汽车超级读本-3-第6部分

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　　　　车辆配置是否和行驶证相符，特别是北京地区的用户，如果车辆私开了天窗，是不与年检的！其他地区的消费者也要注意车辆是否被非法改装过！　　
　　　　如果是异地购车的话，还要咨询一下车辆过户的相关问题。　　
　　　　买二手车没有什么丢人不丢人之说，也并不是一个人经济实力弱的象征！要知道发达国家的二手车市场是相当活跃的！还是那句老话：买车为自己，合适为美！不论新车还是二手车，挑选一款合适自己的爱车才是整个购车旅程的真谛。　　　
　　　　任凭激情放纵　试驾郑州日产帕拉丁PALADIN　　　　
　　　　在得知自己有机会驾驶郑州日产帕拉丁的消息后，心情无比激动。恨不得马上就能驾驶PALADIN上路，体验它带给我们的舒适性、越野性、多功能性，让深埋心中许久的激情得以放纵。在翻阅了历史资料后终于知晓PALADIN这几个字的确切含义，PALADIN取自于传说中的英雄，是Frank国王Garolvs　Magnva的十二位武士之一，有“骑士与游侠”的意思，以骁勇善战而闻名。日产公司将其作为新款SUV车的名字，其用意可想而知。　　
　　　　外形与内饰　
　　　　从宾馆出来老远就看到来接我们去郑州日产中牟厂区3辆不同颜色的PALADIN向我们驶来，他们分别是：沙滩银色、珍珠黑色和珍珠白色，在初夏的晨光照耀下反射出绚丽的亮光。在即将驾驭它之前我仔细地由内而外的将它好好打量了一番。这部PALADIN车在外观设计时，既注重实用功能也兼顾了对时尚元素的攫取，完全满足了SUV市场的特殊需求。整个车身线条简洁有力，具有NISSAN独特风格的前脸与前保险杠连接为一个整体，使整个车头轮廓显得刚劲有力，男子汉独有的阳刚之气尽显，一体式水晶前照灯、高亮前雾灯、宽大的后视镜可以给车主提供更多的安全感；再从侧面看，帕拉丁整体外形结构比例协调，车顶前低后高的台阶式设计和粗壮的行李架，造型设计独特，很有运动气势。后排空间因为前面所提到的车顶升高感觉上宽敞了很多，双脚可以轻松的伸直些，令在长途旅行中座在后排的您不会感到疲惫。　
　　　　越野性能　
　　　　在活动主办方的安排下，我们很快就从郑州市区来到郑州日产中牟厂区的越野场地中，对帕拉丁的越野性能进行测试。驾驶着主办方提供的帕拉丁SE四驱型，我们很快将车开到了场地里最陡的大土坡前面，询问了主办方后获知在我们面前的这一大土坡足有25度之陡，测试车子动力的时候到了。在两轮驱动模式，踩下油门，在引擎的强大动力的支持下，车子毫不费力地开上了大土坡。挂上四驱档后，想试一下四轮驱动带来的强大动力。这次感觉明显不同，同样踩下油门踏板，车子在很低的转速下，发动机发出强大的扭矩，猛地向前方大陡坡驶去，不一会儿功夫汽车就驶上的坡顶，在冲向坡顶的过程中PALADIN竟然在不断加速，四驱模式下的低速大扭矩表现得非常优秀。　
　　　　测试完上陡坡后，我们立马将车驶向顶部成“龟背状”的小山丘测试区域，帕拉丁31°的接近角和27°的离去角在这个测试区域起到了至关重要的作用。在车子连续驶过这些奇特地形时，任凭车身左右摇摆，你始终无法听到车头或车尾摩擦地面的声音，帕拉丁的表现出的越野性能足可以与那些纯种越野车相比。　
　　　　汽车在坎坷不平的土路上行驶时，根本就感觉不到受到丝毫的阻制，它的悬架充分地吸收了路面的震感，底盘表现得非常强壮厚实，令你无后顾之优。　
　　　　加速性与安全性　
　　　　为了测试PALADIN的加速性能，我们将车行驶在了郑州到开封的高速公路上，想体验一番PALADIN带给我们的速度快感。对于帕拉丁而言，其沉稳的底盘和良好的视野给我们一种相当踏实的感觉，为表现车子的极速性打下了良好的基础。很快车子就在时速140公里的速度下行驶，发动机在转速4000转以下表现得相当安静平稳。但由于四速自动变速箱要兼顾越野性能，在中速以上的加速能力就略显迟缓。由于SUV车身造型的风阻较大，加速到了160公里后，发动机转速超过5000转时，发动机开始爆发出低沉的轰鸣声，是真正考验PALADIN加速性能的时候到了，这时你能感觉到车辆已接近极速阶段。可能你会问在如此高速的行驶中，PALADIN是如何注意安全保护的呢？其实以上这些日产帕拉丁都为你事先周到的考虑好了，它秉承了NISSAN的“三重防护”理念，以“资讯防护”、“操作防护”和”碰撞防护“的重重措施。从主动和被动方面都为乘客提供了全方位的保护。其前排双安全气囊及溃缩式可调转向盘，发动机舱碰撞吸能区和车门内防撞杆等，在被动安全技术方面为我们考虑得细致入微。在主动安全技术方面：前盘后鼓的制动系统配ABS和LSV（感载比例阀）、高位制动灯也起到了相当重要的安全保护作用。　
　　　　在本次试驾活动间隙，主办方还抽空带我们去参观了征战第26届达喀尔汽车拉力赛的NISSAN　PALADIN赛车，这辆PALADIN赛车是由我国著名车手卢宁军驾驶的，他驾驶着帕这辆赛车成功征服了世界最严酷的达喀尔汽车比赛，为中国赛车运动开创了新的里程碑。PALADIN赛车所体现出的神勇气势只有亲眼目睹你才能感受到。　
　　　　总的来看，我感觉郑州日产PALADIN，它在性能、操控性和舒适性方面比同级别的SUV车有优势，再有帕拉丁的时尚外观设计和温馨体贴赋有内涵的车内装饰更为郑州日产PALADIN增色不少，无论您驾驶它穿梭在繁华都市当中或是奔驰在周末郊外的某一处，相信您都会从他身上体会到激情放纵的感觉。　　
　　　　华尔兹VS探戈　宝马325i和宝马525i试驾对比　　
　　　　似乎很少有人将宝马325i和525i放在一起比较，但325i和525i之间的差异很大程度上地体现了3系和5系的不同。无论是3系还是5系，其驾驶乐趣和舒适性都很令人满意，在价格差不多的情况下，是选择高配置的3系车还是低配置的5系车，完全取决于个人偏爱——更喜欢驾驶乐趣还是更喜欢舒适，以及用途。　
　　　　如果说525i像步态轻盈、优雅而欢快的华尔兹，那么325i则是一首奔放的探戈舞曲。　
　　　　外形篇　
　　　　流畅的车身线条以及蝶翅形状的中网是宝马325i和525i的共同特点，也是典型的宝马风格。相同点还在于发动机罩上微微凸起的棱线，有人很形象地把它比喻成宝马的“眼眉”，除了美观，在高速时应该还能起到整流的作用。　
　　　　从前面看，325i和525i最大区别在于头灯和中网。前者的头灯设计趋于平直，下沿是凹曲线，显得坚实有力，灵感来自于虎眼；后者的设计灵感则来自于狭长的鹰眼，而且没有前保险杠防擦条，增强了整体效果，感觉更加凌厉。虽然都是蝶状，但宝马525i的中网线条更加圆润。　
　　　　从侧面可以看出车身尺寸的差异。不同之处还在于宝马325i侧面防擦条与前保险杠防擦条处于同一水平线，加强了车身线条的连贯性。而在525i上则看不到防擦条的影子，与上代宝马5系车型相比，新的525i腰际线更高，视觉效果相比之下更加厚重。不同颜色的325i都采用黑色车门把手，而525i的则是与车身同色。由于525i能配备车载无绳电话，因此在车顶后部多了一个鳍状的外部天线。　
　　　　在尾灯的布局上，宝马525i采用整体式，325i是分体式。这种整体感也在轮毂上得到了体现：525i是宽厚的5幅轮毂，而325i采用运动感更强的10幅细条轮毂。由于车重较525i轻，宝马325i车尾后扰流稍稍内倾，高速时可以使此处的气流产生向下的压力，起到稳定车身的作用。525i的后扰流板相比之下棱角不太明显。　
　　　　动力篇　
　　　　宝马325i和525i使用同一直列6缸发动机，排量为2494毫升，采用双凸轮轴可变气门正时控制系统。这款宝马经典的L6／4发动机具有平顺可靠、响应灵敏、高舒适性和良好的燃油经济性等优点。转速在6000转／分时最大功率输出141千瓦（192马力），3500转／分时输出最大扭矩245牛顿米。　
　　　　宝马525i匹配Steptronic　6速手自一体变速箱，325i匹配带手动控制程式的5速自动变速箱（ATM＋Steptronic），换挡都相当平顺。在油门踩到底的情况下起步，525i的推背感并不特别明显，不是给你一个瞬间的力，而是把强大的推力均衡地分解到提速的过程中，让整个过程都有连绵不断的推背感。因为是后轮驱动，可以感到身体有些后仰。虽然感觉不明显，但车速提升相当迅速，既快又稳，百公里加速时间为8．7秒。发动机在驾驶中油门反应灵敏，动力输出强劲有力，在高速状态下仍然具有良好的加速性能，毕竟这是一款最高时速233公里／小时的轿车。　
　　　　由于车重较轻，宝马325i的油门反应相比之下要灵敏一些，推背感也更强，依然是连绵不断的感觉。由于受道路条件限制，最高只跑到了120公里／小时，但良好的动力表现已经让人印象深刻。它的百公里加速时间为8．4秒。　
　　　　操控篇　
　　　　由于宝马525i的轴距（2888毫米）比325i（2725毫米）长了十几厘米，在提高舒适性和稳定性的同时牺牲了少许驾驶乐趣，但这只是和325i比较而言。因为试驾场地和条件良好，宝马525i的这次试驾反而玩得更“野”，甩尾、漂移、高速紧急刹车变线、高速绕桩等一些赛车场上才能见到的项目都依次上演。　
　　　　在这些接近于极限的考验中，宝马525i表现出优越的操控性。方向盘自由行程很短，轻重适中，反应非常敏捷并且精准，使驾驶者很快就能熟悉。它的ABS采用每秒16次的点刹，制动效果明显而且过程平稳。由于前后轴负重比例达到了理想的50：50，加上悬挂较硬，很大程度上克服了刹车时的“低头”现象。在辅助制动系统的帮助下，高速刹车非常轻松。　
　　　　宝马的悬挂一向是偏硬的，这对高速行驶和过弯都非常有优势，支撑力非常充足，侧倾很小。感受最深的还是车的路感，任何路况的变化以及转向的回馈信息都十分清晰地传递给了驾驶者。宝马325i和525i采用相同的悬挂系统，试驾中525i能感觉到颠簸，但车身震动很小，325i的颠簸更明显一些。可能因为525i的车重较大，轴距较长。　
　　　　配置篇　
　　　　宝马325i的舒适性配置包括带巡航控制的多功能真皮方向盘、双前座电动座椅（含驾驶座记忆装置）、前座电动加热、后排电动遮阳板、车载电脑、原厂6碟CD和HiFi高保真音箱，还包括电子恒温冷暖空调、自动空调循环、室外温度显示等。　
　　　　而宝马525i还要在这些让人眼花缭乱的配置上加上后座加热、驾驶座腰部支撑调节、车载电话、后座中央扶手等等。要把每个功能都搞清楚绝对不会是一件简单的事情。　
　　　　在安全性方面，宝马325i标准配备双前座正面、侧面和头部安全气囊和后排侧面安全气囊（共8个气囊）。主动安全装备有ABS（防抱死制动系统）、ASC＋T（自动稳定及牵引力控制）、CBC（转弯防滑系统）和DSCIII）第三代动态稳定控制）等。　　
　　　　另外，标准配备的防眩后视镜、雨量探测器及大灯自动控制、PDC（泊车辅助系统）等进一步加强了其安全保障。然后宝马525i再给这一长串清单加上后排头部安全气囊、防眩内后视镜、DBC（动态刹车控制）等等。　
　　　　对高级商用轿车来说，似乎没有人会嫌配置太完善了。　
　　　　从目前情况看，宝马新5系这种“将动感与典雅和高级商用轿车的功能性相结合”的设计理念相当成功，而3系则受到追求纯粹驾驶乐趣的高端消费层青睐。　　
　　　　车市调查之平常心态吉利车　
　　　　吉利，中国第一家生产汽车的民营企业，它从起步、成长到发展壮大，经历了无数坎坷的历程。目前，吉利旗下已经形成了以吉利豪情、美日、优利欧为主打产品，美人豹为补充的经济型轿车生产体系。这些产品都是以低廉的价格和丰富的配置来赢取市场的青睐，那么吉利车的质量到底如何呢？对此，来自网络的各个媒体或褒或贬，众说纷纭，很难让人能够真正有一个较为明确的答案。为了真正解答这个问题，笔者最近与两位多年从事汽修工作的老师傅一起深入市场，从各个层面进行了一次较为详尽的调查研究，希望通过本调查报告能够为大家深入了解吉利汽车提供一点帮助。　　　
　　　　本次调查，我们统一选择了吉利电喷车型作为调查的对象，一共分为了两种类型，第一类是吉利出租车。2001年，我省F市规范出租车管理，更换了全新的出租车，当时一批吉利车承当了这项工作，这批购入车型都是以豪情和美日为主的电喷车，这些吉利车一直到今天仍然在第一线上奋战，所以F市自然就成为本次调查的重点。我们随机选择了20辆吉利车，其中吉利豪情14辆，美日6辆，这些车都是2001年投入使用，总行驶里程在20－25万公里之间，以此来判断吉利汽车的长期的耐用性。第二类对象我们选择了10辆作为私家车的吉利车型，这批吉利车一般行驶的里程在八万公里以内，使用年限少于3年，这些车主都精心地进行定期日常保养，车辆也没有发生过激烈碰撞，通过对这些车况了解，让我们看看进入家庭的吉利汽车经济实用性如何。　　　
　　　　一、出租车缺乏精心保养，外观内饰磨损严重，私家车车况较好，油封渗油现象普遍。　
　　　　在调查的20辆吉利车中，其中2辆车在15万公里时进行了发动机大修，3辆车在20万公里左右做了发动机保养，其余的车型至今仍在继续使用，10辆吉利私家车整体车况相对较好。　　　
　　　　我们分别对每一辆车进行了静态检测，出租车因为平时工作强度较大，车主大多疏于精心保养，导致这些车辆过早磨损。我们目测车身，发现9辆车出现了车件变形，车漆保存完好的几乎没有1辆，都不同程度出现被刮、擦的痕迹。另外车门的密封条严重老化，致使车门框与B柱不能完整结合，后背箱盖关不严，有较大的缝隙，部分车的排气管、车门出现了生锈的痕迹。我们用手按压车身，测试车辆的减震性能。有6辆车回弹次数少于3次，这几辆车都是未及时更换减震器所致。私家车的情况要好得多，从车身的漆面保养到外观的各个部件，都没有明显的损坏，虽然部分车主反映吉利车密封条、车门等部件工艺问题，但是经过精心保养，这些问题基本消灭在萌芽状态，但是吉利车的车门比较难关却是一个通病，这个现象即使是新车也没有得到很好解决。　　　
　　　　另外，在检测中，我们发现包括私家车在内的这些车都有一个共同的现象：发动机渗油现象普遍，其中豪情车型最为严重。渗油现象主要集中在前后油封的位置，定期更换发动机曲轴油封可以解决该问题。在被测试的车辆中，转向机出现漏油的车辆有9辆，这个可能和驾驶员平时不良驾驶习惯有关，经常将方向机打死又不即使回位造成的。　　　
　　　　检查车厢的内饰，出租车内饰整体磨损非常严重，其中8位车主的点烟器不复存在，另外6位车主的点烟器也是聋子的耳朵――摆设。车窗的摇柄保存完好的也不多，另外座椅破损、门窗异响不断，地胶开裂等等，这些现象在私家车上却少的多，据车主反映内饰的一些部件如车窗手柄、点烟器等返修率非常高，即便更换了新件也不能保持长久，但是因为私家车的精心保养，及时