造车-第287部分

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　　丰田汽车正式进入中国市场不久，但是步伐走得很快，许多人都期待丰田能在中国大有作为。身为亚洲市值最大的企业，丰田的一举一动都影响巨大，下面我们来听一听副社长丰田章男先生对今天主题的看法。”
　　话筒开始交接到丰田章男手中，这个被确认位丰田接班人的中年人，同样是许多媒体重点关注的对象。他一向秉承低调，极少对外发表言论，现在正式确立储君地位后，逐渐展露自己的个人风采。
　　“在全球汽车主要市场中，基本都形成了固定格局，任何一方想要打破平衡都很困难。
　　唯一的特例就是中国市场，在这里大家几乎处于相同起跑线上，除了大众先跑一步外，其他竞争对手都差不多同时到场。
　　一向来，亚洲作为大本营，丰田都其作为重点经营领域，除了中国外，我们还在亚洲其他国家建立起完善的销售网络。丰田汽车能取得今天的成就，成为亚洲市值第一的公司，跟我们一贯重视亚洲市场分不开。
　　刚才瓦格纳先生讲了，中国市场是决定下一轮汽车版图洗牌的关键，我本人也同意这个看法。谁能获得中国市场的领先，谁就会加大在全球市场的竞争优势。
　　在欧美日发达国家，汽车千人保有量在600辆以上，而中国现在这个数字是25辆。依照国际惯例，一个国家的汽车千人保有量在20——130辆时，将会迎来汽车销售的爆发期。
　　因此，中国汽车市场的引爆点已经来临，接下来几年会成为全球新增汽车销量的最大来源地，超过美国市场变成全球第一是很可能发生的事情。”
　　作为执掌大型企业的领导者，丰田章男习惯用数据来说话，他同样表达出看重中国市场的意思。
　　连续两大汽车集团的领导人都表示中国市场很重要，这绝对不是客气话，毕竟中国即将成为全球最大的汽车市场。
　　丰田章男的表现中规中矩，主持人开始把目光投向东道主身份的韩皓。
　　“汽车行业内，近期冒出一句话，就是‘得中国者得天下！’刚才全球第一和第二汽车企业的领导人都表达了类似意图。作为中国本土汽车品牌的代表，韩皓先生，你怎么看？
　　中国政府现在提倡发展自主品牌，这跟你们的合资计划相矛盾，两者不可避免会发在竞争。你会如何妥善处理这样的冲突？
　　还有我记得你曾经说过，中国这个汽车市场将会诞生崛起新的全球性汽车企业。在全球汽车巨头纷纷拿出同步化产品到中国，市场竞争越发激烈的背景下，不知道你现在是否还持同样的观点？”
　　话筒转移到韩皓手中，主持人泰纳拿出事先准备好的问题向他抛去。一连三个问题，看来韩皓是他重点关注的对象。
　　韩皓在脑海中思索一下该如何回答，同时向台下望去，看到了未婚妻陈灵兮微笑着朝自己点了点头，他用眼神回应她后缓缓说道。
　　“作为一个中国人，我很高兴听到‘得中国者得天下’这句话，因为这说明中国的话语权和国家地位在不断增强。
　　刚才两位的发言已经说出了中国市场的重要性，我想不用我再重复这点。
　　不过我要强调一点，就是中国市场到底归属谁，我个人希望是由我们中国人说的算。
　　将来身为全球最大的汽车市场，没有中国自己的品牌为主导，这是新时代中国人不能接受的局面。因为无论在美、日、德、法、韩、意等国，当地市场主导者都是本国品牌。作为炎黄子孙，我们可不能给老祖宗丢脸，开这样的坏先例。
　　我们国家政府提出的发展自主品牌战略就是基于这样大背景，积极响应广大中国人民的心声。
　　自主品牌跟合资品牌肯定会在市场上竞争，这是不可避免的事情。众所周知，中国的汽车工业基础相对落后，许多技术都落后国外十几二十年。一旦双方同场竞争的话，谁强谁弱一目了然，连我们自主品牌这样技术落后的企业都不怕，我想象不出来拥有技术优势的合资企业害怕什么？
　　在中国有句俗话，是驴是马拿出来遛遛，谁好谁坏一试便知。大家就在市场上公平竞争，就算我们败了也输得心服口服！”
　　韩皓这番话，得到现场中国观众的热烈鼓掌。敢于向强大的竞争对手亮剑，就足以说明中华集团的勇气。
　　待掌声停息，韩皓继续开口说道。
　　“现在中国市场云集了世界上所有的汽车巨头，成为大家厮杀的主战场，这在其他市场是没有的盛况。
　　伴随合资企业不断投放最新的车型，许多人都看衰中国自主品牌觉得我们不能跟其竞争。因此，经济殖民地一词被人重新提及，认为中国今后会成为国外汽车品牌的倾销地，自主品牌也会在激烈竞争中一蹶不振衰亡。
　　对此，我个人观点是他们都不了解中国，不清楚中国的具体国情如何。广袤的960万平方公里土地，接近13亿的人口，这足以划分为许多层次不一的市场。中国东部和西部地区，甚至同一个省内南部和北部的市场都大不相同。中国自主汽车品牌的春天，就在这些大小不一的市场当中。
　　对中国能否出现世界级汽车企业的观点，我依旧保持肯定态度，这个观点自我提出以后就从未动摇。就算不是中华集团，也会有其他自主品牌接过这样的历史重任。在目前看来，中华集团是最符合的对象之一。
　　最快10年，最慢20年，大家将会见证我预言实现的这一天！”
　　在韩皓说出这番话时，台下观众看到了他脸上充满理想主义的神情，自然掌声也是不断。
　　话筒又交回到主持人泰勒手中，他接着韩皓的话题继续说道。
　　“看来现场观众热烈的掌声，说明了他们也期待中国能出现一家全球性的汽车新巨头。作为现在数一数二汽车大企业的领导者，你们俩怎么看待这个预言？”
　　泰勒一番话，直接让现场有了火花的兴起。新来者必将打破原有者的利益，中国汽车企业崛起的话，对通用和丰田都不会是好事。
　　“我很高兴能听到来自中国竞争者的预言，在中国这个神奇的市场，什么事情都会发生。
　　但我要强调一点，就是汽车工业需要技术支撑，我们通用汽车发展到今天用了将近百年时间，在许多领域都保持着绝对优势和技术储备。
　　10年或者20年想颠覆现有汽车格局，在我看来勇气可嘉，但需要更加从现实角度考虑。
　　强大的对手才能成就更好的自己，我期待有新对手加入竞争的那一天到来。”
　　瓦格纳的回答显得绵里藏针，作为汽车巨头领导人，他心知现在汽车竞争门槛的高度，中国人想挤进来基本不可能。不过为了场面话，他还是没有说得那么露骨。
　　“我个人认为在当前格局下，中国企业应该先关注在中国市场的表现，再来谈世界性的问题。
　　从数据看，300万辆销量是全球前十汽车巨头的入门线，中国企业离这个目标还很远。随着经济发展，这个门槛也在不断提高，今年可能会达到400万辆的水准。
　　汽车是一门科学，需要不断投入才能获得产出。中国汽车企业落下功课太多，补课就需要很长时间。
　　也许今后中国可能出现很厉害的企业，但在未来10年到20年间在汽车行业应该难以实现。”
　　跟瓦格纳旁敲侧击不同，丰田章男直言并不认同韩皓的观点。
　　有对立有争论，这样的论坛对话才有意思，底下观众的热情顿时被提升到新的高度。
　　“要不我们以15年为限，赌中国企业能否凭借销量杀入世界前十强，输的一方届时请吃饭。”
　　韩皓见状，接过话题公开邀约丰田章男道。
　　10年太短，20年太长显得欺负人，他取了一个中间值。
　　“好，那我就跟韩皓桑赌上一次君子局！”
　　丰田章男被韩皓激起了斗志，当即允声回应道。
　　15年这个时间，他断定中国汽车企业不可能发展如此迅速，自己稳赢不输，答应了跟韩皓的赌约。
　　没想到此次论坛对话，竟然冒出了一个中日大企业间15年的赌局，在场记者们纷纷把其作为论坛新的热点加以报道。


第一百九十一章　阴魂不散
　　此次财富论坛，最大赢家之一就是中华集团，韩皓跟丰田章男的15年赌约通过媒体宣炒，弄得国内全民皆知还远销境外。
　　伴随韩国汽车的崛起，原本6＋3格局发生了巨变，现代起亚集团发展很快，销量已经一下子跃居全球第六位。
　　所以6＋3格局变成了10大汽车企业集团群雄逐鹿，按照2004年成绩排行依次是通用、丰田、福特、日产雷诺、大众、奔驰克莱斯勒、现代起亚、标致雪铁龙、本田、宝马。
　　在他们之后，还有菲亚特、铃木、三菱、马自达、五十铃等全球汽车知名品牌。
　　因此，要想杀入全球十强，必须战胜这些强大的竞争对手，尤其前十强企业集团都不是可以轻易撼动的对手。作为榜单把关人的宝马或者本田，也不是中国汽车企业可以觊觎的对象。
　　对这个赌约谁会胜出的看法，在境内境外呈现出不尽相同的论调。
　　“伴随中国经济的飞速发展，中国企业家的信心也开始膨胀起来，在汽车行业豪言要杀入世界前十强。在汽车出口数量不到全球市场零头的现实状况下，说出这样的话我们认为只是一厢情愿，成为前20强倒是可以接受的考虑。”
　　“中国人的汽车在国外没见过，但丰田汽车到时随处可见。因此，我赞同丰田这边的说法，他们更有行业经验和判断力。可能在中国市场因为保护关系让他们占有一席之地，但放眼全球中国汽车很难凭实力立足。别说宝马、本田，就连三菱汽车这样出过质量问题的企业，中国人都打不过。”
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　　国外舆论并不看好韩皓的说法，就算是国外品牌相对较弱的三菱汽车，中国企业都难以追赶上。前十强中，中国人很难取代任意一个品牌，尤其在15年的有限时间内。
　　但这个论点到了中国国内，却发生了大翻转。
　　“中国市场那么大，出一个国际性的汽车大企业很正常。将来我们有钱了，都支持国货，一个家庭买一辆国产轿车就能把他们送入全球10强。”
　　“别说15年，就是5年时间就足以改变一切。1999年全国还闹着下岗潮，现在2005年大家都忙着做生意挣钱，谁能想到中国改变那么大。只要物美价廉，到哪里都能受广大消费者欢迎。中国汽车坚持保证性价比，我认为15年后进入10强不难。”
　　“日不落帝国解体，大清国也亡了那么多年，还有什么王权是一成不变。我就觉得以中国人敢叫日月换新颜的发展劲头，成为全球第一都不是什么新鲜事。”
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　　一个国家的经济飞速发展，自然也会带动全体国民信心的上升。许多人还是对韩皓的观点给以了肯定态度，毕竟保持现在的增长速度，15年后中国即将进入小康社会了。
　　在韩皓成为舆论热点的同时，中华集团旗下热销的车型悄然也成为众多国内车企分析的竞标对手。
　　毕竟轿车领域，中华“秦”牢牢把控着销量霸主之位，任何一款15万以下的轿车都绕不过它的影响力。
　　两代“秦”，通杀8—15万市场区间，多数消费者购车时都会把“秦”作为标杆对比，毕竟卖得最好的产品肯定有过人之处。
　　以前合资品牌轿车列举竞品的时候，都是同为合资引进车型间的对比，像凯越上市时对比的竞品是宝来、伊兰特，但如今国产车型中华“秦”开始成为其中跨不过去的代表。
　　长安汽车老总尹秋暝近期参加了两次集团内部上市车型分析会议，旗下两大合资品牌都把中华“秦”列入了主要竞争对手行列。
　　虽然跟长安汽车闹得不甚愉快，但中国市场的吸引力还是让铃木汽车垂涎欲滴，他们拿出了新上市的雨燕到中国来替换早已经失去竞争力的奥拓和羚羊车型。作为一款两厢轿车，雨燕跟中国主流市场需求相差巨大，三厢的轿车利亚纳，铃木给了更听话的另一家合资公司昌河铃木。
　　雨燕最直观的竞争对手就是同为两厢车的大众POLO、本田飞度，车身大小一致外观灵动，主打年轻运动风。
　　“我们预计两厢车市场将在中国有新的突破发展，许多年轻人已经接受了两厢车的概念，更希望有个性化运动的体验。
　　在定价上，我们建议走性价比路线，毕竟铃木品牌在国内相对知名度稍弱。经过市场调研，许多消费者第一眼看到雨燕车型都觉得好看，决定他们购买意向的主要因素就是价格问题。
　　大众POLO、本田飞度是雨燕的主要竞争对手，但在调研中许多消费者还把中华‘秦’列入同等价位考虑车型，这让我们大出意外。经过询问，他们都透露出‘秦’是10万元轿车标杆的意图，在10万以下车型购买时都会把其罗列出来对比。
　　尽管我们认为雨燕和‘秦’并非属于直接竞争对手，两厢和三厢车不会有市场重合，但中国消费者就是如此看待。因此在确定竞品方案时，我们不得不把‘秦’列入其中一并考虑。”
　　雨燕项目市场营销负责人在上市前的内部通气会上如此介绍道。
　　作为被长安铃木寄予希望的新产品，雨燕承担着重振铃木在国内市场品牌之光的期望。奥拓被QQ打得节节败退只能困顿在西南市场一隅，三厢羚羊车型连奇瑞都打不过更不用说跟‘秦’竞争。缺乏新产品投入的长安铃木，一下子成为中国汽车市场蓬勃发展中的失意者。
　　这次雨燕车型的确定，还是尹秋暝多次赴日沟通的结果，要说服铃木修这个固执的老头，真是一件麻烦的事情。最终双方决定放下过往，一致往前看，在中国卖出更多挂着铃木车标的汽车才是双赢之道。
　　为了控制成本，雨燕没有引进全球通用的1。5L发动机，而是把羚羊车型的动力系统1。3L移植了过来。在配置上也是能省就省，上市只有手动挡车型可选，自动挡需要等待半年时间后才可定，连中国消费者在意的电动车窗升降、后轮碟刹、天窗、真皮座椅都没有。
　　付出这样代价带来的最终结果就是雨燕以一个较低价格上市，跟POLO、飞度错开一定价格区间，售价7。98—9。28万。
　　在长安铃木的雨燕遭遇中华“秦”后，尹秋暝到了长安福特再次碰到这个阴魂不散的竞争对手。
　　福特福克斯，这款一上市便荣获欧洲以及美国年度最佳车型的作品，凭借出色的操控性能以及前卫运动造型获得了全球消费者的一致认同。
　　由福特欧洲研发中心针对欧洲市场打造的紧凑级轿车，福克斯从1998年正式登上历史舞台，在中国上市前已经在全球累计销售500万辆。福克斯成为跟大众高尔夫、丰田花冠、本田思域等紧凑级轿车王牌产品中的一员，为福特汽车保持竞争力立下汗马功劳。
　　这样一款王牌来到中国，自然被长安福特寄予厚望来打开中国市场。
　　作为先行者之一的福特嘉年华因印度特供车型不火，蒙迪欧虽然取得一定成绩但在雅阁、帕萨特和别克君威的围剿下，没能成为中级车爆款。
　　在这样差强人意的背景下，福克斯的上市就越发重要。
　　福特方面原本希望把原汁原味的两厢福克斯来到中国优先上市，跟高尔夫一样主打两厢车市场。
　　但中方合作伙伴强烈反对，因为两厢车在中国市场不吃香。连老牌高尔夫都折戟沙场，同属欧洲车的307也不得不加了屁股开卖，福克斯要想一炮而红必须先推出三厢车型。
　　在血淋淋的市场