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造车-第147部分
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“45万太贵了，中国消费者不会为如此高昂的价格买单。尤其你要知道奥迪a6的1。8t售价在35。8万起步，宝马3系作为低一个平台的车型，售价反倒高达45万，这并不符合产品的合理定价。我一贯来强调，中华宝马要成为中国消费者首选的豪华型轿车目标，入华首秀非常重要。
因此，宝马325的起售价我决定紧跟在奥迪身后，38。8万起步为宜，这样既可以下探，又能保持向上压力。宝马530将衔接3系的售价，定位在55。8万起，对标奥迪a6车型2。4l的49。9万售价。未来还将引进2。5l发动机，降低5系的入门售价。”
在售价上，韩皓希望宝马能低价入市，迅速扩张市场占有量，从而树立起全新的豪华车标准。
要知道本田雅阁、通用别克和大众帕萨特，现在市场售价都在30万之上。如果宝马325以38。8万超性价比价格上市，将会抢夺它们一部分市场份额。
“我们必须要考虑成本问题，现在ckd配件的进口成本很高，面临着高昂的关税。如果按照你的定价，我们将很可能挣不到什么钱！尤其是宝马530成本很高，我们希望预售价在68万之上。”
派森必须维护宝马的利益，在中国合资就是为了挣钱，如果挣不到钱为何还要国产化呢。
“正因为如此，我才要求国产化的目标在一年后要达到40％，通过中国政府的认证线，我们就能降低10…15％的关税成本。这样一来，我们只要卖出去8000辆国产宝马，就能够保证盈亏平衡。超过这个数字，就能迎来盈利。按照三年后20000辆的销量规模，我们已经进入高速盈利期。如果按照我方的定价，可能明年我们就能达到这个数字！”
现在每年通过各种渠道进入中国大陆的宝马销量在6000辆左右，依照国产宝马的低价入市，年销量达到1万台不成问题。另外国产化目标，经过他前期的奔走施压，许多宝马的供应商同意入华或者在华企业中生产为宝马配套的零部件，40％的国产化目标估计可以达成。
“中国市场非常神奇，连本田、通用、奥迪这些都能够当年投产当年盈利，为何我们高贵的宝马不能做到这一点呢？你们可以从广本雅阁成功的案例知道，低价入市树立中级车标杆，能够收获巨大的回报。
我手头有一份高盛分析师出具的报告，他们预测我们第一年将亏损2个亿，第二年亏损1个亿，第三年才能收支平衡。因为他们估算在中国豪华车市场还没有成熟，市场容量有限。中华宝马无论如何都无法快速形成产能效应，只能处在低销量中徘徊几年。
但我是非常不认可这样的报告，因为高盛分析师他们并不懂得中国的汽车市场是什么样？也不懂得中国有钱人的需求到底如何？更不懂得这其中蕴含着多大的市场潜力！
只要我们中华宝马树立起豪华车的价格标杆，那么后来者就只能跟在我们后面吃冷饭！无论是奥迪，还是奔驰，都要面对将来的极高市场门槛。”
若是宝马把价格拉低，将来奔驰进入中国要面临更高的市场风险，一旦销量不佳就会面临巨额亏损。而前期进入中国的宝马，凭借国产化优势，能够早早形成规模化优势。
定价权非常重要，作为合资公司总裁，韩皓希望能抓住中方手里，因为中国人在中国生活了那么久，比德国人要更加懂得中国市场。
“我可以把你的建议反馈回慕尼黑，但最终如何还得看那边的回复。”
遭遇强势的韩皓，派森无法反抗太多，他只能看看德国总部如何处理。
“派森，你们的德国老乡大众汽车为何能在中国成功，就因为他们执行了非常本土化的经营策略！我一直强调合资公司利益第一，就是不能成为提线木偶，德国总部不了解一线市场情况，他们给出的建议多数都是错误不可行。
今后为了避免这样的情况再次发生，我要和庞克、米尔伯格先生商议，由中方来主导前期的各项工作，初步划定一个期限2年或者3年时间。如果我们搞砸了，今后就由你们德国人接手！”
不能够把合资公司变为德国总部的传声筒和提线木偶，中国市场竞争瞬息万变，一线指挥员必须具有现场决断权限。解放战争中，国民党一副好牌打出了让人无法相信的烂结果，从而被赶到台湾海岛上，就充分说明了遥控指挥会带来多么大的恶果。
最终，以庞克为首的德国宝马总部同意了韩皓的提议，参考大众汽车模式，合资公司里将由中方占据主导位置领导，期限为3年时间。如果3年后这个模式被认为可行，那么就继续下去。
相比韩皓在合资公司的资金投入，宝马显得处于下风，这跟他们略为保守的策略有关系。就算亏损，宝马也通过出售ckd零部件收回了成本，在中国合资公司遭受损失很小，反倒是中方承担了大部分亏损的风险。所以，在韩皓的主动出击下，宝马再次退却同意由中方来试水。
“哥们，你预计宝马325的售价在多少？进口68万，现在国产了，成本大概能降低多少万？”
价格正式公布前，一位汽车行业记者询问旁边的同行道。
“我的心里价位是42万，但很可能会贵上一些，因为这批宝马基本是纯进口模式生产，国内只需要安装上车轮。如此成本，你应该可以想象最终售价。”
被问到的另一位记者这般回答。
在同行间交流时，40万出头成为许多人的共识。
“蓝天白云，宝马独特的车标在中国被解读得很有意境。今天我们中华集团和宝马集团合资生产的宝马325轿车正式上市，它将成为中国豪华车市场的价格标杆！”
在公布售价前，韩皓站在台上侃侃而谈。
一听到价格标杆，台下众多记者嘉宾们伸长了耳朵，甚至有人还开出了小赌局，看看到底国产宝马上市售价如何。
“宝马325i——38。8万！”
售价一经公布，立即在底下发出一阵惊叹和欢呼声。
中华宝马的售价出乎所有人意料，许多人都认为售价在40万以上，但韩皓却公布了让许多人无法相信的售价。
38万买宝马，谁还要去看什么本田、大众、通用啊！
底下人群爆发出阵阵掌声，为中华宝马的合理定价而喝彩。
之前媒体同行间定下的小赌局，居然无人猜对，大家都给出了高出售价的预测。
“宝马530i——55。8万！”
对标a6豪华2。4版的5系定价，同样比预期要低上10万，这次宝马可谓是对消费者诚意满满，对奥迪是来势汹汹。
3系和5系将共同对奥迪a6进行围剿，这在一个方面也是对垄断公车市场的a6最大的褒奖。
中华宝马的高性价比上市，很快引发了销售火爆景象，现在轮到宝马开始享受加价提车的待遇，加价2万提车成为常态。
按现在接收订单的增长速度，宝马年销量破万不成问题，径直向2万辆冲击而去。
这次国产宝马的标杆性定价，直接把雅阁、帕萨特等类型的车型价格打下去了2…3万，它们很快宣布了官方降价浪潮。尽管很不情愿，奥迪也宣布a6降价1万来迎接来自宝马的挑战。
先有广本雅阁，再有中华宝马，依次在中国汽车市场上树立了价格标杆，直接影响到后续其他品牌同类车型的定价，成为一座无法跨越的高山。
第二百一十七章 卖身入户
“3—2—1！”
随着主持人的现场倒数，韩皓和省长周南生共同为崭新的中华汽车研究院牌匾揭下红布，标志着这个位于江州的研发中心正式启用。
研究院特意采用了“中”字布局，从高空往下看，可以看到各栋建筑间以中字型结构分布。
现在只是第一期工程完工，暂时可以容纳2000人办公，原本位于虎山的汽车、摩托车研究院整体搬迁过来。
今后，这里将成为中华集团发展的动力引擎，所有新车型都将在此诞生走向千家万户。
在研发中心另一侧马路对面，中华集团的总部大楼正在动工兴建，把总部搬到省会江州是韩皓一早定下的战略。
虎山虽然很不错，但其已经无法适应现在庞大中华集团发展的需要，单举例国外技术专家前来指导还得在江州下飞机做车几小时过来，就清晰说明了这一点。
不过，虎山依旧是中华集团重要的生产基地，承担着摩托车、微车的主要产能。
作为地方政府，海州当然打心底不想中华集团总部离开，当初为了发展汽车业市里可是当裤子上马兴建工业园扶持。现在桃子熟了，省会江州就伸手过来摘，搁谁身上都不好受。
对此，海州市委…书记薄东风很无奈，中华集团总部出走得到省里的首肯，并承诺原有一切税收照旧，海州还是能从虎山基地获取许多利益。但未来中华集团的收益就享受不到太多了，尤其是中华轿车生产线和宝马合资公司都落地在江州，这些可预期的巨额税收来源眼睁睁看着离开。
所以，地方政府对辖区内的大企业可是看得非常紧，就算是中华集团和市里不错的关系，在迁移总部时依旧略显尴尬。
“唉，从个人关系来说我可以理解你的做法，但所坐屁股的位置却让我不得不反对。原本未来凭借你们集团可以让海州跃居省内前三甲，现在被省会江州抢了一半功劳，海州人民心里多有不甘啊。”
私下见面时，薄东风忍不住向韩皓发出抱怨，海州市政府真不想放中华集团总部离开。
“理解万岁，说不定将来到你主政江州，你的看法就完全颠倒了呢！”
韩皓如此回答道，薄东风在省内风评不错，很可能再上一层楼。
“管不了那么多，现在我得对海州全市四百多万市民负责，放跑了你们这条大鱼，我可是要被人骂街的！”
抱怨归抱怨，省里发了话加上中华集团铁了心要迁址，海州市政府只能服从大局。
今天出席揭牌仪式的还有江州市委…书记吕武略，他对中华集团总部的落地可是笑得合不拢嘴。
依照市里智囊团估计，未来五年中华集团将为江州提供20％的gdp份额增量，成为市里首屈一指的超重点纳税大户。
“韩总，今后江州将会为中华集团提供贴心周到的服务，为你们的汽车奔驰在全世界保驾护航！”
吕书记在仪式上当众表态道。
像中华集团这样体量的巨无霸，放到国内任何一个地方，都是地方政府的座上宾。
“把汽车作为省里重点扶持发展行业，现在已经初步取得一定成效。我们浙海省在国内重工业领域相对来说，从一无所有到迎头赶上，获得了让兄弟省份羡慕的成绩，这一切离不开中华集团的发展。”
宝钢出手兼并了江州钢铁厂，并把其和德国蒂森克虏伯合资项目放到江州钢铁厂，这对浙海来说可是又一重大工业项目。
省长周南生知道，宝钢如此布局，就是因为中华集团的缘故。
汽车作为现代工业的明珠，可以带来许多配套产业落地，依靠中华集团这个产业龙头，就能把浙海工业实力提高一个台阶。
看到崭新的实验室和国际顶尖的设备器材，以赵全复为首的海归技术骨干们，获得了更好的发展平台。
韩皓兑现了他的承诺之一，为海归人才们提供国内最好的工作环境，在国际上硬件水准都是一流。
汽车研究院的管理都是赵全复一手主持，所以回国的人才可以很快进入角色，没有产生太大文化适应问题。国内这些海归们干得不错，又吸引了更多境外人才回国加盟，导致了中华集团研发团队中高素质人才数量不断增加。
“回国发展吧，待遇不比留在美国差，而且机会更多。在国外只是一颗螺丝钉，到国内就能成为一个扳手，可以管理许多的螺丝钉。”
在北美华人工程师交流bbs上，出现了越来越多的回国帖子。通过互联网，境内外的工程师们可以交流自己的心得体会。
“记录我回国的第32天见闻！”
一位回国加入中华汽车研究院的电子工程师坚持每天在bbs上记录他的回国见闻和感想。
“今天，中华汽车研究院新大楼正式开放，这里的硬件比起我在美国的实验室毫不逊色。
我最担心的文化融合和工作理念冲突没有发生，美式的管理方式让我很快进入工作状态。顺便透露一下，现在资历不深的我已经是一个12人团队小头目，这在美国是无法想象的事情。
每天我的睡眠时间都不足7个小时，但我感受到前所未有的激情，因为带领一个团队攻克棘手难题的期待感让我大脑一直非常兴奋。回国1个月，我觉得自己又回到了大学年代，找回当初和同学互相探讨问题的状态，这样的氛围很棒。
在回国前，我总以为回国要体验艰苦奋斗的现实。实际上，却感受到完全不一样的待遇。无论是生活和工作，中华集团都为研发人员考虑周全。有专门的生活管家负责我们这些单身汉的生活，洗衣、打扫、吃饭、购物等都不用发愁。
工作之余，最大的收获就是终于不用每天在美国吃难以下咽的汉堡，中国菜no。1！”
这样日记式的贴子得到许多海外工程师们的关注，他们通过这些窗口关注国内汽车行业的发展，从而对自己的未来选择做出参考。
奇瑞轿车现在卖的非常火，光在安淮省一个地方，销量就突破了1万辆。当然，这也跟安淮省大力扶持有关，任何与公费购车相挂钩的车辆，都要优先考虑采购奇瑞品牌。全省出租车市场也被奇瑞用行政力量垄断，在私人购车费用上省里也特意针对其进行了减免，这让奇瑞得到了迅速成长的足够养分。
如果不是局限受困在安淮一省，奇瑞老总詹夏秋估计全年轿车销量至少2万辆。
因此冲破阻拦，走向全国就成为奇瑞现在面临最大的枷锁！
这道枷锁可不容易打破，因为它是由中央直接用手牵着，作为地方国企奇瑞无法挣脱。
为此，奇瑞已经和上汽接触，上汽同意奇瑞投靠，但需要奇瑞以无偿划拨部分资产方式进入上汽集团。
詹夏秋知道安淮省为奇瑞的诞生付出了多大艰辛，现在只为了一纸准生证就要把20％的资产无偿送给上汽，他实在无法下这个决心。尤其上汽开出另外的条件，就是奇瑞汽车将来要服从上汽的安排，成为其技术梯级转移的生产基地。
这让奇瑞上下很难从感情上接受，所以詹夏秋只好把希望寄托在另一个人身上。
“国安兄，陈老向我推荐了你帮忙。这次奇瑞实在是走投无路，希望兄能仗义相助，将来安淮人民一定感激不尽。”
詹夏秋亲自到首都公关，但主管部门也无力解决这个问题，汽车目录并不是他们能够主导，需要上到国务院最高层会议决定。或者说，只集中在一个人的手中，他就是中国经济的掌舵者。
无功而返之前，詹夏秋向汽车元老陈铸韬请教，到底如何破局。
“解铃还须系铃人，你们奇瑞想要目录必须得到最高领导的首肯。”
在陈老推荐下，詹夏秋找到新华社的高级记者李国安，委托其写一篇内参呈送国家高层。谈谈奇瑞投身中国汽车业的思路和实践，获得中央领导的理解，从而给他们一个正式轿车目录。
如果能从中央层面获得目录，那么就免去了投靠上汽寄人篱下的困境。
李国安这些年一直为汽车产业奔走，同情奇瑞的遭遇，因此很快洋洋洒洒写了一大篇内参准备趁时机成熟发布。
中国预计明年底会正式加入wto，所以国务院开始为此做出各种工作�
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