感到自己笑逐颜开，在这个不算美丽的季节。一天的旅行，将在夕阳西下时告一段落。
一汽丰田陆地巡洋舰助力廖佳环行世界
在一汽丰田为廖佳举办的出发仪式上，一汽丰田的领导代表公司向廖佳送出了祝福，并赠送了一辆由一汽丰田生产的LAND CRUISER 4700VX…R车型，作为廖佳环行世界的坐驾。
廖佳将在2004年8月初从北京京昌高速出发，将穿行60个国家及地区，纵横于6大洲，行程十余万公里，全部行程将在一年内完成。廖佳此次旅行的目的并不仅仅在于挑战自我，更承载了对话各国文明、实践人文奥运的历史使命，在认知世界的同时，也向世界介绍中国、介绍北京、介绍北京奥运。凭借杰出的越野性、可靠性、安全性和舒适性，LAND CRUISER将会陪伴廖佳挑战撒哈拉沙漠、亚马逊丛林、巴塔哥尼亚高原、澳大利亚内陆荒漠、喜马拉雅山……完成这次难度和强度都很巨大的旅行。
LAND CRUISER是丰田旗下最具盛名的一款车型，半个世纪以来，LAND CRUISER的足迹遍布全球。凭借超强的越野性能以及优异的操控性、舒适性，LAND CRUISER不仅成为了人们生活、工作当中最值得信赖的伙伴，同时也为自己赢得了“四驱之王”的美誉。此次作为廖佳坐驾的LAND CRUISER 4700VX…R车型是一汽丰田生产的LC100系列，该车是LC品牌中的顶级车型，采用最新式V8发动机，配合5前速电子自动变速，而且豪华和性能装备也都是最齐全和顶级的，而其越野性能仍是这款车最重视的方面之一。此次廖佳环行世界，很多艰苦的越野路段都是一般车型不敢“擅入”的，而LAND CRUISER的优异越野性能无疑将使这一切变得简单，正如廖佳所说：“对于一款把“奔向大海”作为追求目标的SUV，还有什么地方能阻隔它前进的步伐？”而且，该车的舒适性也将在最大程度上，减少长途跋涉带给廖佳的疲劳感。
对于一个自驾车旅行者来说，一个功能齐全、动力十足、表现力出众的坐驾无疑将成为旅途中最得力的助手。如果可以打一个比方，把廖佳比作巾帼中的吕布，那么LAND CRUISER当之无愧的就是无数英雄都梦寐以求的“良驹”——赤兔马。而对于视车为知己的廖佳而言，有了LAND CRUISER相伴，旅途将变得轻松，更将平添许多趣味。
与以往旅行相同，廖佳将继续与新浪网·汽车频道、北京青年报·汽车时代、北京交通广播合作旅行专栏，并将在中国汽车画报、旅行家杂志、青年参考上开辟专栏。廖佳希望通过这些媒体合作，与海内外的中文读者，分享这次创纪录的环球汽车旅行。新华社、中国新闻社、中央电视台也对本次旅行给予了极大的关注，将对旅行进行全程报道。
附：廖 佳 简 历
廖佳，旅行作家、汽车旅行探险家。
廖佳从1996年开始自驾车旅行。此后的四五年中，她驾驶FIAT UNO汽车，先后10驾车在国内旅行，足迹遍及28个省市自治区，行程近8万公里。
2001年7月到12月，廖佳驾驶捷达轿车，进行了历时上第一次单人、单车环绕欧亚大陆的旅行。在142天的时间中，她先后穿越了中国、蒙古、俄罗斯、挪威、瑞典、芬兰、丹麦、德国、卢森堡、法国、安道尔、西班牙、葡萄牙、比利时、荷兰、英国、捷克、匈牙利、斯洛文尼亚、奥地利、瑞士、摩纳哥、意大利、希腊、土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆、伊朗、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、哈萨克斯坦等33个国家和地区，行程6万多公里。
欧亚旅行归来，廖佳开始关注国内正在兴起的汽车旅行产业。2002年7月…2003年11月，她驾驶FIAT PALIO轿车，进行了“走遍中国”的旅行。一年中她驾车访问了中国大陆所有31个省市自治区，行程8万多公里，得到了大量的第一手资料。廖佳将根据这些一手资料，对中国主要道路进行风景分级，并撰写自驾车旅行手册——《中国自驾车旅行指南》。
廖佳从1998年开始旅行写作，常年担任国内外多家实力中文媒体的专栏作家，并著有《欧亚远征——我独自驾车穿越欧亚大陆的142天》和《玩路者——中国自家车旅行之经典攻略》。
2004年7月，廖佳将驾驶一汽丰田赞助的陆地巡洋舰（LAND CRUISER）开始她为期一年的环球汽车旅行。
第一站：踏上环球旅行之旅 通往世界之门
经过两年多的细心准备，2004年8月15日，终于踏上环球旅行之旅。这本该是激动的时刻，我却因要带的行装堆积如山而发愁。
就在将要出发的最后几天，瑞典THULE的中国代理黄先生，听说我们的旅行后，强烈建议我装上专为SUV设计的THULE车顶行李箱X75。多亏有个这个大肚能装的家伙，否则我还不知道要忍痛扔下多少行李。
装车工作从早上7点开始，进行了近3个小时——第一次装车总是困难的，必须给每样行李找到适合它的位置，方便以后按部就班。我在四个防漏、防静电油桶和一套铝质轻便野营桌椅之间选择了前者，因为我们这部4700的油箱是96升，重载情况下续航能力约四百公里。根据3年前的经验，在西伯利亚人烟稀少的地方，加油站密度同样稀少。这四个油桶将不仅仅是心里安慰。
4700的第三排座椅已经拆掉，行李堆到了车顶，后排座椅也有40％的空间被侵占。除了卡车，也只有4700有这么大的空间让我折腾。身材娇小的两个双胞小妹勉强坐进去。好在她们身边堆放的多是食品，不出国门就可消灭掉。和我们同行的导演张杰抱着摄像机坐进副座，脚下还放着摄像包。因为新进播出的《小兵张嘎》的缘故，我们开玩笑叫他胖翻译，这样坐下，真是有些委屈。最终小妹阿致的预言应验——除了我这个司机，每个人脚下都堆满了东西。
在家门口和来送行的朋友们告别，接近中午时，我们一行四人在小雨中出发。
因为这次要从满洲里出境，我选择走北京…张家口…锡林浩特…东乌珠穆沁…阿尔山…海拉尔…满洲里的路线。这条路较之走京哈高速从哈尔滨到满洲里要近些，而且因为相当部分走的是草原小油路，过路费从锡林浩特后就可忽略不计。更重要的是我对大兴安岭和呼伦贝尔的草原情有独钟，踏出国门前要再走一遍。
满洲里口岸的最后一道国门
东乌旗和阿尔山已经有93号汽油，对于自驾车者来说，这真是个好消息。在写《玩路者》一书时，我将阿尔山一带列入中国七个自驾车乐园——距北京最近的乐园，现在有了93号汽油，使这个乐园的硬件标准提高了不少，那些吃油讲究的车子，也能到此一游了。
阿尔山的五里泉冰爽甘甜，16日天黑时，在泉边打了水，我们继续向海拉尔进发。夜半时分方才抵达。第二天上午，呼盟边防支队的刘副支队长和莫尔道嘎边防派出所的崔教导员前来送行，他们已经和满洲里的边防检查站联系过，过关的事宜，我们尽可放心。
西伯利亚M55公路离开赤塔495公里
满洲里边检站的刘政委和高站长非常热情，除去帮助安排车辆过境的手续外，还找了当地一家可靠的汽车修理厂帮我们保养车辆。我们的4700已跑了4300多公里，可以进行首保了。按照丰田的规定，每5000公里要保养一次。对此我颇有疑义，相信进了欧洲后燃油好、空气好、路矿好，保养里程可以相应增加。
和满洲里边检站的同志们在一起
2004年8月18日上午11点，办理完所有过境手续，满洲里边检站的过境大厅里，我们携带的那面巨型的中国印北京2008年奥运会的旗帜上，盖下了第一个出境印章——“中国边防检查满洲里（出）”。因为已经和对面俄罗斯后贝加尔边检站进行了会晤，刘政委让我们放心过关，并祝旅行平安顺利。
满洲里的公路口岸全国最大，每天出入境的车辆700多辆。属于中国的最后一扇大门敞开着，通过那里，便是仅有10米宽的中俄两国三不管地带（在我走过的公路口岸中，是最短的），而后是俄罗斯边防军把手的第一道国门。不由自主地回头再望望“满洲里口岸”几个金色大字，心中怦然而动。这段时间因为各种烦杂事务而淡却的旅行应有的激动和兴奋又回来了。
我们相互击掌鼓励。
一扇通往世界的大门，在面前开启着。
关于绿色公路
因为欧亚旅行的缘故，我接触到一些国外汽车旅行的指南书籍，内容从宾馆饭店的介绍、博物馆门票到免税商品、超市加油站无所不包，却鲜有涉及具体旅行路线的。这或许和他们成熟的汽车旅行业有关。
在中国，人们通常习惯的一直是点到点的旅游方式。实际上，自驾车旅行最大的一项好处就是，你在旅行中不仅看到了一个个点，也走过了一条条线。而且，那些贯穿旅行的路线，往往比你心中原来向往的目的地更具魅力。如何选择自驾车旅行路线，是本书的重要内容。
驾车在欧洲旅行时，我多半对着手里的大比例尺公路地图来选择路线。这些地图中都有用绿线标注的路段，图例中注明为“Scenic Route”，也就是“景色优美的路线”。一段“景色优美的路线”可以是欧洲公路、国家公路、省道甚至乡间小道，长度可以是几公里到几百公里不等，全由风景说了算。时间允许时，我通常在两个重要的点之间尽量走有绿线标注的公路，通常不会失望。
后来我发现北美、澳洲、甚至非洲的大比例尺公路地图上，都有这种绿线标志。只中国没有。
我希望将“景色优美的路线”——道路风景分级的概念带进本书，从而用绿色公�
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