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造车-第177部分
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身处津汽一线的员工们都没有觉察到身边正暗流涌动，他们无意中已经成为了别人的猎物。
与此同时，在遥远的南方，二汽东风集团正蠢蠢欲动。在国内其他汽车厂家纷纷有所动作之际，身为第二大汽车集团当然不甘人后。
从标致到本田，广汽打了一场痛快的翻身仗，从1万、3万到5万，广汽本田每年销量上一台阶。2001年凭借5。1万销量，销售收入突破122亿，利税达45亿，净利润创纪录有16个亿。
但广汽本田这个项目背后却涌现着东风汽车的身影，因为发动机是由东风本田发动机合资厂提供。
当初广汽标致失败，中央部委对南粤省会广府市很是不满，其他合资企业都搞得好好的，就你们广府市搞砸了。更郁闷的是广府市之前向国家争取的一个大型石化项目也没搞好，结果广汽标致、广府石化两大窟窿成为全国皆知的笑柄。
“你们南粤人做生意有一套，但搞工业就没有天分。真要继续搞汽车的话，必须引入国内大汽车集团背书才行。”
在广汽申报跟本田合资生产整车项目时，中央部委心存疑虑南粤人到底还能不能搞好汽车，所以就让二汽东风汽车加入其中。有了东风汽车背书，搞起汽车来多几分把握。
因此有了中国特色的“一个项目、两个公司、三个伙伴”模式诞生，为了本田汽车合资项目，东风和本田合资了发动机工厂，而广汽则与本田合资了整车工厂。
“我们也不想东风进来参合，但在当时历史背景下为了保住广府市拥有‘三小’之一轿车的牌照，我们做了妥协才同意东风加入其中。”
这是当时负责合资谈判的广府市代表的原话。
看见广汽本田混得风生水起，这让只能从发动机中分粥的东风集团眼红不止，发动机厂跟整车厂没有可比性，广汽本田一年16亿的净利润是卖多少发动机都比不上的香饽饽。
因此，趁和本田在发动机领域合作之余，东风老总苗于玮私底下提出了跟本田进行深度合作的意愿，就是成立第二家合资整车公司——东风本田。
能跟竺天峰并称少帅的苗于玮同样雄才大略，他看到加入WTO后的机会，努力扩张着二汽东风的版图。
本田汽车第一念头当然是热烈欢迎，现在雅阁一款车就能横扫中国中高级车市场，利润率冠绝全球，他们当然希望能在中国加大投资。
“我们对和东风的合资持开放态度，但也要顾及广汽方面的意见，毕竟他们为本田进入中国做了大量卓有成效的工作！”
本田社长吉野浩行对东风方面如此回复。
在广汽本田谈判时，双方立下过一个君子协定，本田的发展只能在广府市，而广府市也不选其他合作伙伴。
郎有情妾有意，但是还得看第三者广汽的态度，更明确说是广府市的态度。
因此，本田社长吉野浩行特意来到广府市，与当地市领导进行会面，并把想跟东风合资整车的消息透露给对方。他已经为此做好心理准备，估计要和广府市方面进行长期谈判拉锯战。
“可以，但你们也得允许我们另外找一家。”
没想到，广府市主要领导很爽快答应了本田的申请，因为广汽也早不满足仅找本田一家合作伙伴。像国内发展得最顺利的上汽集团，坐拥大众和通用两大合作伙伴；现在一汽动作连连，同样有大众和丰田两大帮手。
要把广汽发展为国内一流大型企业，光靠本田可不够。
“那好吧，你们找谁都可以，但我们不希望是丰田！”
吉野社长深知丰田汽车的厉害，本田和丰田两家企业犹如老冤家般针锋相对竞争。在北美市场，本田和丰田就打得不亦乐乎。雅阁对佳美、思域对花冠、CRV对RAV4，相爱相杀间互相成长。
“具体伙伴还没有下文，但我们会选择最合适广汽发展的伙伴。”
广府市其实也没有想太多，主要是趁此机会为合资留出名额。
得到广府市点头，东风很快跟本田敲定了成立整车合资的事宜，并报国家审批，新公司将坐落于东风大本营所在地武江市，计划投产国内首款合资SUV，即在美国卖得火热的CRV。
基本搞定东风和本田合资整车的事宜，让苗于玮松了一口气，但二汽的沉重负担还没有解决。
风神汽车生产的蓝鸟轿车年销量突破2。8万辆，利润超过8个亿，占据了整个东风集团利润的三分之一。
当初一个无心插柳的项目，现在居然产生如此大疗效，让东风能够输血前行。
风神汽车的成功，也吸引了日产汽车的关注，因为源源不断从日产本部运输到中国的发动机和变速器不会骗人，凭借蓝鸟轿车的热销，日产也从中分到不少好处。
风神汽车是东风跟台湾裕隆汽车合资的产物，而日产汽车掌握着裕隆汽车25％的股份，这让日产在风神汽车中拥有一定发言权。
老对手本田凭借雅阁在中国市场获得巨大成功，这让刚从泥潭中脱身的日产汽车冒起了进入中国合资的强烈兴趣。
凭借在风神汽车中的合作，日产汽车进入中国合资的首选就是东风汽车，因此双方一拍即合打算在风神汽车基础上拉日产进来，引入经济型轿车“日产阳光”生产。
从东风标致雪铁龙到东风悦达起亚，再从东风风神到东风本田，现在东风日产也快有了眉目，东风集团在轿车合资上频频落子布局，苗于玮居功至伟。
但是东风跟日产汽车在风神公司扩大合作的项目在中央却被打了回来，这让自诩懂经济的苗于玮大为吃惊。
“单靠几家合资的轿车生产企业就能解决东风现在的困境吗？东风遍布全国的生产基地，十几万职工，除了乘用车外还有庞大的商用车资产，这些问题都要通盘考虑！”
主管经济的副总理特意把苗于玮叫到办公室语重心长说道。
“雷诺日产的老总不是叫戈恩嘛，他短短两年时间就让日产汽车起死回生。我建议你们东风这次要搞就搞大动作，把乘用车和商用车两大资源都拿出来合资，彻底解决二汽沉疴已久的历史问题。
现在不少外资巨头想要进入中国市场发展，可以，但是要拿出‘门票’！
像不久前的柯达公司，就拿出12亿美元收购中国十家胶卷厂并负责所有职工安置问题，我们中国政府同意3年内不批准新的投资者进入国内市场。
日产汽车要进入中国，必须拿出诚意，并且要能给东风集团带来新生！”
跟一汽、上汽相比，二汽东风就显得竞争力不足多了，合资品牌没有拿得出手的轿车产品，前两年还得靠国家救济才渡过破产难关。要不当初也不会被韩皓逼迫签下城下之盟，养大了目前在市场上风光不已的中华集团。现在十几万的职工窝在大山沟里，如何处理这个老大难题是国家高层都头疼的事情。
既然神奇的戈恩可以挽救日产，那么他是否可以妙手回春造东风呢？
“你们的提议太过超前，远远超过我们的期望，必须到董事会讨论。”
就连被誉为汽车狂人的日产总裁戈恩一时都无法定夺，只能是拖字诀考虑。
中国市场在广汽本田和上汽通用的试水照耀下，已经展现出无穷的活力，将来全球汽车竞争的主战场毫无疑问就在中国。
“谁赢得了中国，谁就赢得了下一个世纪！”
从乘用车到商用车跟中国第二大汽车企业合作，整合难度可想而知，而且投资规模更是会创造中国汽车界的历史。
戈恩心中明白，日产汽车要有所作为必须进入中国，但是这张昂贵的门票是否值得呢？
第二十一章 宝马闪光
尽管奥迪在国内豪华车市场上一骑绝尘，但在其身后始终跟随着宝马的影子。2001年一汽奥迪销量高达2。78万辆，成为当之无愧的王者，超高溢价让合资公司赚的盆满钵满。
不过中华宝马也收获了1。72万的销量，合理定价让宝马成为许多最求个性生活的年轻富豪的首选。尤其是低功率BMW320版本上市，进一步拉低了售价，35。48万价格成为入门级豪华车的首选。
中华宝马自成立以来，在韩皓的强力推动下，完成了国产率42％的采购计划，成功避免了被征收高额惩罚性关税，极大降低了生产成本。
与此同时，中华宝马合资公司高调宣布盈利3个亿，再次实现了中国市场“当年投产当年盈利”的神奇表现。
由于中华宝马的生产线使用原本中华轿车的生产线，双方在固定投资方面投入不多，加上国产化进程加快，合资公司第一个完成财年就实现了盈利目标。
如果不是德方在发动机和变速器方面供货不足，年销量有望突破2万台，现在中华宝马4S店手里还拽着4500辆订单未来得及交货。
原本宝马方面预计了承受5年内亏损的心理准备，没想到中国市场就是发生奇迹的地方，第一年就实现了盈利而且数目还不少。合资公司成立时，高盛分析中华宝马第一年将至少亏损2个亿，没想到现实给了分析师们一个响亮的巴掌。
“我终于可以抬着头回到慕尼黑接受掌声，中华宝马的优异成绩出乎所有人的意料，当然也包括我！”
身为合资公司德方代表，派森激动之余大吼道。
这个对中国有着特殊感情的德国人，经过几年时间不懈努力奔波，终于为宝马汽车找到了下一片沃土。
“你别忘记带着任务回去，要让顽固的老头子们知道，发动机、变速器等核心零部件国产化后才能获得最大利益。宝马不应该一直高昂着头，底下头颅亲吻脚下的土地才能收获更多的祝福。”
本田、大众、通用都在中国建立了发动机工厂，宝马要想长远发展，必须要在中国实现核心零部件本土化。
因此，韩皓要求派森进一步向德国总部争取深度合作。
“这可真是难题，慕尼黑方面不会答应的，因为全球所有宝马的发动机生产地都在德国。现在座椅、车灯、火花塞、雨刮器、仪表盘等一年时间内已经都是国产件，对宝马来说已经属于超常规接受了。”
对韩皓的请求，派森可不怎么看好。
“在车身、底盘方面，至少是在明年要实现国产化目标，这是我不容退步的底线。宝钢蒂森克虏伯合资公司就要试产，我们不需要进口过多CKD车身部件，中国生产的产品更加便宜！”
如果依照韩皓对发动机和变速器国产化的要求，超高性价比的宝马将会把奥迪打得毫无还手之力。但这明显只是他一厢情愿的想法，虽然中国市场很神奇，但宝马销量还是处于低规模水平。
“可是进口件更加可靠，这是不争的事实。现在中国工人的经验还欠火候，许多精密的零部件无法合格生产。为了保证宝马的质量和口碑，稳妥一些是可以理解的做法。毕竟德国出品，必属精品！”
身为德国人，派森对自己国家有很强的自信心。
尽管第二次世界大战德国战败，但很快德国人就在废墟中重新建立了新的经济强国，尤其柏林墙倒塌后东西德统一，德国迎来了黄金十年的飞速发展期。欧洲大陆的地盘上，除了英法两国，德国逐渐成为不容忽视的发声者。
来到东方，这个古老的大国人民很勤奋也很努力，但教育积累和经验传承让中国人一时无法达到德国人的工匠高度。
基于这个认识，派森说出了上述一番话。
“我承认现在是有一定差距，但这是因为我们缺乏证明自己的机会。没关系，时间会证明我说的话，中国的产品不但便宜，而且质量还很优良！说不定有一天，中国会成为全世界消费者的救星，但凡中国人出现的领域，产品都会是白菜价。”
韩皓风趣地打比方说道。
派森回国后，把韩皓的提议汇报完毕，果不其然遭到了拒绝。
“中国市场还处于汽车消费的初级阶段，对宝马这样的豪华车来说没有到普及层面。派森，你在中国做得不错，我希望你能多关注市场开拓方面的工作，而不是惦记着现在不可能的事情。全世界只有一家宝马发动机工厂，那就是在德国！”
由于今年中华宝马表现不错，所以在2002年销售目标上定在了2。2万辆，比之前定下三年破2万辆目标提早一年。
跟合资的中华宝马风光比起来，整个中华集团的摩托车成绩要黯淡一些。
2001年，全国摩托车销量再创新高，达到1213万辆，出口摩托车287万辆。
华夏摩托车销量突破220万辆，其中出口东南亚、欧洲、南美洲、中东等国合计52万辆，成为国内摩托车行业当之无愧的霸主。
但是中国摩托车产销量一直徘徊在1100万出头已经有3年时间，增速明显减缓，国内大大小小摩托车品牌价格战连连，企业利润逐年下滑。
华夏摩托的单车利润也下降到每辆320元，跟1996年行业利润动辄2000元相比，下降了近6倍。与国内厂家相比不足200元行业利润相比，华夏摩托日子还算过得舒适。
行业老二嘉陵集团销量81万辆，第三名是后来居上的钱江摩托卖了76万辆，但跟去年相比跌了20％，被第四名力帆摩托以70万紧紧跟在身后。
得益华夏摩托牵头上书的消费税改革，中小排量摩托车从10％降到了3％，许多企业虽然活得艰难但依旧可以吃上饭。
扣除各项必要成本支出，尽管卖掉将220万辆摩托车，占据国内销量六分之一，销售额创新高达到94亿，但华夏摩托净利润只有4。7亿。
行业老二嘉陵利润0。6亿，钱江摩托1。6亿，力帆1。9亿，三家销量利润全部加起来才勉强跟华夏摩托相当，从侧面证明了华夏摩托的优秀。
另外在电动摩托车方面，各大城市禁止了汽油摩托车上路，但对电动摩托车却睁一眼闭一只眼，管理部门缺失，导致电动摩托车在禁摩城市一夜之间四处开花。
作为中国电动摩托车最早也是最大的生产企业，华夏电动摩托车在2001年实现了68万辆的成绩，比去年增长了680％，电动摩托车进入爆炸性增长阶段。
单车利润超过华夏汽油摩托车，达到420元/辆，成为摩托车板块新的利润来源，销售收入24亿，盈利2。8亿。
得益于电动摩托车的异军崛起，华夏摩托板块止住了颓势，开启新的利润增长点。
跟汽油摩托车个位数的薄利相比，高达两位数的电动摩托车势必会吸引许多企业进入，将来发展趋势极有可能重蹈汽油摩托车过度竞争的后尘。
至于农用车领域，华夏农用车遭遇大环境下滑影响，没有完成60万的既定目标，只完成销售52万辆，屈居市场老二的地位。反观传统巨头时风农用车销量稳中有升达到61万，继续保持了市场第一的王座。
由于华夏农用车只推出了三轮摩托产品，在四轮农用车上没有涉及，所以跟时风集团相差的数额就败在了四轮农用车身上。
农用车属于地域性很强的产品，基本销售地集中在华北、华中和东北地区，这些年农用车市场在国内其他地区开拓不足，销量一直下滑。
原本韩皓乐观估计农用车会迎来销售高峰，没想到在微面、微货和轻卡的夹击下，农用车市场开始萎缩。从1999年的320万辆全国销量，到2000年308万，再到今年的280万，呈现明显下落的趋势。
华夏农用车从去年盈利454万，到今年盈利2860万，看样子利润增速明显，但由于跟时风打价格战激烈，单车盈利非常有限。缴纳了国家税收之后，净利润相对而言只够喝粥。
52万销量带来收
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