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造车-第123部分
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“有不同争论很正常，这也是社会进步的表现，我相信随着时间发展会证明到底对错如何。我不会刻意回复太多质疑，就像这两年喜欢的一首歌曲一样，《沉默是金》吧。
财富只是一组数字，但造摩托车和汽车对我而言却是非常有意思的事情，尤其你看到自己的产品能奔走在大街小巷上，这种成就感是用更多的钱都无法购买到的精神享受。
我们中国作为制造业大国，将来一定会诞生世界级的名牌产品。尤其在加入wto以后，参与全球化的竞争，和国际上最优秀的竞争对手同台竞技，我坚信中国人会在其中占有一席之地，希望我这辈子能带领华夏工业实现这个愿望！”
在镜头前，韩皓诚恳而谈，他没有过多为自己辩解，希望用事实说明一切。当初那个坚信爱拼才会赢的年轻小伙，变成现在习惯沉默是金的年轻富豪，韩皓已经跨过了成长的门槛，成为一名心智成熟的企业家。
节目的播出，结合《人民日报》报道一起，完整还原了韩皓的个人形象。这个时候，广大国人才发现这位能高居富豪榜次席的年轻人，取得成功并不是侥幸。
如果他不在摩托汽车领域，在其他任何一个领域同样能取得很不错的成就，因为他不成功的话其他人就更难获得成功机会。
跟红色资本家相比，普通人明显对白手起家的富豪更有亲近感。倘若说之前韩皓还是凭借个人财富让许多人向往的话，现在他身上展露出来的个人品质和人格魅力，成功征服了许多一直以来质疑他的人，一跃而成许多青年人的偶像。
据有关媒体后续调查，韩皓的报道出来后，赞同《福布斯富豪榜》属于正面形象的匿名受访者占了大多数，这跟之前的调查结果完全相反。
在中国引发对财富大讨论的争议，让国外财经杂志也注意到了这个盛况，《时代周刊》亚洲版在12月份封面人物上使用了韩皓的头像。
上面配以一段英文小字：
“他们来了，来自中国的富豪。”
第一百八十二章 三轮项目
又一次来到锡北县，跟第一次韩皓为了获得华夏牌摩托商标而来不同，这次他刚入境，就得到了锡北县乃至锡州市主要领导的热情欢迎。
警车开道，锡北县主要领导在高速路口迎接，显示出当地对韩皓前来的重视。
当初生产农用车的锡北摩托车厂，现在已经成为锡北县最大的税收来源和就业基地。华夏摩托位于当地的分厂，每年能够组装生产将近40万辆两轮摩托车，带动了当地经济发展。国内许多摩托车厂一年生产规模达不到20万辆，现在华夏摩托一个分厂就是行业及格线水平的两倍。
韩皓前来锡北，是为了考察当地资源，准备把农用三轮车项目放在这里。当初锡北摩托车厂就是生产农用车的小企业，现在韩皓准备把公司摩托车下一个利润增长点设于此。
虎山工厂即将上马大规模生产电动摩托车，土地和产能有限，所以农用三轮车项目便考虑放到锡北。
原老厂长袁克成现在是华夏摩托锡北分厂的副厂长，主抓后勤管理，正厂长由韩皓从虎山调派过来。他抓技术生产水平有限，但在管理后勤方面颇有心得，加上有一定威望，韩皓便继续聘他为工厂管理者。不然依照年龄，袁克成可以退休了。
回想起当初给韩皓吃了闭门羹，不愿意把厂子出售，袁克成才觉得自己鼠目寸光的一面。现在纳入了华夏工业体系，每个星期生产的摩托车就比老厂一年的生产量要高，厂里员工们福利一直在提高，跟县里其他破产国企相比，这里就相当于天堂。
位于中国基层县级行政区划的国有企业，这两年正面临抓大放小，下岗分流的局面。位于县城的国有企业基本上99％都属于国有资产退出的“小”，跟垄断性“大”国企比起来，属于国家的弃儿。
锡北县不少国企都破产下岗分流，国道都已经被工人们堵断了好几回，县政府门前更是时常有人集会要求给饭吃。
幸好华夏摩托分厂吸纳了不少失业劳动力，不然锡北县政府的日子不好过。
锡北县政府曾起意把县里那些亏损的国企都送给效益良好的华夏分厂，只要求其帮忙安置下岗职工，当然被韩皓拒绝了。这两年，把经营困难企业一股脑塞给情况优良的国有企业，结果拖垮了好企业可是司空见惯的案例。
工人的话，华夏分厂有需要，但必须经过考核挑选，这里可不养习惯了吃大锅饭的大爷们。
现在如果华夏分厂扩建，那么对锡北县政府来说可是大项目和大喜事。谁都知道现在华夏摩托在国内一马当先，新项目想必也会迎来热销。三轮车项目预计投资近8000万，放到锡北乃至其直属的锡州市，都是重磅投资，在省里都挂上号。
原县委…书记杜军平已经升任锡州市副市长，由于曾和韩皓打过交道，所以此次由他出面陪同。
“韩总，县里的土地随便你挑选，我们市里县里都准备了最大诚意，只求这个新项目能够落地。多年合作，我们的办事风格你也了解，说出去的话绝不会是空谈。”
现在韩皓风头正盛，登上《时代周刊》亚洲版封面人物，国内富豪榜次席人物，杜军平想起当年看到的青涩小子现在已经成为国内跺跺脚都要抖一抖的超级投资商，不免感叹人不能和人比。
自己凭借在锡北县的政绩顺利升任副市长，也算上了一个台阶，但和韩皓相比，取得的成就显得不足为道。杜军平看着韩皓，在眼里透过一股羡慕神色。
要是自己像他那样，估计就立马跑去享受人生了吧，再也不用为乌纱帽如履薄冰般奋斗。不过跟同龄人相比，自己也算事业有成，算是人中龙凤社会精英，杜军平自我安慰道。
韩皓没有留意到对方的心思，锡北县地方政府服务上还可以，对华夏分厂这个纳税大户没有关门杀猪之举动，不然他也不会考虑继续在当地追加投资。
“土地就按我们谈好的条件定，但专用供电线路和税收返还优惠政策方面还需要协商，还有物流仓库问题还需要贵方修建专门道路对接。”
一味的土地优惠现在并不是韩皓看重的地方，他更注重配套环境的完善。
晚上，锡州市委…书记也特意赶过来宴请韩皓，招商引资任务能否更上一层楼，就看华夏摩托新项目能够落地了。
看了一圈，韩皓基本定下在锡北追加投资上马农用三轮车的项目。全国农用三轮车每年将近300万辆的市场规模，依照华夏摩托的实力切入不难分到一块蛋糕吃。农用三轮市场售价普遍过万，在韩皓看来其中蕴含着巨大的利润空间。在两轮摩托增速下降的情况下，三轮摩托将会是华夏摩托下一个利润增长点。
农村包围城市的道路，韩皓可不敢忘记，现在广袤的农村需要三轮车，那他就进入这个领域。
格特拉克跟美国零部件制造商德纳公司达成了合作关系，向对方出售了30％的股份，筹集了研发下一代双离合dct自动变速器的资金，并将联合德纳公司一起共同研发dct变速器。
至于转让金额具体没有对外公布，据估计应该不少于7亿美金。
自此，华夏工业提出想和格特拉克公司联合研发dct自动变速器的申请被正式驳回，德国人选择了美国人豪赌，并未拉上中国人一把。
当然，让韩皓一下子拿出7亿美金他也没有办法，虽然身价颇丰，但要立即套利拿出如此多资产不会轻易实现。
不过，如果格特拉克真的愿意被中国人入股，韩皓相信国家不会放弃这个来之不易在自动变速器上弯道超车的机会，肯定会想办法给华夏工业弄来7亿美金贷款。
另外，在韩皓要求格特拉克转让引进5mt变速器技术也没有如愿，对方只同意转让落后的4mt技术，价格上也比韩皓的出价要高出两倍。
事实上，不管是有意还是无意，国际汽车和零部件巨头都对中国在自动变速器上进行了技术封锁。
尽管格特拉克和华夏工业在虎山成立了合资工厂，但技术来源一直把持在德国人手中，关键零部件都是直接从德国进口，合资厂更多充当了组装厂的位置。
来到中国一段时间，格特拉克也熟悉了中国的经商环境，内部已经有人提议中止和华夏工业的合资，建立独资工厂以获取更多的销售利润并控制技术没有外泄。
考虑到华夏汽车是现在格特拉克最大的客户来源，德国总部否决了这个提议，不过随着在中国扩张发展更多其他客户，将来对华夏汽车的依赖降低，不排除实施这个独资计划。
“手动变速器技术相对容易吃透，我们可以从另外的技术提供商得到解决方案。但自动变速器就麻烦多了，如果说手动变速器难度是1，那么自动变速器就是100，两者间天差地别。”
汽车研究院长赵全复已经正式上任，他对变速器这项关键技术也有着自己的理解。
“汽车巨头中，最近掌握自动变速器的企业是韩国现代，他们旗下摩比斯变速器就是在三菱转让技术基础上，由英国里卡多公司提供解决方案，1992年依靠自主研发创新弄出了at变速器。
从3at再到4at，韩国现代在自动变速器积累上进步很快，现在已经追赶上世界主流水准。另外，其在cvt变速器上也有布局，虽然一时未能拿出成熟产品，但技术积累上已经走在前面。”
跟韩皓这样的土八路相比，喝过洋墨水打入过国际汽车巨头公司内部阵营的赵全复，对国际汽车行业内部情报更加熟悉。
“at变速器技术难题在于专利和材料工艺。专利被日系企业垄断，除非我们能创造出全新结构并跟对方互换专利，就像现代所做的那样，不然专利是我们绕不过去的墙。还有材料工艺，变速器所用材料的热处理工艺属于绝对机密。就算完全外形仿制的变速器使用几次就坏，原因是材料不耐用，变速器内部高精度齿轮无法承受过多操作。在材料热处理工艺上，就算美国人也没有日本人掌握知识多。”
面对韩皓询问华夏工业该从那个方向选择自动变速器突破时，赵全复耐心给韩皓讲解各种选择的难点。
“cvt变速器主要掌握在加特可和爱信手中，基本使用在日系汽车身上。不过在他们背后，还有一道身影才是幕后王者。cvt所用到的传动钢带一直掌握在德国博世公司手中，无论是日本人还是韩国人都要仰仗其提供的钢带产品。我们如果要研发cvt变速器的话，也得向博世公司求助。至于专利技术依旧要和日系厂家交锋一二。”
现在市场上的主流自动变速器，无论是at还是cvt，都是门槛极高的技术堡垒。
“至于dct双离合变速器，现在市面上还没有成熟面世的商用产品。但据消息称，大众公司和博格华纳正在联合研发，足以改变自动变速器行业格局的dct变速器。预计3到5年后可以正式投入商用，这套技术格特拉克也在加大研究过程中，他们打算和美国人合作。dct好在没有专利壁垒，现在大家几乎处于同一条起跑线上，一旦研制成功可以完美绕过at、cvt的技术垄断堡垒。
为何大众汽车要自己研究dct替代at、cvt，就是不想在核心技术上被扼住咽喉。at、cvt背后都有日系资本背景，一旦大众和日系厂家直接竞争，很容易在自动变速器上被人做文章。”
at、cvt变速器有现成例子可以拆解出来研究摸透，反观dct没有成品流出，到底将来能否商用还是一个问题。
现在华夏工业要进军自动变速器研发，需要选取一个方向重点突破。
问题来了，到底应该选择哪个方向才是最符合实际呢？
第一百八十三章 更换车标
权衡之下，赵全复和韩皓不约而同选择了cvt作为华夏工业的主攻方向。
at专利壁垒严重加上技术要求高，dct没有成熟商用产品只存在实验室中，三者中只有cvt相对容易攻克。
在摩托车领域，华夏工业在cvt技术上有一些积累，虽然和汽车变速器相比差之甚远，但确实是眼下最合适选择的道路。
“cvt虽然作为主攻，但我还是建议成立at、dct研究小组，技术研究需要时间，现在立项今后要转方向筹备起来也能有铺垫。好比农民在肥沃的土壤中广播种，届时收获会有意想不到的结果。”
作为汽车研究院长，赵全复在全局规划上有自己的见解。
1：1：8，研发资金在分配上at、dct和cvt的比例如此，华夏工业准备仿照韩国现代模式利用国际资源来研发cvt变速器。
准备邀请英国里卡多公司出方案，德国博世公司提供关键零部件，由华夏工业派出工程师进行从零开始的研发工作。这两家公司都是独立的供应商企业，不属于汽车巨头主机厂，只要出价合适，他们很乐意帮忙中国人研发相应技术。当然未来研发成功与否，他们不会保证，只会提供他们认为合适的方案。有这些就足够了，韩皓心知要研发成功只能依靠自己的力量，外援只能是辅助作用。
同时，汽车研究院还将和浙海工业大学联合一起，以cvt自动变速器向国家申请863计划专题项目。
863计划，是1986年3月开始实施的国家高技术研究发展计划，属于国家对国际上最前沿、最战略以及关系国家安全发展的科学技术进行统筹性研发安排。例如生物科技、航天技术、信息技术、能源和新材料等，无一不是凝聚国际尖端高科技的领域。
科学技术是第一生产力，从这句自小就写入课本中的口号可以得知，中国对科学技术的重视和渴望。
当初国务院拿出专项10亿国债资金，资助国内变速器企业攻关自动变速器，华夏工业被拒之门外，现在韩皓打算以一己之力开启研发模式。他打算跟那些变速器厂家联盟竞赛，看看到底谁先把自动变速器研发出来。
从可靠渠道得到的消息，国债项目把at变速器选为攻关方向，跟华夏工业选择的cvt赫然不同，就看谁能快人一步把自动变速器弄出来。
依照赵全复的预计，整个过程将持续3到5年，属于不断投入的重大项目。为此，该项目预算至少需要5亿元人民币，甚至更多，对实力较弱的企业来说几乎就是一股天文数字。
“没事，明年行情好就在股市上增发筹集资金，自动变速器的研发资金你不用担心。”
华夏工业属于上市公司，现在需要大额资金的时候，融资渠道的作用就出来了。股民的钱没有利息，也没有偿还的责任，真是现代企业中融资成本最低的极佳选择。
当然，筹集的资金一旦项目研发成功，那么对股价的拉动也是直线上升，股民投资的回报一样非常可观。投资总有风险，就看你的眼光如何，以及上市公司的良心，是否真的把增发的钱落实到实际项目中。
1999年11月10日，美国贸易代表团访华，与中国就加入wto问题进行最后双边谈判。在谈判桌上，双方唇枪舌剑，对重大贸易问题进行了来回反复的锱铢必较。最终在国务院总理的压阵拍板下，中美签署了《中美关于中国加入世界贸易组织的双边协议》，这标志着中国与美国就此正式结束双边谈判，也为中国与其他主要贸易伙伴的谈判奠定了基础。
美国是全世界的霸主，更是西方国家的领头大哥，中国搞定了美国，就等于成功一只脚踏入了wto大门。中国加入wto只剩下程序问题，唯一的疑虑是何时正式加入。乐观估计，在美国之后在中国跟欧盟的谈判很快结束，在2000年�
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