造车-第158部分

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主流价值观还是以大车为主。
　　如果说会议开始前主角还是韩皓这样带有话题性的人物，现在榜单一发布就变成用实力说话的场合，一汽少帅竺天峰开始成为全场当之无愧的主角人物。
　　“一汽作为共和国长子，扛起中国汽车业的大旗责无旁贷。我很高兴能前来参加这样的高峰会议，让更多的人认识一汽，喜欢一汽，支持一汽！”
　　竺天峰的风头无双，一时成为各类记者们追逐的对象。
　　眼见此番景象，组委会特意安排了一出双雄会论坛，邀请少帅竺天峰和首富韩皓一道出席，共同探讨交流彼此对加入wto后中国汽车业发展的心得。
　　这可是本届盛典最让人期待的对话，两大少壮派汽车代表人物面对面交锋，只要他们坐在一起就已经是中国汽车界最大的话题。
　　“快点去抢座位，保证这一次的对话非常有看点！据说会议开始前，竺天峰很不客气给了韩皓一个下马威，现在两人对上，真有好戏看了！”
　　一位记者赶紧通知同行，让其马上去抢位置。
　　“一位国企少帅，一位民企少帅，两大不同企业间发展道路的对话，果然都是新闻点！”
　　当得知韩皓将与竺天峰举行高峰对话，现场所有的记者们都纷纷行动起来，不想错过这个千载难逢的好机会。
　　很快，报名到现场旁听的人数就远远超过接待量，组委会不得不临时更改了论坛地点，以便更多人能到现场一览。
　　韩皓被通知临时改变了会场，一时有些纳闷，在他看来这只是一场普通的交流会，只不过对象换成了一汽掌门人而已。
　　作为民营汽车企业，中华集团一路走来并不轻松，一汽可以说是中华在国内要追赶学习的对手，他尊重这样的对话机会。
　　从刚才公布的榜单就能知道，在纯自主品牌领域，一汽仍旧是全国汽车企业中的老大哥，也是业内领军人物。
　　来到会场一看，黑压压一大片人头，韩皓估计现场观众至少超过五百人。
　　无论是各大媒体记者，还是出席论坛的政府官员和业内大佬们统统现身，依次坐在下面等待两大主角的对话交锋。
　　看到韩皓现身，会场响起一阵热烈的掌声。
　　不管韩皓个人魅力品德如何，短短几年能从一家乡镇造摩托车企业发展到闻名全国的汽车公司，中华集团担当得起大家的掌声。
　　韩皓心里涌出很久没有出席现场活动的紧张感，因为这次观众中汇集了全国汽车行业的精英。台下有主管汽车行业的官员，有各大企业的负责人，以及第三方机构的专家学者，还有财经界的资深媒体记者，就连站在过道的一个小人物可能说起汽车来都头头是道。
　　坐下不久，竺天峰现身会场，再次引起阵阵掌声，作为一汽掌门人，大家对一汽老大哥以示敬意。
　　“众所周知，我们中国加入wto在年底就能实现。中国汽车业一向来被认为是遭受影响最大的领域，为此我们国家特意为此争取了5年过渡保护期，用来呵护民族自主品牌的发展。
　　今天两位都是中国汽车业的少壮派代表人物，也都有人冠以少帅的尊称。接下来我就想邀请两位分别谈一谈加入wto后，中国自主汽车品牌应该如何应对来自国外汽车巨头的冲击，对此分别有何应对之策。
　　还有就是加入wto后对中国汽车业也是一个机会，有人会问我们汽车业会不会得到打入国际市场飞速发展的机会，从而一下子跟国际接轨成为世界汽车强国？
　　下面将让两位分别发言，说说自己的看法，给我们大家以启发。”
　　说话的是来自央视《对话》栏目的主持人，韩皓跟其已经是老朋友，之前他上过几次该栏目。
　　“中国加入wto是大势所趋，所以我们没有退路，只能硬着头皮顶上。
　　在分析之前，我们先来看一组数据，就是世界前5的汽车企业，2000年最低销量都在400万辆以上。而我们一汽，作为去年全国销量冠军，全部销量加起来在40万辆出头，这已经把所有刻着一汽名称的汽车都算了进去。如果只算轿车，我们的一汽小红旗销量不足4万，跟国外这些以轿车为主的汽车巨头更是地位悬殊。
　　差距相当大，无论是资金、技术和市场，我们都全面落后于国际汽车巨头。因此，对那些过于天真乐观的朋友，期望一下子能跟国际接轨，我只想说他们想得太多了。
　　汽车是民用工业上的皇冠，竞争需要依托于资本、平台、体系和品牌，这些方面国际汽车巨头已经有几十年甚至上百年的经验沉淀，我们想短时间赶上只能是不切实际的幻想。
　　在加入wto后，我认为我们一汽最大的任务就活下来，只有先活下来才能考虑其他，才能规划未来。
　　竞争就是这么残酷：要么你做得比别人好，要么你出局！”
　　竺天峰的一番话，立即让整个会场都沉寂下来，大家都在思考其透露的含义。
　　“我们不可能一下子追上国际水平，我们这一代不是国际化的一代，只能是埋头苦干，打好基础的一代。
　　汽车基本是5年时间换代一次，我觉得我们要想跟上世界水平要4、5代的样子，整体下来大概要20年时间。
　　因此，我给自己定下的目标就是耐得寂寞20年，埋头苦干20年！
　　利用20年时间来牢牢打好基础，为下一代接班人创造良好的条件，由他们去追赶国际化，实现我没有来得及实现的目标。
　　陈老就在台下坐着，他在我们一汽工号是01，是我们一汽的第一个员工。他为一汽奋斗了一生，耐得寂寞五六十年，现在一汽发展到现在地位，离不开无数像陈老的这样人物的默默奉献。
　　所以，我提出耐得寂寞20年，时间已经比陈老要少，希望在我到陈老这个年纪时，能看到一汽的红旗插遍全世界，成为国际化的大企业。”
　　这是竺天峰第一次公开对外宣扬自己的发展理念，至少未来20年一汽的走向就要依照他的思路而行。
　　中外汽车产业确实相差巨大，单从合资品牌在国内市场大杀特杀，消费者在同等价格下更愿意选购外国品牌就能看出来结果。
　　竺天峰一番话，立即在全场引发普遍性认同，大家都觉得中国汽车产业要想国际化至少要等到20年后才可妄言。看来一汽少帅果然名不虚传，在见解上要异于常人，所看事情更加理智和实际。
　　“我不同意这样的观点！”
　　当全场上下都对竺天峰的论断表示赞同之时，会场上出现了唯一的反对声。


第二百三十一章　20年之约（修）
　　敢于顶着全场舆论的压力，公然发出反对意见，非得同站在台上的韩皓莫属。
　　“竺总的意见我同意一半，但另一半持反对意见！”
　　看到全场目光聚焦在自己身上，韩皓坐直身体以便让自己能更好阐述自己的观点。
　　看着比自己年轻十来岁的韩皓，竺天峰心中不由冒出一个想法，年轻人有时候总爱故意唱反调夺人眼球。他也曾有过这样的阶段，看来如今自己也算老人一个了。罢了，就听听坐在对面这位韩首富有何“高见”吧。
　　“韩总，请问你的一半意见分别都是什么？台下的观众们已经迫不及待想知道！”
　　这种对话节目就是要有对立观点碰撞才会让人兴奋，当看到韩皓出声反对后主持人心里非常高兴，因此他赶紧把话筒递给了韩皓。
　　“我同意竺总的看法，就是国内汽车产业和国际巨头间确实存在相当大的差距，中国追上国际水平需要一段时间。
　　但我不同意的方面是，我觉得我们这代人就能完成国际化追赶的目标。在耐得住寂寞20年的同时，也要敢于向国外巨头发起挑战，谁能保证10年后风水不会轮流转，我们中国自主汽车企业依旧有赶超的机会。
　　国外的汽车发展规律来到中国不一定就能包治百病，很可能水土不服。例如我们都知道有一个15万辆投资均衡的标准，我们国家许多汽车厂都以此为论证标准。
　　但近两年，以广汽本田为代表的合资公司，在1万辆销量就能维持收支平衡，3万辆就能实现盈利。
　　以我们中华轿车为例，我们测得的盈利平衡点更低，只要6000辆，超过这个量我们就能迎来盈利。
　　所以，具体事实已经说明，中国汽车市场有自己独特的运行规律，生搬硬套国外经验不一定准确。
　　我们比外国汽车巨头要更加熟悉这个市场，因为我们是土生土长的亲历者，我们知道身边的亲戚朋友需要怎么样的汽车，什么样的汽车更加容易受到中国人青睐，我们也能造出来最合适中国国情的国民车！”
　　韩皓的观点比竺天峰要显得更加积极乐观，听了他的一番话，现场的观众觉得也有道理。
　　“欧洲、美国孕育出全世界知名的汽车企业，中国这片广袤的大陆一样具备同样的潜力。所以，我们不能老跟在国外汽车巨头身后走，要利用好中国这个潜力无限的大市场，瞄准机会勇于超车。
　　我们在发动机、自动变速器和底盘等都和国外有差距，但这不是我们放弃追赶勇气的理由。竺总说他愿意做甘为平凡的一代，为下一代中国汽车人打好基础，我等不了那么久，我坚信事在人为，国际化的目标一定会掌握在自己手中！
　　20年时间后，我觉得中华集团肯定已经实现了国际化的理想，成为中国汽车业的代表之一！”
　　对公众宣布中华集团未来的战略目标，而且还打包票20年后就能实现，全场中就算最乐观支持韩皓的拥趸者都不敢赞同。因为，国内外汽车产业巨大的鸿沟，不是光凭动动嘴皮子就能实现。
　　“你这不是理想，而是空想！”
　　竺天峰原本一直耐着性子倾听韩皓的说辞，但听到他说20年后中华集团已经实现了国际化时，他终于忍不住打断眼前的这个年轻人。
　　“汽车行业犹如登山，要一步步耐心攀登，稍微求快跨步就有可能翻下万丈深渊。我敬佩韩总年轻人的朝气，这些年中华集团确实取得了一些成就，但不能因成绩蒙蔽了双眼，盲目开启****模式。
　　理想太过超前就会变成空想！
　　当局者迷，旁观者清，你我之间一时半会谁都无法说服对方。
　　下面我就让现场观众来举手投票，看看有多少人敢于支持20年后中华集团实现国际化目标？”
　　作为汽车业的前辈，竺天峰觉得自己有必要敲打一下这个年轻的后辈，免得在他带动下中国汽车业掀起一股浮躁风气。
　　“中华集团20年后就能成为国际汽车巨头中的一员，赞同这个观点的观众朋友麻烦举起手来。”
　　站起来面对台下，竺天峰大声说道。
　　全场鸦雀无声，一时之间竟然没有任何一个人勇于举手支持韩皓的观点。
　　如今要成为国际巨头，两大门槛，一是要进入前十至少销量在200万辆；二是外销份额要占到50％以上。
　　这两点，就算只看其一，现今中国的汽车企业就没有任何一家可以轻言达到。
　　“看——”
　　竺天峰伸手邀请韩皓站起来自己看看台下的结果，现场无人支持完全符合他的设想，韩皓真是太过天真自大了。
　　“我再给大家10秒钟思考时间，问问你的内心，支持不支持这样的观点！”
　　大局已定，竺天峰终于堂而皇之击败了韩皓，他豪气冲天地问道。
　　这时，有一只手颤抖着缓慢举起来，犹如鹤立鸡群般醒目，原来是陈老站了出来支持韩皓。
　　一个最不可能举手的人举手了，陈老可谓是一汽的祖师爷，没想到却没有给竺天峰面子。
　　“虽然在实际上推断韩皓的设想基本不可能实现，但世界上总会有奇迹，说不定就发生在我们中国汽车业上。
　　我老了，可能看不到那一天到来，但我至少亲眼见过它的起源。
　　说实话，我有些失望，在座的各位都是中国汽车界的精英人物，可以说中国汽车的未来就掌握在你们手中。但大家都太现实主义，连想都不敢想，谈何将来能够超越国外的竞争对手？
　　理想还是要有的，就算是空想，也比光坐着不动要强！”
　　陈老在现场是资格最老的汽车先驱，他搞汽车的时候现场许多人还在娘胎里，所以他说出来的话没有人敢反驳。
　　韩皓也想不到自己唯一的支持者竟然是陈老，他感激之余又庆幸，还是有人理解自己的想法。
　　没想到陈老站出来给自己拆台，竺天峰郁闷之余又无奈，他又不能直接说什么。
　　现场一边倒的支持率早证明到底谁才是掌握真理的所有者，就算韩皓嘴皮子再倔强，也改变不了他只是打口水仗的本质。
　　在心中，竺天峰对韩皓的评价再次下调一档。
　　杂牌军就是只会旁门左道，要正面抗击国外汽车势力冲击还得看一汽这样根正苗红的正规军。
　　“陈老鼓励后辈的一番苦心，大家都有目共睹，接下来我们进入下一个环节。”
　　眼见要冷场，主持人赶紧出来救场。
　　这次国内两大知名汽车企业少帅间的强强对话，很快引发了舆论热潮。
　　“耐得住寂寞20年”，“20年后成为国际化企业”，分成为两派不同的对立观点。
　　在主流媒体上，基本都赞同要耐得寂寞20年，中国汽车业要踏踏实实发展，不要想一步登天。
　　不过还是有支持20年后中华集团成为国际巨头论点的少数媒体，他们用韩国现代汽车短时间腾飞做对比，韩国人能做到的事情中国人也能做到，未来一切都有可能。
　　在互联网上，支持双方的观点各占一半，韩皓的观点符合许多网民的期望。
　　双方在互联网上进行激烈论战，最终双方约定让时间来证明一切，20年后再来看这个帖子，到底谁才是最终获胜的一方。
　　这就是在中国汽车界鼎鼎有名的“20年之约”的来源，不单韩皓和竺天峰在赌，背后各自的网络支持者也在较劲。
　　作为话题人物，韩皓没有理会太多杂音影响，他来到华清大学，出席双方在产研领域的合作项目。
　　在信息产业部的牵头下，华清大学旗下汽车安全与节能实验室经过三年多时间研究，作为“九五”科技重点攻关项目课题——汽车液压防抱制动系统（ABS）获得成功。
　　课题在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面都取得重大成果。
　　在国外纷纷进入ESP新技术领域时，我们国家终于在ABS有所突破，追赶上了国外的入门水平。
　　中国科研成果的转化率堪忧，许多项目拿国家经费做出来后评奖完毕就锁入了抽屉，没有能够实现工业量产转化。
　　这次华清大学在ABS上获得突破，领先于中华汽车研究院现在进行的成果，所以韩皓第一时间得知消息后就主动联系对方，准备把国产ABS进行项目量产。
　　现在中华集团的ABS产品主要采购自德国博世公司，成本接近3600元。如果能自己量产，那么成本就可以降下来。
　　不过华清大学只是在学术理论上攻克了ABS难题，在具体转化为工业品生产时还要面临各种难题，这一切需要中华研究院进行后续研究分析。
　　ABS作为几大国际汽车零部件巨头的保留地，现在中国人准备染指，自然对他们产生了威胁。
　　博世公司主动找上门跟华清大学洽谈，准备收购其ABS科研成果，但被拒绝了。
　　一是因为中华集团已经抢先下手，二是这是中国汽车国家战略的重要成果，背后有着国家意志，当然不会把其卖给国外巨头。
　　作为中华集团旗下掌管零部件业务的神州精工