造车-第312部分

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　　到底华夏牌能否涉足轿车和SUV这两大当红领域，进而推出自己的拳头产品？
　　这确实是摆在韩皓面前的一大难题。
　　对华夏品牌如何定位？
　　韩皓一直都有所考虑，就是跟中华牌错位发展，相互不干涉对方领域，从而集中力量各自发展。
　　但现在无论是经销商，还是华夏品牌的运营团队，都有强烈的冲动要求废除不能进入轿车和SUV的限制，希望能进入更广泛的发展领域。
　　“企业内部的良性竞争，能更好发挥大家的积极性，还能一定程度联合御敌，共同迎战外来竞争对手。”
　　凌云智支持华夏品牌拥有更多的独立自主权，他认为不应该压制品牌的发展动力。
　　“你别忘了，当年国家严禁我们进入轿车行业，实质上人为阻碍了汽车行业的正常竞争，已经证明这不是一个明智的决定。
　　现在华夏品牌已经自我积累到了一定程度，可以说厚积薄发到了更上一层楼的边缘。如果你再人为干涉，实质上跟国家把控一样，也许扼杀了将来一大帮手！”
　　这番话，凌云智说得有一定道理。
　　但韩皓担心华夏品牌介入的话，容易跟中华品牌正面竞争，从而形成内耗，反而拖累了整个集团的发展。
　　多生孩子好打架，但可能也会兄弟闹矛盾先把家给掀飞了！
　　“中华品牌还处于低端价位，没能形成足够溢价拉高品牌形象。要是华夏品牌进入，很容易两者之间会处于重合位置，形成同室操戈的局面。
　　我原本想等到中华品牌拥有一定溢价实力提升售价后，再考虑用华夏品牌填补其低端位置，从而实现升级换代的愿望。
　　在两大品牌产品线没有补齐前，贸然让两者重合会有一定风险。”
　　韩皓做事越发谨慎，他害怕贸然行事会搅乱现有的大好局面。
　　“现在中国汽车市场处于群雄混战情况，我们的策略应该是尽量抢占市场份额，广积粮高筑墙。
　　韩国现代汽车为何发展迅速，就是因为实行了现代和起亚双品牌发展战略，作为后来追赶者有时候不得不用这样的非常规发展手段。大众汽车为何在中国傲视群雄，就因为他们聪明地实行了南北大众战略。
　　按现在我们的发展速度，达到100万销量后很快会陷入增长乏力的情况，因为我们的明星车型销量已经到达了天花板。一个月2万多辆‘秦’不可能立马变成5万辆，必须要有兄弟车型来分担它的压力。
　　今后要向200万目标冲击，从现在起必须开源！”
　　凌云智对双品牌驱动发展的战略还是很乐观，他从韩国现代和南北大众的角度出发，举例说明此方案的好处。
　　作为中华集团这艘巨轮的掌舵者，韩皓考虑的事情更多。首先不能引发两大品牌内耗，其次是集团内部资源的分配问题，还有就是未来两大品牌如何共存定位的问题。
　　“就先试点，让消费者用脚投票来说话吧！”
　　韩皓从中国改革开放历程中得到的经验，先在集团内部开展试点，效果好再全范围推广。
　　轿车是市场主流，SUV是市场新贵，韩皓打算从竞争相对较少的SUV入手，同意华夏品牌在SUV领域扩张。至于轿车，依旧还是中华品牌独占，将来视情况再做定夺。
　　这样的决策对华夏品牌团队来说不亚于大地春雷，他们从挤出门缝的一道光，看到了朝气蓬勃的发展前景。
　　可以说，每个汽车人心中都有一个轿车梦！
　　以前是韩皓带领中华集团实现了这个梦想，现在轮到中华集团内部的其他人希望能达到这个目标。
　　“我们会复制‘唐’的神话，重新打造出一款适合广大中国老百姓的国民SUV，不辱使命般证明自己的实力！”
　　华夏品牌主设计师马晓飞踌躇满志地说道，“烽火长城”设计主题已经取得不错的认同感，他将继续把其复制到华夏首台SUV身上。
　　对华夏SUV项目，韩皓批复了211计划，即投入2个亿研发资金，1个SUV“唐”的平台移植，1000个研发人员名额。
　　在华夏品牌历史中，这是最大力度投入的一次，也让该团队的所有人明白，只能成功不允许失败。
　　如果新车没有取得一炮而红的效果，那么今后华夏品牌只能困于微面、皮卡这类低端车型。
　　这款华夏SUV到底定位如何？
　　主设计师马晓飞将其定位为经济型紧凑级SUV，在“唐”把控10—15万区间，华夏SUV将把战场立足于10万元以下。
　　“我们的客户依旧是城乡结合部以及广袤农村的消费者，他们并不需要太过精致的内饰和澎湃的驾驶动力，而是需要一台体面的工具车。新车主要用来拉货，还能够拉人，更关键在于足够便宜！”
　　华夏宏光的大获成功，让马晓飞认识到走农村包围城市路线的重要性。
　　2005年，中国有5。6亿人口居住在城镇，剩余7。4亿人口生活在农村。实际上跨国合资品牌争夺的都是富裕人口，就是居住在大中城市和沿海地区的3亿多人口，剩下接近10亿住在城乡结合部和农村的人口就是华夏品牌瞄准的对象。
　　“唐”受到许多城市消费者的欢迎，而华夏SUV将目光瞄准了农村消费者，以此达到老板韩皓要求的错开竞争，又能相互补充的作用。
　　中华集团发展迅速，随着“明”正式上市，也让不少人感受到其咄咄逼人的姿态。
　　在合资企业中，有不少人就认为中华集团会是己方劲敌，要求企业针对性应对，打压中华集团的发展势头。
　　一场针对中华集团发展的分析会议，就在合资品牌老大——上汽大众公司内部召开。


第六章　他山之石
　　中华集团在轿车和SUV市场的产品热销势头，依旧不见减缓，单月销量甚至超过了上汽大众和一汽大众的两家之和。
　　要知道凭借桑塔纳、捷达、POLO、宝来以及帕萨特车型强大的影响力，大众一直都是轿车市场中的领跑者。
　　但现在它的垄断地位却被后来居上的中华集团打破，中华“秦”、“唐”、“宋”以及新上市的“明”，联手在轿车（通常将SUV算入泛轿车行列）领域销量超过了大众品牌。
　　如果说以前中华集团还处于低端汽车生产商范畴，那么现在伴随其在利润丰厚的泛轿车领域发力，已经开始严重威胁到大众在中国的市场地位。如果再把华夏品牌计入考虑，中华集团短短三年时间已经成长为中国本土不可忽视的自主品牌。
　　春江水暖鸭先知！
　　作为中国汽车界最成功的合资企业——上汽大众，中方代表首先感受到来自中华集团咄咄逼人的进攻气焰。他们明白再不做些什么，今后上汽大众将会面临一个强大的竞争对手。
　　在以前对标企业分析时，本田、丰田、标致以及现代这样在中国市场混得风生水起的合资品牌，才是上汽大众一路紧盯的目标。因为除了中国市场之外，他们在全球领域都是跟大众竞争的对手。
　　但今天召开的会议上，他们不得不把中华集团放在了对标企业第一位，因为原本占据国内销量榜首的大众品牌被挤到了第二位。尽管在单车利润率上，大众依旧足以笑傲群雄，但销量上被击败却是不争的事实。
　　如果放任不管，未来的市场会如何，没有人能够知道。
　　“从中华集团的明星当家产品‘秦’可以看出，他们有意错开了跟合资品牌的竞争区间，利用了级别错位竞争战术，赢得了10万元市场区间。
　　POLO跟‘秦’价位相当，现在又加入了同类别的A0级别‘明’，预计今后销量会受到更加大的压力。
　　另外桑塔纳也明显受到‘秦’的挤压，许多落地在15万以内的消费者都把目光投向了‘秦’，或者是错位对象SUV‘唐’。
　　这些表现证明了就算我们不把中华集团列为竞争对手，但他们的产品已经实际上威胁到我们产品的销售。”
　　十里洋场一直都诞生许多出色的洋买办，他们一定程度证明了中国人其实有了好平台一样可以在商业上做得很优秀。
　　上汽大众市场部的中方负责人在公司联席会议上分析道。
　　这样的联席会议是由中方和德方代表共同列席，大家一起对今后的市场战略进行分析探讨。
　　大众为何在中国合资企业中一家独大，就因为本地化做得非常好，除了重要岗位派驻了德方代表外，大多数事情都授权由中方代表来完成。
　　“据我们估计，中华集团迟早要向上发展，这是每个有进取心品牌的必由之路。
　　他们推出B级车的期限在日渐临近，一旦成功推出B级车，将会跟我们大众品牌直面竞争。按照目前的发展趋势，他们会是我们最大的潜在竞争对手之一！”
　　这番话，他是对着列席的德方代表说出，目的就是让德方人员认识到中华集团的危险。
　　“为了早日应对这样的情况发生，我建议我们要把产品继续下沉，跟中华集团在对应车型上展开直接竞争！
　　一是可以扩充我们的产品线，进一步扩大销量。二是可以扼住中华集团现在迅速发展的势头，不让他们短时间完成足够积累。三是提前应对未来的品牌混战，合资品牌现在高高在上，迟早要亲自下场直面战斗。
　　要知道华强北的山寨手机，每一个零部件都能在附近工厂轻易找到供应商，只要找人拼接起来就能成为一部功能完善的手机。这给了许多中国自主品牌手机成长的机会，没有太大门槛他们就能进入手机领域。
　　尽管诺基亚、摩托罗拉和三星合资品牌努力保持高端地位，但面临如潮水般中国手机的冲击，他们也不得不进一步降低门槛，推出物美价廉的手机来迎合市场。
　　手机如此，将来汽车行业很可能也迎来同样的一天！”
　　伴随中国世界工厂的地位越坐越稳，山寨手机开始向世界各地进军，低端手机行业已经是中国手机的天下。
　　汽车这样相对技术难度高一些的行业，未来很可能门槛大为降低，促使许多企业可以轻易进入，形成又一轮山寨冲击波。
　　这位发言的中方代表借助手机例子，希望大众能早日认识到中国市场的特殊之处，提前实现本土布局。
　　看到会场所有人都把目光对准自己，德方代表负责人知道该轮到自己说话了。
　　“我们也留意到了中华集团的迅速崛起，他们未来可能真是一大难缠的竞争对手。
　　至于扩充产品线，我们德国总部已经有所动作，上汽大众Y项目就是具体例子。Y项目PQ34平台的新品研发正在进行，2008年就能正式跟公众见面。这是由中国本土工程师来主导的新车研发项目，期望能取得良好效果。
　　当Y项目取得实际效果后，我相信德国总部会把更多的资源投放到中国，给以大家更多的惊喜。”
　　上汽大众必须服从大众集团的全球战略，中国市场很特殊，但也无力获得更多特别对待。
　　在斯柯达品牌确定进入中国之后，它将担负起更低价格区间的竞争任务，实际上是大众集团对标国产自主品牌的主力军。
　　面对中方要求大众投放更多低价位产品，德方代表只能用Y项目来当挡箭牌。
　　“将来斯柯达品牌即将入华，届时它将承担起守卫大众集团低端市场的重任。
　　至于中华集团，我承认他们是很不错的对手，但未来伴随大众集团引入更多车型，我相信在汽车领域我们依旧保持着足够优势。
　　在这里，我可以向大家透露一点，就是大众将很快推出新的SUV产品，在紧凑级SUV市场跟其他品牌竞争，以此弥补产品线差距。”
　　德方代表首要考虑是合资企业的利润问题，去年大众品牌在中国的利润大幅下滑，今年他们的主要目标是让财务报表更加好看。
　　至于中华集团威胁问题，大众虽然重视，但并不想牺牲利润和打乱自己的产品部署来应对。
　　此次会议终于还是不欢而散，德方继续拒绝了中方要求给予更多车型和技术本地化支持的要求。他们虽然跟中国人合作，但在技术转让方面却牢牢把持，防止任何中国合作伙伴崛起的机会出现。
　　“德国人太过自信了，他们不相信中华集团会对大众汽车产生足够威胁。反正我是在其职谋其政，对得起自己的职业操守。
　　再过几年，估计德国人肯定后悔放任中华集团这个怪物成长。他们推出的每一款车都是爆款产品，等其做大再想遏制就难了！”
　　刚才发言的中方代表在会后对身边的同事感慨万分，谁都看得出中华集团势头很猛，但却拿不出实际针对之策。
　　“看你一副恨铁不成钢的模样，现在上汽集团正在抽调精兵强将到荣威这个自主品牌，你要不考虑一下？
　　依靠外人帮忙，终究靠不住，还是得靠自己。
　　要是我们能把荣威这个品牌做起来，直接下场跟中华集团对垒，足以把他们消灭在初始状态之中！”
　　身旁的同事见状，笑呵呵回答道。
　　“荣威准备从B级车做起，毕竟罗孚75的车型资料都在我们手中。只不过发动机的生产设备被南汽搬走了，要新建这条生产线可是一大麻烦事。
　　当初两家企业谁都不服谁，结果到罗孚各搬了半边家，都吃了哑巴亏！
　　我们上汽家底厚，经得起折腾。反倒是南汽打肿脸充胖子，菲亚特自顾不暇无力向南汽引进新车型，若是他们新搞出来的名爵汽车销路不佳，南汽就深陷泥潭之中了。
　　现在中华集团势头如此之猛，不论是名爵还是荣威，前景都不妙！两家若是联合起来，说不定还有一战之力。”
　　能在上汽大众中做到市场方面高管，眼光确实不一般。
　　当上汽和南汽兴致勃勃把罗孚肢解后搬回家，发现手中的资产并不足以让自己尽快实现自主品牌的梦想。
　　按照目前进度，至少需要2到3年时间，上汽和南汽才能消化完从罗孚得到的资产。
　　只不过，一直会有一座大山横亘在他们面前，中华集团将是其绕不过去的梦魇。
　　在其他同行都认定中华集团会研发推出B级车时，代号为Z的项目确实在企业内部有条不紊推进，只不过发展的方向被韩皓稍微修正了，Z的先发版本将会是纯电动的新能源车型。
　　中国汽车品牌一直缺乏号召力，通俗来讲就是品牌溢价不高，消费者不愿意为其多掏钱购买。
　　为何国产中级车难以突破15万魔咒，就因为合资品牌卡住了门槛，中国B级车必须拿出不一样的优良品质才能杀入这个利润丰厚的市场。
　　为了推高Z车型的形象，韩皓便打算直接从纯电动轿车起步，至少要让消费者看到产品时，会觉得眼前一亮，或者有大声喊酷的表现。
　　纯电动版本的Z轿车当然售价不便宜，韩皓也没打算卖出几辆，最主要就是打广告拔高品牌形象而用。
　　随后汽油版的Z才跟随上市，作为中华集团向上发展的升级产品进入竞争激烈的市场。
　　按照研发进度和合理考虑，在2008年首都奥运会时，Z正式跟公众见面将会是最好的时机。
　　届时不单在中国，还有借助奥运会契机向全世界推广，让全球人民认识来自中国的纯电动轿车风范。
　　传统内燃机领域，中国汽车属于在国外同行身后追赶的对象，但在新能源汽车领域中国汽车将率先转场，引领时代发展的潮流，给全世界人民一大惊喜。
　　因为鲲鹏T1新能源公交的实际使用，给中华集团在新能源汽车领域提供了许多有益技术积累，从大巴转化为轿车的可行性在逐渐明晰。
　　中华汽车研究院针对新能源汽车已经成立分院，专门对锂电池纯电动汽车进行