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造车-第170部分
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一汽要做的，就是绕过政策红线，光明正大迎娶丰田入门。
明天皮耶希就将南下沪江市，大众和上汽签约合资年限已经接近20年，双方将展开新一轮的谈判，就下一个20年展开合作对话。
依靠上汽集团，大众桑塔纳成为国内轿车的代名词，按照目前的良好势头，双方都离不开彼此，续签合同是板上钉钉的事情。只不过在利益分配上，两家之间需要进一步协商谈判。
给了一汽大众宝来，对等给了上汽大众polo轿车，大众汽车尝试一碗水端平中国的两大合作伙伴利益。
polo小轿车定位上要比宝来要低一个档次，主打10—15万区间，正好和宝来分隔覆盖市场，竞争对手主要是目前在市场上风光无限的通用赛欧。
“中国市场有时候让人看不懂，不过没关系，相信最终产品会证明一切！”
老道的皮耶希心知跟无法阻止上汽通用项目一样，一汽很可能会另寻强力合作伙伴，大众汽车最迫切的事情就是拿出新产品保证自己的市场占有率。
上汽的polo车型也将于年底下线，明年开始大众汽车在中国就会增添两大主力军齐头并进攻占市场，绞杀一切挡在前方的拦路虎。
大众汽车的新产品投放，加上已经在市场上站稳脚跟的通用赛欧轿车，在可以预见的未来一两年，福特、丰田、本田、标致等合资企业都会投放国际接轨产品。
伴随合资品牌的集体发力，市场普遍认为最受影响的就是国产新兴自主汽车品牌，尤其是现在销量陷入困境的中华轿车。
在经济学上有一个叫做中等收入陷阱的现象，就是中等收入国家在经济发展到一定程度，人均国民收入达到3000美元时，基本上都会陷入增长停滞阶段，无法跨越看不见的陷阱跻身人均破万美元的发达国家行列。
在此停滞期阶段，中等收入国家既无法和低工资成本的低收入国家竞争，又无法在高尖端技术上和发达高收入国家竞争，处于进退两难境地极易发生社会动荡，各种掩盖的矛盾都会迸发显露出来。
眼下，中华集团就进入了中等收入陷阱的类似境地，依靠之前抢占市场先机切入细分市场，迅速占领市场获得超出预期的收入，成为号称国内三大之外的第四大汽车企业。
但伴随国产自主品牌醒悟过来学习模仿，在低端市场上和中华集团产品开展激烈竞争，明显例子就是奇瑞轿车的崛起逆袭，开始抢占挤压中华轿车的市场份额。
在中华集团赖以发家的微车领域，老牌厂家长安、昌河等纷纷摩拳擦掌，有目的针对性开始狙击中华集团旗下明星产品。长安之星率先吹响了降价行动的号角，准备不惜一切代价也要把华夏之光拉下马。在轻客领域，由于丰田海狮车型技术的扩散，全国一窝蜂涌入许多面包车市场企业，瞬间原本蓝海高利润的市场成为赔钱赚吆喝的红海修罗场。去年还处于高盈利状态的华夏风光轻客，今年利润估计会断崖式下滑。
在被韩皓寄予厚望的轿车领域，通用的赛欧、大众的双子星宝来和polo，还有福特、丰田、本田、标致等厂家的明星产品都等着进入中国，他们依靠先进成熟的轿车制造技术和工艺，是中华轿车无法直接对抗的敌人。
从赛欧成为10万元家轿的标杆就充分说明了这一点，当初中华“秦”率先打出10万元家庭轿车的大旗，但最终折桂笑傲江湖的却是后来居上的赛欧。
现在的中华集团陷入了看不见的陷阱中，一方面要跟国内其他厂家在低端市场力拼价格战，另一方面在中高端市场要和合资品牌拼技术比实力。稍不留神，就会掉落陷阱成为中国汽车发展史上的负面教材。
市场容量相对是有限的，中华集团的汽车销量增长开始放缓速度，就快触顶天花板。看着手中的报表数据，韩皓心知自己迎来了创业以来的重大挑战。
尽管目前中华集团财务报表还过得去，但韩皓还是从中感受到了危机的气息。
当初闯入摩托车行业，就是依靠自主研发的技术打拼出一片天地。
要破解当下困境，唯一能做的依旧是技术创新，一方面拉开和国内同行的差距，另一方面及时追赶上合资品牌技术水准。
这个过程绝不会一跃而就，需要相对长的时间来摸索前进。
中华集团在科研投入上绝对算是国内同行的佼佼者，在江州超大规模的汽车研究院就足以说明了这一点。不过由于时间不长，许多研究还处于攻关阶段，所以成果并未显现。
轿车是韩皓最为看重的领域，不管中华集团的微车取得多大的成绩，只要在轿车上无所作为，那么造车就是小学生不入流水平。
“c2样车经过5万公里的路试，发现在底盘调校上还是有所欠缺。我们自主研发的神州5mt变速器和盘古1。8l发动机组成的动力系统，在行驶过程中跟底盘搭配没有完全达到预期效果。”
复制全新一代丰田花冠打造的c2中华“秦”，是韩皓眼下最关注的项目。从工程师给出的反馈看，采用了全新一代花冠底盘技术的样车没能完成调试工作。这意味着全新一代中华“秦”上市时间再次推迟。
在眼前困境下，全新一代中华“秦”担负着杀出重围的尖兵作用，是被韩皓寄予厚望的杀手锏。
“我会让神州变速器和盘古发动机项目组派出专人配合你们，依据路试的实际情况对各自领域进行针对性优化修改。我再给你们一个月时间，届时我不希望再听到推迟上市的坏消息。”
一向来不直接插手一线工作的韩皓在重压之下，不得不破例督战。
明年中国轿车市场会涌入更多竞争者，中华“秦”必须在竞争对手数量相对不多时抢占市场先机，不然被众多合资品牌产品围剿前景不妙。
现在市场上看衰中华集团的声音日益多了起来，连带着股价不断下跌，今年韩皓首富的位置很可能丢掉。
首富与否不重要，但股价关系到企业融资计划，中华集团大手笔的研发投入需要源源不断地输血。为了保证融资计划顺利，韩皓必须稳定股价，恢复市场对企业的信心。
因此，第二代中华“秦”只能成功，不允许失败。
在中华集团进入沉寂期的时候，国内汽车行业又传来重磅消息。感谢一直订阅的书友们！早上照镜子，发现自己苍老了许多，心态也大不如前，唉……时间是最好的良药，希望自己能早日走出困境。
第十一章
加入WTO，也打开了世界汽车品牌涌入中国的大门，其他世界汽车巨头纷纷都在中国找到了合作伙伴，只有后来者的现代汽车依旧不能其门而入。
在天京，首汽集团尽管拥有了奔驰—克莱斯勒公司这家合作伙伴，但每年销量跟一汽、二汽、上汽这样的合资公司相比，几乎处于不入流的位置。
当奔驰暧昧诉说中国本地化国产计划暂不成熟时，单靠克莱斯勒的JEEP品牌在中国挑大梁属于单木难撑，首都的汽车工业完全没有达到天京市政府预期。因此，利用外资伙伴盘活整个首汽集团资源，就成为天京市领导班子的共识。
“这是两家失意者的结合，他们之间没有更多选择，只能将就彼此，对其未来我们表示谨慎姿态看待！”
首汽集团正式选择和现代汽车开展合资计划，这场没有第三方插足的联姻在外界看来，属于为了合资而合资的项目，因此媒体圈一片看淡。
天京需要走量经济型车型来拉动工业发展，而现代汽车需要在中国寻找到基地扩张！
“彼此不是最优秀，但却是最合适的对象！”
天京市主要领导的一番话为此做了形象性总结。
跟远在苏南的悦达起亚相比，天京市无疑是背景更为强大的合作对象，从双方合资计划一路绿灯被中国政府通过便可见一斑。
现代汽车掌门人郑梦九终于可以放松精神睡个好觉，经过不懈努力，现代汽车终于拿到了进入中国市场的门票，这对即将掀起全球扩张的现代起亚集团来说至关重要。
“等我们在北美站稳脚跟，下一个战场就在中国，谁占领了中国谁就能赢得下一次大战的胜利！”
中国市场是下一个风口，极具战略眼光的郑梦九自然不会错过。
首汽现代合作项目的尘埃落地，再加上二汽和雷诺日产传得板上钉钉的绯闻，世界前十汽车品牌全部进驻中国，年幼的中国自主汽车品牌即将迎来残酷非对等实力的竞争。
“该来的总该来的，我们在正面战场打不赢正规军，大不了当敌后游击队，总有我们生存的空间！”
在公司例会上，针对国内汽车行业的变局，韩皓故作轻松地说道。
作为企业创始人和主心骨，他的一举一动关系着整个集团的士气，因此他必须坚强，也不得不坚强面对一切困难。
“我们还有时间，按照惯例，首汽现代的轿车至少也需要2年后才能投产！在这2年时间内，我们说不定已经跨上另一个台阶发展！”
现在发动机、变速器方面，中华集团可以做到自给自足，2年后中华汽车研究院总会有所建树，届时的形势说不定好转起来，不会像眼下般糟糕。
“我知道现在外面有许多风言风语，但我们不可能跟他们打嘴仗，做好自己拿出深受市场欢迎的优秀产品就是对他们最大的回击！”
一篇名叫《中华集团的阵地还能扛多久？》的文章利用互联网传播在国内广泛流传，可以看出来作者对中华集团的发展做足了功课，利用当前中华“秦”的滞销结合国内外汽车格局进行分析预测。
“时代变了，未来汽车市场的竞争不再是请客吃饭，而是你死我活的搏杀。一些只会模仿抄袭的汽车企业将没有存活的空间，因为加入WTO后，伴随国际汽车巨头纷纷进入中国，不出两年我们的消费者就能享受到国际接轨物美价廉的优秀汽车产品。产品不分国界，服务质量才是我们消费者握紧口袋需要考虑的因素……
从上市公司华夏工业公布的上半年业绩看，微车市场的增长率已经大幅减缓，营收和净利润都开启了下落势头……
中华“秦”的滞销，从侧面说明了普通消费者对汽车这样的大件商品开始理性消费，没有市场竞争力的产品终将会被淘汰出局……中华集团的轿车之旅很可能就此打住，在大举入侵的群狼环伺下无法再翻身反击。
从国家有关部门拿到的最新统计数据看，中华集团在新进入的轻客、皮卡、农用车领域都面临激烈的狙击，没有能重复在微车领域的跃居霸主势头……
刚兼并的五菱集团项目至今没能顺利整合，一度传出地方政府有意劝退中华集团打算另外寻找婆家的传闻。从记者实地调查看，不少五菱汽车的工人对中华集团的入驻表示出负面评价。这两家国内大型微车企业的联合并未起到一加一大于二的功效，有专家建议中华集团应该趁机瘦身，甩掉五菱轻装上阵发展。”
这篇貌似客观但一路看衰中华集团的文章，依旧是出自《中国经济报》编辑部之手。沉寂一段时间后的报社主编陶复知，再次利用中华集团的不利形势来组织采访证明自己之前的观点。
作为一家半途出家凭借野路子爆发的乡镇企业，实在担当不起扛起中国汽车行业振兴的大旗。
“我早看他不顺眼了，早日倒闭早日超脱！什么首富，都是靠剥削员工挣黑心钱得来的不义之财！”
“在电视上看到他的假惺惺模样就不像是好人，我买车的话肯定不会考虑国产货！国产车都是垃圾，送给我都不要！”
“富豪榜就是杀猪榜，上面的人没一个可以善终的，不出两年我看这个姓韩的迟早要进监狱吃牢饭！记着我的ID，我把话放这里，咱们看戏走着瞧！”
……
韩皓随意打开一个网页链接，在该篇文章下面一群人恨不得他早日破产倒闭，仇富依旧深深印在人们内心深处。依靠网络匿名遮挡，许多人都肆无忌惮等着看他笑话。韩皓的钱再多，也不会分半分给自己，还不如让他破产给大家看一场现实大戏。
作为公众人物，尤其是首富头衔让韩皓名扬四海，他深知不可能让所有人都喜欢自己，总有人会看你不顺眼。
舆论是可以引导的，但韩皓没时间纠结这些，他相信沉默是金，届时拿出最好的产品就是最理想的辟谣。
“我们跟五菱方面的合作正在有步骤整合，没想到这篇文章一出来，弄得许多媒体都打来电话询问是不是我们两家要友好分手！有时候这些记者就是唯恐天下不乱，他们只要动动嘴，我们就得跑断腿！”
凌云智在会议上不由抱怨道，现在外面流传的这篇文章已经对中华集团造成了非常大的负面影响。
“我都怀疑他们背后是不是有不明势力在操控，这家报纸自打我们造汽车伊始就不断唱衰，好像跟我们有不共戴天之仇似的！”
“算了，没必要理会这些挑梁小丑，有些人我发现讲道理讲不通，说多了反而伤了和气，还是让时间和事实来证明谁才是正确的一方。我们回到今天会议的主题，轻客市场现在一片混战，我们的华夏风光到底应该如何应对当前的困局？”
韩皓没有忘记今天开会的重头戏，轻客市场该采用何种策略应对挑战。
现在市场上挂着“海狮”形象的轻客到处跑，除了市场领先的金杯、华夏外，福田、小解放、中顺、金龙、牡丹等将近二十家企业纷纷推出各自产品，普通消费者无法分辨到底谁才是正牌货。
在海狮轻客大混战中，笑得最开心的当属不断对外出售海狮白车身的金龙客车，他们凭借出售车身配件就赚取了大笔收入。
这样的情况就像淘金热一样，真正赚到钱的不是蜂拥而至的淘金客，而是当地的旅馆饭店的老板。
当金仰勇还执掌华晨的时候，他面对这些蜂拥而至的竞争者定下的策略就是“清理门户”！
利用华晨金杯客车的规模优势，用价格战这个残酷的手段把这些小厂挤压出去。
“就算赔钱，也要让他们这些外来者没有立锥之地！”
为此，金仰勇还专门联络过韩皓，打算两家市场领先者统一行动共同对外，先把抢食者清理干净，再瓜分国内市场。
当时韩皓虽然没有直接回复，但为了应对华晨金杯掀起的价格战不得不有所跟进。事实上两家连在一起共同在轻客市场掀起了血腥的价格战，对那些闯进来捞一票的淘金者给与了致命一击。
突然间形势突变，金仰勇被迫远走异国他乡，作为继任者的苏小强把工作重心都放在了华晨轿车身上。对金杯客车这块业务没有像金仰勇般有魄力清理门户，反倒要求利润为主，这给了新进来的淘金者喘息的机会。
虽然金杯客车的市场份额在下降，但公司高层还是收紧了优惠措施，力争保证足够的利润。在市场上咄咄逼人的金杯瞬间变脸成为了只顾自留地的土财主。
在金杯客车鸣锣售价之际，作为市场上的老二华夏风光到底应该如何应对，就成为了摆在韩皓面前的难题。
“那么多家企业挤入这个细分市场，现在已经快把海狮轻客做坏了。价格一个比一个低，现在市场上最便宜已经有人喊出了4。8万超低价，真不知道他们是如何挣到钱！所谓的4。8万车型，我到实地看过，估计不出半年就得散架进修理厂。他们就是打算一锤子买卖拉倒，先挣卖车钱再说，哪管以后消费者如何。”
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