造车-第295部分

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　　在中国这片汽车文化的沙漠，急需一块普及汽车知识的绿洲出现。我个人并不会干涉你们的经营，希望对中华集团你们也能一视同仁。”
　　听完李梦的陈述，韩皓心中大概有数，对方确实值得尹庆勋大力推荐。
　　“你的意思是……愿意投资我们的项目？”
　　李梦没想到韩皓动作如此之快，他将信将疑问道。
　　“是的，我很期待成为‘汽车之家’第一批访问的用户！”
　　跟收购新浪比起来，投资“汽车之家”不过是饭后甜点，韩皓不假思索就做出了风投决策。


第两百零二章　新的希望
　　既然新浪是一家被资本控制的互联网企业，那么资本屈服于更强大的资本就不足为奇。
　　韩皓拥有的融资能力是盛大集团陈桥无法比拟，当他宣布要为收购新浪进行境外融资时，许多外资银行主动上门提供帮忙。毕竟收购新浪，韩皓跟陈桥相比，他提出的一揽子现金收购方案，既是缺点也是优点。
　　跟盛大给出的收购方案中带有换股条款不同，中华集团碍于在A股和港股上市，无法跟美股的新浪进行换股。而盛大属于美国上市企业，可以无障碍跟新浪进行换股交易。因此，韩皓这次收购必须付出可观的真金白银。
　　换股可以极大减轻收购方财务压力，但对急于套现的股东来说，拿到现金才是最好的选择。这也成为他们公开投票支持韩皓的又一个重大理由。
　　韩皓通过四通公司传递的口风很快有了效果，新浪管理层在得到韩皓三年内不动管理层和不干涉公司运营方向的承诺后，公开对外表达了欢迎韩皓入主新浪的声明。
　　这意味着毒丸计划将只针对盛大，而韩皓将作为“白衣骑士”以极小的代价入主，新浪姓韩的趋势已是不可避免，陈桥已经无力回天。
　　在获得新浪管理层支持后，韩皓通过私人关系联络到陈桥，表达了希望能溢价收购对方股份的意愿。当然，如果盛大也想进驻新浪董事会，韩皓也表示了欢迎，但只享受投资者权益没有决定权。
　　商场上没有永远的敌人，只有利益才是永恒。
　　面对韩皓的高姿态，大势已去的陈桥果断决定终止收购计划，并且把手上股份以高溢价出售给对方。
　　“这一仗败得很不甘心，但人生的路还很长，输给韩皓也不是丢脸的事情。”
　　陈桥在对手下宣布终止新浪收购计划时，一个人回到办公室自言自语道。
　　在国内互联网行业中，盛大集团以高利润率著称，游戏收入远远比广告、短信SP要靠谱多了。收购新浪的失败，只不过延缓了盛大打造娱乐帝国的步伐，并不会改变陈桥对此目标的展望和决心。他刚和微软谈妥了合作意向，准备推广一款占领中国亿万户家庭娱乐终端——电视机的革命性产品，一旦这个战略成功他可以从另一个途径轻易再复制出新的门户网站。
　　本以为会是一场激烈的三国杀混战，没想到在韩皓稍微一发力前提下，其余两方就丢盔弃甲失去了战斗力。如此场景让许多准备看热闹的媒体失望不已，韩皓作为中国首富，初步展示了他身后资本的力量。
　　“这可以说是一场没有输家的商业战争！
　　韩皓如愿以偿入主了新浪，新浪也改换门庭获得更有实力的资本进驻，而盛大通过财务投资也大赚了一笔。
　　遵循商业守则竞争，由市场来发挥资源调节作用，我们希望这样的商业行为能为国内企业起到指路明灯作用。”
　　虽然过程没有达到大家预期般精彩，但国内一家知名财经媒体对这次收购依旧给以了高度评价。
　　成功收购新浪只是韩皓造车大业中的一道副菜，他在匆匆出席了记者发布会后，又赶回了江州总部。
　　因为那里，有一件更让他期待的好事发生。
　　在中华集团试车场，有一辆悬挂着“华夏亚星”车标的12米大巴正静静等待变身时刻。
　　由特斯拉提供的电驱动技术经过中华集团改进后，被首先用在了电动大巴身上。
　　场地上的这辆华夏亚星大巴，虽然外观跟普通大巴大致相同，但从侧面看可以发现两侧各有三个柜门，全部打开就是六块封装好的18650锂电池组。
　　走到驾驶位，可以清晰发现其跟传统大巴操控台完全不同，变速器不翼而飞，取而代之是按钮式的电子档位控制。各个挡位的控制只需要传输一个“0或1”的信号，就可完成换挡动作，这是当前国际上最前沿的技术潮流。
　　内部把此新电动大巴命名为“鲲鹏”，是由中华汽车研究院和华夏亚星客车厂联合打造，它将承载中华集团在客车领域新的希望。
　　一大群工程师正围着“鲲鹏”大巴做着测试前最后的准备工作，集团老板韩皓亲临现场试车，这让他们感到了一定压力。
　　在“绿色奥运”的倡导下，作为2008年奥运会汽车赞助商的中华集团，承诺为赛事提供新能源绿色出行的解决方案。
　　“鲲鹏”项目就是专门为解决此问题应运而生，在奥运会举办前，中华集团要完成在奥运村实现零排放的交通工具投放。
　　初略预计，亚运村交通需要纯电动大巴数量50辆，场地摆渡车400辆，以及电动出租车80辆。
　　它们将作为展示中国绿色奥运成果的工具，被来自世界各国的运动员和记者们亲身乘坐体验。从另一个角度来说，这也是一次宣传中华集团技术实力的绝佳机会。
　　“让世界通过奥运认识中国，也让中华集团通过奥运走向世界。”
　　这句话是韩皓一直以来为争夺奥运汽车赞助商而定下的目标，奥运是中华集团千载难逢的好机遇。
　　带着这样的抱负，韩皓对自己公司第一辆纯电动汽车的重视程度可想而知。
　　大巴面积大，可操作空间多，跟轿车相比，纯电动大巴的难度相对而言小很多，因此中华集团的电动汽车事业先从客车开始破局。搞定了大巴，场地摆渡车更是不在话下，随后就是更加有技术难度的纯电动轿车。
　　一辆SUV“宋”载着风尘仆仆的韩皓，直接从机场来到试车场，他已经迫不及待见到这个神秘的“鲲鹏”。
　　简单跟在场工程师们挥手打招呼后，韩皓在相关人士的陪同下，坐到了“鲲鹏”的驾驶座，他准备亲自启动并试车。
　　跟传统仪表台设计不同，眼前是一块比MP4还大上一些的7寸屏幕，方向盘下方没有插钥匙的启动孔，这让准备扭动钥匙发动车辆的韩皓有些尴尬，他找不到点火装置。
　　幸好余光看到中控台左侧有一个红色按钮，上面印有“START”字样，韩皓微笑着用力按下，没想到只听到“叮咚”的一声，但车辆却纹丝不动。
　　“我就说你想驯服这头巨兽没那么容易，它可是搭载了最先进的科技产品。”
　　一旁陪同的赵全复笑着说道。
　　刚才他在介绍车辆情况时，特意隐去了关键一段信息，给了韩皓一个惊喜。
　　“好吧，你说的车上神秘钥匙我找遍了都没发现，我确实没辙了。”
　　对“鲲鹏”项目，韩皓只是大方向把控，对具体如何操作他是第一次涉及，没想到连第一步启动车辆都束手无策。
　　“你说要在产品中加入更多高科技元素，我们的年轻工程师们想了一个好主意。”
　　赵全复见状，一边介绍一边按下了刚才的红色启动按钮。
　　伴随“叮咚”声响起，他随即开口像念出密码般大声喊出一句话。
　　“爱我中华！”
　　话音刚落，嘀的一声后“鲲鹏”大巴立马接通了电源，7寸显示屏亮起，出现了数字信号，上面有时速、电池容量等信息。
　　居然是语音启动车辆，这样炫酷的操作让韩皓一脸惊愕，什么时候自己公司竟然造出如此高科技感的产品。
　　那么好玩的东西，当然要自己来亲自操作一遍，韩皓童心大发按下红色按键让车辆熄火重新待命。
　　根据赵全复的示范，韩皓在按下按键听到“叮咚”一声后，毫不犹豫喊出了“爱我中华”这句话。
　　“嘀——”
　　眼前的7寸显示屏亮起，整个大巴接通了电源，随时可以前进出发。
　　“这是一项很了不起的进步，属于一定意义上的人车交互行为。”
　　韩皓感受完毕后，赞不绝口说道。
　　“这是我们一位年轻工程师想出的点子，他说在跟女儿讲睡前故事谈到芝麻开门时，灵机一动得到的启发。
　　我们跟科大讯飞合作开发了一个语音控制小装置，按下启动按钮后小装置启动，确认到预先录制后的语音后就会接通车辆电源，从而实现语音控制的效果。
　　技术上并没有很大难度，几个固定汉字组合的识别对科大讯飞现有技术来说不成问题，难的是第一个想到这样办法的人。
　　你一直强调将来汽车会跟互联网新技术紧密结合，这次有趣的试验就是我们对此的新尝试。
　　当然，它偶尔会出现失灵的状态，尤其在历经太阳高温照射后，系统稳定性不行，我们将继续对此优化改进。”
　　赵全复专门在这个问题上，对新发明进行了来龙去脉解释，他对研究院有这样杰出的工程师感到骄傲，这些人是中华集团的未来。
　　把档位按下换到D档，电子换档技术让习惯了对机械变速器进行挂档操作的韩皓有些不习惯，他开始载着一大巴的人在试车场赛道上奔驰。
　　踩下油门，7寸屏幕上显示车辆在缓慢加速，很快“鲲鹏”大巴就达到了设计最高时速50公里/小时，耗时大概28秒。
　　自主改进的双电机驱动模式对大巴来说显得有些生疏，短时间加速能力有待提高，这是韩皓试车的第一个感受。
　　还有另外一个感觉就是非常安静，跟传统内燃机轰鸣声相比，电动大巴行驶时几乎没有声音，只有在不断加速时可以听到电机高速转动的响声，这让习惯倾听轰鸣声的韩皓不习惯掌握车速。
　　“设计航程是250公里，一次性充满电实际行程可以达到150公里，初步具备了城市使用通行能力。充电时间需要2个半小时才能全部充满电池，因此为了配合奥运会，我们把电池设计成可以拆卸的模块。
　　电动公交电量报警后，可以在充电站进行动力电池的快速更换，预计6块电池更换时间控制在15分钟之内，不影响班次的准时出发。
　　跟其他企业推出的新能源大巴不同，我们的产品一出生就是面向现实量产考虑，因此实用性上比他们要更加有优势。可以毫不夸张地说，再给我们半年时间，纯电动大巴可以上路商用了。”
　　赵全复充当其产品的介绍员，向韩皓讲解“鲲鹏”大巴的各种参数性能。
　　集团大老板亲自充当试车司机，车上还乘坐着为研发该款大巴而参与的20多位分项目主管，“鲲鹏”大巴自落地起就不同凡响。
　　“成本控制得怎么样？要大规模商用量产，成本要在大家可以接受的范围之内。”
　　开惯了小车，开着这台新大巴，韩皓有在开船的感觉，不过这丝毫不影响他兴致勃勃在试车场兜圈。反倒辛苦了车上的乘客，他们得不停忍受韩皓为了测试加速、刹车不停让车子大幅度前后摆动。
　　一个急刹过后，韩皓问出了自己最关心的问题之一。
　　“你开着这辆大巴一共耗费了我们接近2个亿的研发资金，实打实计算的话，将来这样一辆大巴保守估计成本要在400万元以上。
　　当然，不排除我们技术进步，能把成本进一步压缩，从而把价格降下来。”
　　为了奥运会准备的车辆，可以说是不计成本必须完成的政治任务。谈到400万的成本价，赵全复也觉得这个数字有些超过公交公司的心理价位了。
　　“新技术的诞生总会带来高成本产品，好比以前手机动辄上万，现在跌到几百元的白菜价。当前整车使用的是进口松下电池组，我们得想办法寻找替代品，尤其是电池这方面要尽快让ATL拿出解决方案，把成本降下来。”
　　特斯拉使用的是松下电池，韩皓打算今后让自己收购的ATL公司成为电池供应商，从而大幅度降低电池成本，为民用量产化做好准备。
　　伴随国际油价不断上涨，新能源汽车已经看到了登上历史舞台量产的曙光，一旦纯电动大巴小规模商用效果不错，整个汽车发展史就将掀开新的篇章。
　　由西方引领内燃机汽车时代的历史，说不定会被中国发展新能源汽车而终结。


第两百零三章　公开征贤
　　作为试车员，韩皓在对“鲲鹏”大巴给出高度评价外，也发现一些显而易见的不足。
　　首先是大巴前车厢座位下方有衣柜式隆起，导致整车空间显得狭窄，座位不够多以及乘客不好放脚，不符合公交车大空间多装人的市场需求。
　　“这是因为把驱动电机和锂电池放在了车底，它们占据了一部分空间。现在的布局已经是我们经过多次修改后的结果，尽最大可能留出足够载人空间了。”
　　针对韩皓的询问，赵全复耐心解释道。
　　随后就是大巴的离地间隙过高，车门地板过高，韩皓登上车瞬间像越过两级台阶般难受，这对乘客来说很不方便。
　　韩皓可谓是一个合格的产品经理，简单试车30分钟就挑出不少问题。
　　“还是刚才的原因导致，我们的电机和电池挤占了相当大的底盘位置，不得不把底盘抬高，才能完成布局。”
　　赵全复也是一脸无奈地回答，根基如此再怎么改变都只能小修小补，无法根绝问题来源。
　　第三个问题就是开车路过坑洼地段时，包括韩皓在内的全车乘客，都感觉到明显颠簸。甚至一次急刹时，有人被甩出了座位。这说明底盘偏硬，没有达到合格的调教水准。
　　“这辆试验车是从亚星公交车底盘改进而来，据厂家工程师介绍，公交底盘都是如此，只要能多载人安全抵达目的地，乘客也不会有太多抱怨。”
　　对底盘偏硬的体验，赵全复也接到过反馈。但为了赶工期拿出试验车，他只好同意直接用了亚星公交车底盘的技术模板。
　　“我们不能用以往的公交标准来要求自己，必须要跟国际接轨，倾听市场呼声开发新产品。价值400万的公交大巴，不能只换了新能源就应付了事，必须要超越现有产品，打造出全新标准才符合我们新一代产品的身份。
　　刚才我谈到的三个问题，我希望研究院能集中力量攻关，看看能否把电机和电池位置更改，还有能否用豪华大巴的底盘标准来制造公交车，都是可以思考的方向。”
　　现在这辆“鲲鹏”大巴，除了动力系统跟传统大巴有所区别外，在其他方面都没有做到更多创新，这让韩皓并不是非常满意。
　　“我看得在全公司征集招贤令，看谁有办法找到合适的解决方案。有时候，换一种思考模式可能会有意想不到的成果。
　　当然，今天这辆‘鲲鹏’，还是体现了我们中华集团杰出的研发能力，我个人可以打80分，剩余20分还有待提高。”
　　短时间能消化特斯拉提供的技术，并实现自主纯电动大巴的路试，尤其动力系统表现可以，这是韩皓今天最满意的地方。
　　至于语音启动只是一大噱头，人车交互初步应用在汽车身上，相信是公众感兴趣的话题之一，在具体实用方面还有待完善。
　　创始人是公司的灵魂，也是公司的权威，韩皓一声令下，很快在中华集团内部网上出现了有奖征集解决“鲲鹏”大巴底盘设计的意见。谁能解决这个棘手的问题，就可以获得10万元的奖金。
　　在中华集团内部年轻才俊纷纷对有奖征集方案绞尽脑汁之时，韩皓跟父母、姐姐一起登上了自