造车-第389部分

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　　另外国家还要求地方政府在力所能及范围内，也要求拿出资金跟进补贴，中央和地方之间补贴努力控制在1比0。3—0。6。也就是说一辆BEV纯电动的“汉”，在中央补贴6万元之外，地方政府还能最大限度补贴3。6万元，合计可享受补贴9。6万元。而像大规模量产的鲲鹏大巴，加上地方补助则可以享受80万的政府全额补贴，可以将现有售价再下降30％成为极具竞争力的拳头产品。
　　这对中华集团可谓是天降甘露，要知道国内汽车企业，只有他们走在新能源最前列。在BEV和PHEV两大领域，中华集团都已经有量产车小规模上市。按照纯电动“汉”现在35。8万的售价，领取补贴后能够降到25万出头，今后加上电池大规模铺开量产降低成本，能达到20万的黄金价位不是问题。
　　唯一遗憾的是在HEV非插电混合动力领域，中国政府没有给以任何补贴，理由是未采用插电充电模式不符合中国新能源汽车定位标准。
　　谁都知道HEV领域是丰田、本田这样的日系巨头占据优势，如果国家将其列入补贴范围的话，刚在国际新能源汽车标准大获全胜的丰田将一马当先。因此就算中华集团也拥有自己的ZHS系统，在HEV领域可以追上日系两大巨头的步伐，但国家基于安全考虑还是将HEV排除在外。
　　虽然没有将HEV列入国家补贴目录，但诸多分析师认为中国政府在见识到中华集团新能源汽车成绩后，为其乃至中国自主汽车企业量身定制了中国标准。
　　“非常明显，中华集团毫无疑问是最大的赢家。他们已经量产的各款车型都能获得全额补贴，接近10万元的补贴金额足以改变消费者的家用购车选择。另外在面临大规模换代的中国公交车市场，中国政府明确支持新能源客车发展，这对鲲鹏系列大巴来说是借到了东风。
　　新能源汽车是未来，而中华集团则站在通向未来的风口之上。”
　　一位分析师认为要将中华集团旗下上市公司现有股价上调15％，因为新能源汽车领域将为公司带来更多的利润。
　　“我们观察到在刚结束的国际汽车新能源标准大会上，以丰田为首的日系企业大获全胜。但是在中国他们怕是遭遇了滑铁卢，中国政府以非常明确的姿态表示不接受这个结果，转而支持本国汽车企业重点投入的插电式新能源方向。
　　可以预见，新能源汽车发展的路线之争才刚刚开始，到底谁将会笑到最后，只能交由时间来验证。
　　如果说以前中国在汽车领域只处于跟随者位置，那么在新能源汽车时代他们可能摇身一变成为领军者角色。
　　也许中国奇迹，又将在汽车领域再次发生！”
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　　众说纷纭下，中国关于新能源汽车的扶持政策落地，政府打算用行政力量来强行拉动中国插电式新能源标准发展。
　　韩皓当然非常欣慰中央政府能将发展新能源汽车列入国家级战略层面，尤其大手笔支持力度出乎了他的意料。
　　要知道一辆家用PHEV插电混动新车，国家能补贴8万，那么中华“秦”可以做到17万出头的价位，足够走入寻常百姓人家之中。
　　想不到中国新能源汽车普及的时机如此之快到来，在沪江市这样限牌的大城市，新能源汽车可以享受直接上牌待遇，间接减少了接近3万元拍牌出价成本。
　　非常明显，沪江市将会是中华集团新能源汽车开拓的主力战场。
　　至于其他一线大城市，如首都这样的汽车保有量大户，马路拥堵是常事，限牌出行也近在眼前，都为新能源汽车的普及提供了前提条件。
　　可以说，中国政府的扶持举动，将中国新能源汽车的普及至少往前推进了3年时间。当八大汽车巨头齐聚联合国联名要在2015年开启新能源汽车的推广，中国则将这个开启时间线提前到了2010年。从补贴落地到各家汽车企业跟进，预计2012年左右在中国市场将掀起新能源汽车的发展高峰。
　　从2004年开始，韩皓看准了新能源汽车领域开始大举投入，并且在2008年奥运会之际将其大放异彩。可以说，韩皓的战略眼光超前了5年时间，为中华集团在新能源领域赛场上赢得了好几个领先身位。
　　自中国政府扶持新能源汽车政策一出，国内自主汽车企业纷纷有所动作，他们自然不愿意放弃搭上这班顺风车。
　　但出乎意料的是，国外合资企业却对此反应冷淡，因为在插电新能源领域他们技术储备有限，同时并未对此看好而大举投入。充分说明了在新能源赛场上，中外汽车企业几乎处于同一个起跑线，中国有机会完成弯道超车的壮举。
　　伴随中华集团崛起挤压其他自主品牌发展空间，像奇瑞、长城汽车都偏距一隅躲避锋芒，只有财大气粗的上汽集团成为其最大的对手。上南合并之后，上汽集团重点发展荣威和MG两大自主品牌，并且凭借合资企业带来的丰厚利润开始对自主车型研发进行投入。
　　中华集团看准沪江市是新能源汽车发展的桥头堡，作为地头蛇的上汽集团自然不会放过这样的机会。
　　虽然消化罗孚汽车留下的技术有限，但上汽决心开始在新能源技术上加大投入，力争3年后能拿出跟中华集团竞争的产品。
　　“从我们通过对其他渠道购买回来的BEV和PHEV‘汉’两大车型的拆解分析，客观来讲我们落后对方整整一个车型，也就是有6年时间差距。
　　不过根据后发优势理论，我们可以在加大投入状态下将此时间缩短一半，也就是3年后非常可能拿出跟其类似的产品。当然，这个前提是建立在对方发展缓慢的基础之上。
　　可以毫不夸张地说，我们已经远远落后在中华集团身后，必须要争分夺秒迎头赶上。”
　　上汽集团的负责人在内部会议上毫不掩饰己方跟中华集团的差距。
　　“中华集团并非不可战胜，他们也是人，也会犯错误。我们只要耐心跟随在对方身后，等待时机就有可能实现超越。
　　市里已经保证，在条件一致前提下，将会优先扶持我们上汽发展，这就是我们最大的主场优势。”
　　新能源领域的竞争一开始，上汽就将中华集团视为最大对手。同样的论调纷纷出现在其他自主车企之中，当初屠龙的少年今天已经成长为新的“恶龙”，打败中华集团成为大家共同的愿望。
　　韩皓当然知道中华集团还没有到高枕无忧的阶段，因此趁国家扶持新能源的东风，他开启了另外一项大手笔动作，足以将国内同行乃至国际巨头甩于身后。


第一百二十八章　进军上游
　　在同一个赛场上，你提前起步自然能比其他人更快知晓赛道好坏，并以此调整自己奔跑的速率来适应全新的环境。
　　中华集团提前几年时间大举进军新能源汽车，当然会比其他厂家在此领域要更加有经验，进而能够先人一步占据优势地位。
　　新能源汽车已经是不可阻挡的趋势，八大国际汽车巨头联合声明验证了这一点，问题只是何时才会普及。
　　在普及之前，韩皓找到了卡位战的关键，足以让中华集团在未来激烈竞争中立于不败之地。
　　跟传统汽车核心三大件是发动机、变速器和底盘不同，新能源汽车完全颠覆了玩法，三大件变成了电池、电机以及电控系统。
　　谁能在新三大件之中先发制人，谁就能赢得下一场新能源汽车赛场的胜利。
　　作为率先在新能源汽车领域摸索的企业，中华集团完成了在BEV、HEV以及PHEV三大方向的落子，让韩皓明白制约新能源汽车发展的一大关键便是原材料。
　　无论是电池、电机以及电控三大核心部件，都离不开同一样东西，就是稀有金属。
　　首先是当前广泛使用的三元锂电池，需要用到钴、镍、锂三大金属元素。其次是能让新能源汽车发生质变的永磁电机，已经成为标配缺一不可。永磁电机需要用到钕、钴、钐、镝等稀有金属，才能实现体积小、重量轻、效率高、特性好等装车优点。至于电控系统，为了提高IGBT模块抗电磁干扰和保持线路传输稳定，大规模采用稀有金属合成的材料作为硬件。
　　新能源汽车跟传统汽车相比，所消耗的稀有金属数量至少在5倍以上，并且许多都是不可替代的复合材料。
　　近两年伴随中华集团新能源汽车的大规模量产，每年用在稀有金属上的采购金额逐年增加，这个数字伴随销量的增长还将进一步提高。
　　中国是全球稀土资源主要供应国，年生产量达13万吨，一度占据全球超过90％的稀土供应市场，去年海关统计出口量高达4万吨（加上非法走私数量计算的话应该约在6万吨）。
　　一度曾有这样的传言就是，“中东有石油，而中国有稀土。”
　　以前每年中国依靠出口稀土挣回不少外汇，满足了美日欧发达国家在高新材料科技领域的需求。
　　实际上中国的稀土储存量占据全球的三分之一，但却几乎垄断了整个出口供应市场。
　　原因一是稀土属于不可再生资源，其他国家都将其列入战略安全储备，本国暂不开采优先使用来自中国物美价廉的稀土资源。二是中国稀土开采粗放经营，安全环保措施不到位，大多数是露天小矿井开挖即可，导致中国稀土成本售价低廉，其他国家企业无法跟中国货竞争纷纷倒闭。
　　当然中国也开始意识到稀土资源的重要性，对稀土实行配额出口限制，为此日美欧国家还向中国施压要求扩大出口。
　　除了三元锂电池大量需要的钴金属主产地（接近60％供应量）在非洲的刚果（金）外，另外新能源汽车三大件需要的稀有金属都可以在中国找到，这就给中华集团一个极大的主场优势。
　　还要说一点，就是刚果（金）跟中国关系不错，当初像余航这样的老一辈中国人响应国家号召支援非洲给现在留下宝贵的历史财富，让我们中国企业可以顺利在非洲开展业务。
　　韩皓现在要做的大手笔动作很明显，就是开始向上游渗透，控制新能源汽车相关的稀土资源。
　　钴的供给方主要在非洲暂时不提，但深度涉及永磁电机的各种稀有金属资源基本可以在中国实现控制。
　　曾有国外分析师称：“丰田普锐斯是地球上稀土使用量最大的产品！”
　　丰田汽车每年都需要大量从中国进口钕、镧等稀有金属，用在普锐斯轿车的永磁电磁和车载电池之上。
　　中华集团可以在中国渗透整合稀土资源，这是丰田、大众、通用等国外汽车巨头无法做到的事情，就因为事关中国国家安全。
　　只要中华集团将相关稀土资源整合在手，那么将来在新能源汽车领域就能立于不败之地。
　　“相信不久以后普锐斯这个稀土使用之王称号就要被我们中华集团产品取代，生在中国就是我们最大的核心竞争力！”
　　韩皓在国家扶持政策一出台，就打算切入稀土资源市场，打造自己的稀土王国。
　　只要从中国稀土以白菜价和大规模走私出口就能知晓，中国的稀土市场混乱到什么程度。
　　全国现有规模以上大中型稀土生产企业近100家，至于小矿井就是遍地开花造成严重环境污染，简直就是一锅烂粥。
　　这样混乱局面已经引起了国家重视，希望能兼并重组大型企业集团，将国内稀土企业控制在10家左右，形成大而强的布局。
　　幸运的是跟煤炭、石油、天然气等能源资源相比，稀土对民营企业开放的程度更高，国家并未完全禁止市场准入。
　　中华集团的对手显而易见是戴着国字头帽子的中铝、五矿、包钢等垄断性巨头，这对韩皓来说压力还是相当大。
　　不过韩皓并不需要多点开花，而是针对性瞄准新能源汽车所需稀土资源即可，可以一定程度错开跟央企们的直接竞争。
　　但要杀入稀土行业，韩皓却需要一张门票，收购就是最便捷的途径。
　　这时经过分析挑选，一家在H股上市的内地企业成为韩皓的目标。
　　洛矿钼业，由名字便能得知是主要生产稀有金属“钼”的厂家。而钼材料主要用在钢铁冶炼之上，添加了钼之后钢铁能耐腐蚀、耐磨损和抵抗高温。另外钼还大量使用在电子管、镇流器等电子设备之上，是生活中常见的材料应有。
　　在2004年地方政府招商引资时，一家民营企业以2亿元改制资金成为洛矿钼业的实际控制人，跟地方政府持股相当，并且2007年之后将其顺利包装在香港上市。不过很快遭遇次贷危机影响，加上包括钼金属在内的国际原材料价格大跌，洛矿钼业亏损严重，在股市上已经跌去了90％的市值，处于奄奄一息状态。
　　钼金属市场需求有限，因此在未来可见的几年内都不可能有反弹迹象，这让控制方有了脱手转让的念头。
　　次贷危机海水漫过，带走了经济泡沫也让沙滩上露出了珍珠。
　　洛矿钼业拥有H股融资上市平台，并且有国家颁发的采矿证以及有一支相对过硬从国企转制而来的队伍，这是韩皓看重的资产所在，算得上一颗埋在沙土的珍珠。
　　企业亏损严重，实际控制人也无力再投资，这让地方政府跟其起了隔阂，双方矛盾冲突不断。
　　中华集团的出现可谓对冲突双方来说都是及时雨，投资人可以解套脱身离开，而地方政府迎来新的大财主。
　　尽管不知道收购洛矿钼业要干什么，但韩皓这张脸就是最大的凭证，在他的身影出现在当地时，所属地政府就决定将企业控制权转交给中国首富。
　　“迄今为止，韩首富在国内具有良好的投资信誉，他所投资的企业基本没有负面新闻，是一位非常优质的投资商。
　　如果将洛矿钼业交到他的手中，我们也可以睡个安稳觉，至少不用担心没有人来擦屁股。”
　　地方政府一位主要官员在分析会上，力荐由中华集团来接手。
　　2亿元进来，拿着2。8亿离开，投资方算是保存实力从容退出，至少韩皓没有强势压价，反倒是地方政府赶着他们离开。
　　“这算是不错的结局了，如果真按照资产债务处理的话，我们拿不到现在这个数字。
　　本来还想保留一部分股权，但地方政府不愿意我们也没办法。在国内，能跟韩首富竞争的人屈指可数，反正不是我们这个层次可以触及的事情。”
　　虽然有些不甘心，但跟其他面临国企大举兼并杀价压力的同行相比，原有的投资人算是体面出局了。
　　而地方政府也将手中30％股份以3。2亿卖给了韩皓，只保留5％的股份算是挂名，让洛矿钼业在政府关系上有牵连。企业不断亏损，使得地方政府害怕今后还要继续补贴，干脆一卖了之将股份套现落袋为安。
　　这样的话，韩皓花费6个亿资金成为洛矿钼业控股62％的大股东，他名下又多出一家H股的控股公司。
　　当洛矿钼业宣布复牌，韩皓成为实际控制人时，业绩没有任何变化，公司股价随即上涨15％，这就是中国首富的影响力。
　　在新召开的董事会上，韩皓宣布洛矿钼业准备改名“华夏稀土”，将来进军跟新能源汽车相关的稀土产业，从而打通整个产业链。
　　“除了整合国内相关稀土资源，今后我们公司还要大胆到国际上参与并购，成为一家横跨五大洲的稀土巨头。”
　　韩皓可没有忘记钴金属这个三元锂电池应有稀有资源，华夏稀土出海的首站肯定是刚果（金），将电磁和电机所需材料源头控制在手中可是齐头并进之举。


第一百二十九章　稀土之争
　　号称南方稀土之城的赣都市，近期热闹非凡。
　　这个小小的地级市现在汇聚了诸多势力，包括央