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造车-第218部分
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“我对结果非常乐观，大众汽车是中国人民的老朋友，我们一直和中国政府保持良好的关系。借助08年奥运会，不但宣传大众汽车的全球战略，还能把美丽中国推向全世界。”
尽管最终结果没有尘埃落定，但大众汽车获得最多支持是不容置辩的事实。
在记者采访时，大众汽车负责申办的负责人还不忘利用采访机会来继续塑造舆论支持。
等记者散开，上了回宾馆的轿车后，这位负责人如释重负把领带解开，长舒了一口气。
大众汽车排在第一位推荐，不出意外的话拿下赞助资格不成问题。
“你知道为何德国总部要不惜一切代价，拿下2008年奥运会赞助资格吗？”
该负责人心情大好，对坐在副驾驶座的助手问道。
“中国市场很重要吧，据说占据了我们集团相当大部分的利润来源。”
助手只能挑选自己认为的理由回答。
“你只说对了一半，还有更重要的原因是我们大众集团准备吹响进攻的号角，美国人占据全球汽车榜首时间太久了，应该到改朝换代的时候了。
我们将会在接下来几年发起全球攻势，让大众的旗帜飘扬在地球每一个角落。
因此，奥运战役不过是配合全球战略的一场大行动，我们的目标当之无愧就是世界第一。”
这个时候，负责人才透露了为何大众汽车要不计代价争夺赞助权的理由。
“再等一个月，如果一切顺利，那我可以放心回德国休假了。倘若失败，那么我和你，都将立即从大众汽车滚蛋！”
这番话，让前方的助手不禁为自己的职业未来而担心。
“不过你放心，这样的几率很小，中国政府有一大优点，就是谨慎稳重，他们不喜欢冒险。这点和我们德国人一样，这也是为何我们大众汽车在中国卖得好的原因之一，我们两大民族审美趋于一致。
想必现在我们的对手，中国人的话估计得抱成一团哭泣了，这场战斗早已经没有他们什么事。至于韩国人，这可真是一块牛皮膏药，他们会使出各种手段来挽回劣势。去年的世界杯，韩国人就给我们好好上了一课。
明天我们还要继续开会，看看要如何应对韩国人的反扑！”
在大众第一时间获知消息后，现代汽车方面也知晓了会议内容。他们对自己排在第二位推荐，落后于大众汽车之事非常紧张。
“总部要求我们不惜一切代价，也要把奥运会资格争取下来。我们最大的不足就是进入中国市场晚了。如果早个两三年，大众汽车一定不是我们的对手。
在报价上，我们还是低估了大众汽车，尽管大家价格相近，但他们还是领先于我们。
你去执行我们预备好的B计划，务必要让他们在这段时间内密集工作，我们不能给大众有反应的时间。
还有我去继续拜访中国政府官员，向他们传递我们现代汽车最大的善意和决心。”
现代汽车申请奥运赞助的团队负责人如此吩咐手下道。
“那对另一个对手，来自中国的中华集团，我们不准备有所应对了吗？他们占据着本国品牌优势。”
韩国团队手下没有忘记提醒自己的领导，还有一家对手在旁边等候。
“中华集团已经出局了，连他们中国人自己都不支持的企业，没必要值得我们再花精力和资源对付。现在，我们的唯一对手就是大众汽车，必须尽快把他们拉下水。”
面对大众汽领先的情况，现代方面有了充分预案。接下来一个月，他们将力求扭转整个不利局面。
在外方两大品牌纷纷摩拳擦掌再战之际，韩皓也得知了奥组委的内部结果，中华集团位列末席推荐。
这意味着中华集团获得奥运赞助资格渺茫，奥组委对自己企业的实力还是不放心。
在国家一号、二号首长面前都已经表过态，韩皓已经做了自己能做的最大工作。
“事情没有到最后一刻，我们依旧不能放弃。既然国家对我们实力有所怀疑，那么最好的计谋就是充分展现我们的实力。”
韩皓决定不再进行全球巡回路演，把赴港上市的时间缩短，力争在一个月内实现中华汽车赴港上市。毕竟有了第一次的铺垫，这次紧急上市结果也能接受，只不过股价会低一些。
另外，为了证明自己有实力承担奥运会赞助任务，中华集团将提前发布三款战略车型，只为舆论造势。
2008年奥运会独家汽车赞助商资格，自此成为国际历届大型赛事以来竞争最为激烈的项目，三家候选企业都不放弃暗斗到最后一刻。
第八十四章 渔翁得利
大众汽车没想到竞争奥运赞助资格节骨眼中，在中国遭遇了一场舆论危机。
“大众汽车宣布全球召回87万奥迪和帕萨特，唯独中国市场例外！”
召回原因在于车辆前车轴的橡胶保护套出现安全隐患，长时间使用有可能使这些保护套严重磨损而不再具备安全保护能力，在高速行驶时将可能影响前车轴的转向性能从而导致交通事故。
刚被丰田汽车广告门影响的国人，很快从“中国市场例外”几个字感受到其中的歧视性区别对待。
大众汽车一直在中国都是品质的象征，但现在被爆出来不顾消费者安全，隐瞒事实不愿意大规模召回，这对大众的品牌形象是一大打击。
先是网络上舆情飞涨，后来国内主流媒体开始大肆报道，大众汽车遭遇到召回门事件的影响。
在这次召回范围没有中国市场的报道外，又被主流媒体挖出来去年开始大众汽车的1。8T发动机，在国内由于点火线圈失灵导致大规模故障。消费者积极投诉，却被大众汽车一直隐瞒事实并且压下相关新闻报道。
原来早已经有了先例，大众汽车在中国市场进行差别化对待不是一两天了，一直把中国消费者当猴耍啊！
媒体的集体发问，让大众汽车顿时顾头不顾脚，承受着主流媒体的集体炮轰。
“我们已经对涉事车辆进行免费维修服务，有破损隐患的零部件将会积极进行更换。”
大众汽车马上开始紧急公关，试图回应媒体的质疑。
但是对召回两字，大众汽车却不肯松口，只替免费维修，丝毫不愿意召回。
大众汽车以免费维修的方式息事宁人，而不愿启动召回程序的主要原因就是，“召回”一词在中国的巨大杀伤力可能会对大众品牌形象和整车销售带来消极影响。
“我们已经按照公司售后规定为中国消费者提供了最佳服务，至于召回举措，由于中国政府法律并未强制规定，所以我们只能用自己的方式进行。”
大众汽车媒体发言人的这番话，按理来说没有问题，只是又被媒体曲解拿出来大肆攻击。
“大众汽车不愿意在中国市场进行召回，只因为钻了国家法律空子！”
“傲慢的大众汽车，并不在乎中国消费者的安全！”
“自三菱汽车自后，大众汽车也把中国市场列入特殊对待行列，无视可能发生的质量问题。”
……
紧接着，又有两条新闻横空出世，对大众汽车在中国的形象更加不利。
一是据知名咨询公司统计，大众汽车在中国获取的利润一度占据其7成份额。
二是大众汽车在美国因为召回不及时，被美国政府罚款千万美元。
吃中国饭，却一而再不愿意承担召回责任，召回制度一下子成为大众汽车的命门所在。中美对比之下，中国人明显处于区别对待的一方，属于不受重视的消费者。这让中国消费者感受到歧视，大众不再是优质轿车的代表。
媒体在攻击大众汽车之余，也呼吁国家尽快建立汽车召回制度，强制汽车企业承担社会责任。
大众汽车进入中国市场多年，车辆保有量在市场上位居第一。而现代汽车由于刚进入中国市场，产品开卖不久，所以车型并不多，没有故障大规模爆发的威胁。
这一次，大众汽车遭遇的召回门事件，背后就涌动着韩国人的身影。
当大众汽车默默承受媒体炮轰之时，首汽现代宣布召回637辆国产索纳塔轿车。由于车身一颗螺丝钉虽然达到中国标准，但被美国标准拒绝，因此为了安全考虑，现代汽车决定在中国召回这批索纳塔轿车。
并且现代汽车承诺，今后现代汽车一旦有安全隐患，都将毫不犹豫立即召回。
此消彼长，在大众汽车形象下跌之时，现代汽车的负责任态度得到广大媒体的一致好评。
大众汽车现在处于骑虎难下的境地，宣布召回的话就等于承认之前的所作所为不妥当，不宣布召回的话又一直遭遇舆论攻击。
“不是让你们去公关媒体了吗？为什么报道还不见停息，一直让我们公司处于舆论头条！”
大众汽车中国区宣传总监气得破口大骂手下办事不利，每年那么多的广告宣传费都花到水沟去了。
“这是有人故意利用媒体来打击我们，想必你也知道到底是何方势力所为！谁获利最大，谁就是凶手。”
通过媒体内部获得的情报，大众方面已经得知是韩国人在背后的搞鬼。
不能再让事情这样恶化下去，必须想办法解决这个问题。学过媒体宣传的人都知道，要让一个头条消退，只能用另一个头条来覆盖。
很快，国内媒体上出现了现代汽车的雅绅特和伊兰特轿车，在美国权威机构举办的碰撞中取得不合格的成绩，尤其雅绅特被列入最不安全的驾驶车型。
韩国现代汽车质量差、碰撞不合格的新闻开始流传在网络和媒体当中。
这还不是主要的反击手段，更让现代汽车难受的还在后面。
“韩国政府打算向联合国申请端午节作为本国的世界文化遗产！”
“端午节被韩国人抢注，他们认为端午节属于韩国发明，粽子也是韩国的产物！”
“韩国人说端午节是他们的，中国只不过是邯郸学步，他们要跟中国在全世界抢夺端午节的专利权！”
……
2003年初，韩国政府文化财厅（相当于中国文物局）决定将“江陵端午祭”推向世界，向联合国教科文组织申报2005年度“人类口传和无形文化遗产”。
端午节明明就是中国人纪念伟大先贤屈原而诞生的节日，现在韩国居然敢公然跟中国争抢端午节的专利！
这还了得，每个中国人从小就知道端午节要吃粽子，现在居然莫名其妙被韩国在全世界抢了先。
要知道中华民族改革开放后正逐步恢复自己的自信心，但端午节无故被韩国人抢了去，这让中国人伤了自尊心。
无论是网络，还是现实媒体，全国一下子就把端午申遗当做了茶余饭后的讨论头条。
之前的大众召回门没有人提了，现在提到韩国人，个个恨得咬牙切齿，他们也太不要脸了吧。
明清时候还是中国的附属国，现在居然敢爬到中国头上，公然抢夺中国的文化遗产，想把端午节抢了去。
“他们怎么不把屈原说成是韩国人呢？”
有人在网上反讽道。
“哥，你不知道吗？有韩国学者已经论证屈原有韩国血统，而且就连孔子也是他们韩国人。”
另外有人回帖如此说道。
端午节的归属，确实一下子触及中国人的痛点所在，举国上下对此事件闹得沸沸扬扬。
有学者呼吁，要把端午、中秋、清明等中国传统节日列为法定假日，不能再让中国传统文化白白流失了。
受到端午节申遗的影响，韩国现代汽车销量在国内立马下跌，中国人立即以实际行动来抗议。
大众汽车遭遇召回门，现代汽车遇上端午门，反而最大的收益者是中华集团。三家申请企业中，反倒中华集团好像没有任何污点存在。
在全国群情激昂的民族主义浪潮中，2008年在中国举办的奥运会第一个赞助商资格，如果给以外国品牌的话，那么就无法对国人交代。
当然，这只是一种外界的猜测，具体如何定夺无法知晓。
在首都人民大会堂，中华集团公布了旗下两大品牌接下来两年的战略车型。
先是华夏品牌，一款脱胎自华夏之光的新型MPV，M1项目被命名为华夏宏光。
然后是中华品牌，也展示了两款新的研发车型。
一是小型SUV，X1项目被命名为宋。中国历代大朝代中，宋的疆域最小，韩皓把其称号用在了小行SUV身上。
二是第三代的“秦”，这是新一代的主打王牌，车身比现在仿制花冠的“秦”加长，也用上自己的设计语言。
这也是在网上被误认为是中级车的“汉”，实际上只是“秦”的进化版而已。
为何急着拉这三款车型出来呢？
主要还是为了证明中华集团的实力，另外还为即将赴港上市做铺垫。
尹庆勋不愧是财经能人，中华汽车提前上市，港交所当然欢迎，作为内地汽车第一股，中华汽车早就属于许多投资者看中的理想投资目标。
为了做高股价，韩皓同意把中华宝马合资公司的中方资产也装入了上市公司，原本他打算把其独立出来另作处理。
轿车方面“秦”占据单款轿车销量第一名，SUV方面“唐”也是当之无愧的王者，两者相加销量就超过20万辆，预计全年利润突破25亿。更何况后来居上的中华宝马轿车，在国内豪车市场销量已经成为奥迪身后的老二，增长率逐年提升，继续保持盈利姿态。
这样优异的市场表现，让消费者迫不及待认购中华汽车的股票。
“内地国企做不好，但民营像中华汽车就很不错，我相信他们会成为今后内地汽车市场的老大。”
“现在仙股太多，难得碰到这样的潜在蓝筹股对象。我准备认购几十手当传家宝，到我女儿出嫁送给她当嫁妆。”
……
中华汽车的公开发售新股申购表，报名数量达到42万份，申请总数约112。9亿股，冻结资金超过3000亿港币，公众超额认购创造了港股有史以来的新纪录。
要知道上一次引发股民抢购狂潮的还是互联网新贵TOM。COM，不过其上市只冻结了510亿港币，跟现在中华汽车无法相比。
在这样抢购热潮下，中华汽车的股价定价再次上扬，最终市场询价以36。5元上市交易。
这比之前定下的15—18元区间要高出一倍，上市募集的资金也大举翻倍，超过76亿港币。其将主要用作研发全新车型，建立新的生产线，并提升及扩充发动机、变速器、零部件及配件的现有生产设施和工厂。
面对创纪录的冻结金额和超低中签率，中华汽车的股价一上市，就迎来迅速上涨，当天交易额突破42亿，收市涨幅超过55％，达到了56。6元/股。
因此，中华汽车总市值达到了约327亿，以持股中华汽车64。2％计算，韩皓的股东资产突破210亿港币大关。
合并另外上市公司华夏工业、民生银行、吉利地产三家股票资产，韩皓的身家到底有多少，公布数字足以让任何一个让普通人瞠目结舌。
第八十五章 赞助确认
中华汽车上市成功，最先受益的就是后续战略车型可以同时并联研发，高达76亿港币的募集资金将过半用于研发投入。
除小型SUV项目“宋”先行一步外，小型轿车K1项目、中级轿车Z1项目、MPV的P1项目一起同时立项，力争在2008年奥运会前完成中华汽车产品线的布局。
“边干边学，玄武平台的开发跟各大车型研发一起进行。”
被寄予厚望的玄武平台，在各车型的研发中得到了许多关键数据来实证，从而缩短了平台研发的时
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