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造车-第400部分
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韩皓大手一挥，中华集团的新产品们开启了浩浩荡荡的美国之旅。
底特律车展组委会一听中国汽车要来参展，首个念头就是财神爷来了！
要知道08次贷危机后，来自中国的资本就开始挥舞着钞票在全世界采购，中国游客也成为全球景点的座上宾，让大家见识到人民币的威力。当然还得先换成美元再使用，但中国土豪和中国大妈一下子全球闻名。
对中华集团这个名字，底特律车展组委会可不陌生，近两年依次吞下路虎和沃尔沃这两大赔钱货，兜里没钱可不敢这样干！
尤其中华集团宣布要进军北美汽车市场，更是让美国业内人士充满了好奇，纷纷想要一探究竟。
自然中华集团的到来，马上享受到了VIP贵宾待遇，为了更好打出本届车展最大的噱头，组委会特意将最中心的位置给了中国汽车。从任意一个方向进入展馆，走到最中心位置就是中国汽车展台，如此待遇可谓是煞费苦心，当然也少不了中国人大手笔递上的美金让其无法拒绝。
“韩，我保证，到时你们这里肯定是人山人海！就连我，也对你们的产品拭目以待。
一想到来自中国制造的汽车进入美国，我就非常兴奋，美国市场又将迎来新的实力玩家。”
车展组委会的主席亲自接待了韩皓的到来，他殷勤地对这位中国的超级富豪说道。
可以预计，不管是懂车还是不懂车的美国观众，都会对来自中国的汽车大感兴趣，看看到底是何方神圣。
买不买是一回事，但看看总行吧，看热闹的心态可是全世界人民的共同之处。
如果多了中华集团这个大客户，加上后续引发其他中国汽车企业到来，届时底特律车展又可以增加不少收入。
车展需要盈利，保持新鲜和噱头才能吸引观众入场。
“如果效果好，我们不排除签署长期合作协议。说实话，一直缺少中国汽车到场，任何车展号称全球国际车展都要逊色三分。”
当中国经济崛起，汽车工业也成为全球汽车界的版图之一，自然有资格说出这样的话，韩皓如此回答也算道出了真相。
时间一天一天过去，在精心准备下，万众期待的底特律车展终于在2010年1月份拉开序幕。
中华集团旗下全线出击，中华、华夏以及路虎、沃尔沃品牌一起并列展台，就连华夏摩托车也没有缺席，向美国人民展示出中国汽车工业的风采。
路虎极光毫无例外成为车展明星之一，这款全新紧凑型SUV凭借悬浮式车身造型获得现场观众一致好评，而其也将以进口形式开始在美国市场销售。
至于迟迟没有车型换代的沃尔沃，则有些尴尬，主打的是最近2008年上市的XC60。不过他们也公布了换代量产概念车，让大家意外的是沃尔沃在进入中华集团后，将XC60作为第一个改款车型。
看来中国人真是不按常理出牌，原本以为轿车S60会是重头戏，没想到SUV成为突破口。
就算路虎和沃尔沃再优秀，但此次底特律车展的明星毫无疑问是华夏和中华两大品牌。
中华“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“明”系列车型一字展开，加上华夏宏光、天枢530、天玑510、路利730、凌逸轿车，以及新加入的SUV旗舰铁浮屠，组成了中国汽车工业的长城，屹立在美国土地之上。
从摩托车到汽车，从燃油车到新能源汽车，从轿车到SUV、MPV，从吸气发动机到涡轮增压发动机，从CVT变速器到6AT变速器……中国人拿出了压箱宝贝，一股脑展示出来，无一不是世界尖端水平，让看热闹的美国观众看傻了眼。
这跟印象中的中国汽车不一样啊！
看此处展台好像还比美国汽车厉害，大家是不是走错了地方。
“中华集团是中国最大的民营企业，2009年实现了403万辆汽车的销售成绩，同比2008年的306万辆增长了31％，集团销售收入也破纪录达到4100多亿人民币（约600亿美元），实现净利润552亿元……
公司继续蝉联中国汽车销售市场第一名，旗下产品进入全球100多个国家和地区，有望进入世界500强榜单前120名……”
在现场大屏幕电视上滚动播放着中华集团的英文宣传短片，向车展观众们介绍这个来自太平洋彼岸的新兴工业巨头。
以销量增长率来说，中华集团当之无愧是全球汽车界的大明星，31％的增长率无以伦比，其他巨头都是5％以下增长率，但中国人却创造了新的奇迹。
庞大的中国汽车市场消化了中华集团大部分产能，几乎以一己之力完成了高贡献责任，而中国也开始取代美国以1364万辆销量成为全球第一大汽车市场。更可怕的是这个汽车市场刚刚安装上引擎，预计5年后可能突破2000万辆大关。
就连一汽、二汽和上汽三大国企，也借助中国汽车大爆发东风，在去年实现了有史以来最佳成绩，分别获得超过200亿元的净利收入。跟中华集团有一定差距，但他们依旧在背后不断追赶，当然出大力的还是旗下合资企业。
09年丰田继续霸占了全球汽车销量宝座，销量在781万辆，实现销售收入2043亿美金，是一个十足的巨无霸企业。跟丰田汽车相比，中华集团以丰田一半的销量却只有四分之一的收入，足以说明产品明显处于中低端。
不想当将军的士兵不是好士兵，韩皓眼中此刻最大的竞争对手就是丰田汽车，他期待着有一天能取而代之。
要知道“王侯将相宁有种乎”，可是中国人两千多年就喊出的口号。
跟普通观众对着中国制造的车型围观不止相比，业内人士更关心一旁摆放着新出炉的2。0T涡轮发动机和6AT变速器。
他们对此关注度超过了新能源汽车相关的领域，就算是混合动力的展示也无法阻止其步伐。
新能源汽车是明天的朝阳，但今天依旧属于传统内燃机动力，要想达到明天的彼岸至少还得等候十年时光。
如今每年售卖出去的汽车，传统动力占了99。999％，新能源汽车暂时只是吉祥物，可观不可及。
如果说以前中华集团还没有过多威胁到原有汽车巨头的地位，那么今天“2。0T＋6AT”的组合，让他们明白中国人已经追赶上来，自己原本以为的优势已经荡然无存。尤其中华集团以403万辆销量，继续在十大汽车巨头行列内保持上升态势，从守门位置已经来到第6位，直接威胁着丰田、通用和大众三大巨头。
“中国人来了！”
这不再是一句狼来了的空话。
第一百四十六章 麻烦来了
位于底特律车展正中间位置的中华集团展台，当之无愧成为全场明星，开放期间永远都是人头攒动，如此盛况大大出乎所有人意料。
在拥挤的人群之中，有一张熟悉的面孔，大众汽车总部的资深技术副总监穆勒，正目不转睛盯着中国人的2。0T发动机内部结构展示件。
他非常清晰记得自己当年在中华集团还未成长时，就在中国参加车展目睹了盘古系列第一代发动机的雏形。当年他曾跟同事担心，中国人将变成另一个韩国人，迅速崛起成为汽车界的新力量。
想不到一语中的，短短十来年时间，中国人取得突飞猛进的技术突破，不断补课追赶着世界技术潮流，现在已可以跟强大的大众集团齐头并进。
PG30这款2。0T的涡轮增压发动机，从数据看跟大众EA888相比毫不逊色，甚至还超越了EA888的表现。而烧机油的EA888，已引发不少问题，内部刚完成了改进方案，马上将投放新的型号上市来平息风波。
“托马森，你看中国人的发动机结构，是不是有一种熟悉感？”
大鼻子的穆勒用手捅了捅同事的手臂小声说道。
“你的意思是他们‘抄袭’了我们的方案？”
名叫托马森的工程师立即明白了对方的想法，大众汽车作为涡轮增压发动机的先驱，很容易被当成垫脚石来模仿。尤其中国被称为山寨之国，知识产权保护就是走个过场，如此论断非常值得怀疑。
不久前，穆勒刚带领一个绝密小组来到中国，参与了一项知识产权泄密的重大案件调查。
他们接到内部人士举报，说在中国的合作伙伴一汽集团，正盗取大众汽车的专利，并且私下仿造MQ200变速器和EA111发动机的主要部件用于自己的产品之上。
要知道合资20来年，大众汽车跟一汽之间虽然保持着密切的合作关系，但在技术转让上却异常保守，没分给一汽什么好东西。就算中方肯出大价钱购买，大众也左右含糊，没让一汽渴望拿到先进技术的企图得逞，只能乖乖作为代工厂存在。
伴随中华集团的崛起，一汽这个共和国长子开始没落，尤其在自主品牌方面红旗、奔腾乃至夏利，合计投入60亿研发费用却无法阻挡销量节节败退，跟大众、丰田这样一汽合资品牌的风生水起形成鲜明对比。
尤其去年被国家审计署点名，说一汽在自主品牌研发方面只开花不结果，严重依赖合资公司提供利润走路，整个集团几乎瘸了半条腿。
这让现任一汽老总徐一立压力山大，如此批评让他好几天没睡好觉。
不管砸锅卖铁，还是老鼠打洞，都必须要拿出一份让中央满意的成绩单，不然一汽可就麻烦了。
在一汽内部，大家都知道一汽大众、一汽丰田甚至一汽马自达这样的合资公司好，车子卖得掉，人才都积极主动往合资部门跑。而被寄予厚望的自主品牌公司，产品滞销，人才持续呈现流出态势，不是内部横向跑动，就是南下奔向中华集团等机制更灵活的车企。
尤其是中华集团，近些年简直将一汽当成了人才培养机构，源源不断高薪从一汽挖人，将一汽护城河挖塌了墙角。
一汽老总徐一立曾大动肝火，要求扣住档案不允许有能力的职工辞职，结果对方提交了辞职信，档案和干部身份都不要了直接南下。更气的是江州政府还安排专门机构帮忙接受这些外来户并补齐档案，甚至中华集团还聘请律师帮忙跳槽员工跟一汽打官司。
这样的事件弄得是一地鸡毛，让徐一立不由感叹现在的年轻人真是厉害，时代变得太快。
如此结果导致了劣币逐良币的恶果，就是优秀的人才都跑了，留下许多混日子和无法独当一面的庸才。
这也是为何一汽集团大手笔砸了60亿元在研发之上，但却造不出合格的自主发动机和变速器。
“做一天和尚撞一天钟，人心散了。谈情怀，现在是市场经济，情怀可当不了饭吃！”
南下的一汽工程师毫不掩饰地说道，他们的满腔热血早就被现实磨平了棱角，该为自己想想未来了。
“60亿看上去很多，但却是红旗、奔腾十年时间的累计投入，而中华集团在2008年一年的研发投入就达到了300亿，未来这个数字只多不少，一汽输得实在不冤枉。”
为何一汽打不过中华集团，众说纷纭，这个曾经一汽工程师嘴里的说辞也许可以一探究竟。
既然被中央批评，这可不是媒体和股民的拍砖无关痛痒，事态严重性可是会要命，一汽上下严阵以待。
上头有了压力，当然是层层分解往下传达，于是被重点关注的一汽自主品牌部门就承受了更大压力，必须要做些什么才能解决问题。
于是一条捷径被心照不宣摆了出来，作为大众汽车的代工厂，一汽可以拿到大众落后的技术，如果将其套在自主产品上就将事半功倍。在上下默许下，一套仿制大众MQ200手动变速器和EA111发动机的“自主”动力系统很快造了出来，并且开始悄然安装在奔腾系列车型之下。为了掩人耳目，这些汽车基本都卖到了国外，并且内部还在进行改进研发该款用在国内，争取让德国人看不出真相。
若使人不知，除非己莫为。
不知道是内部利益分配不均还是怎么样，这件事情被人悄悄捅到了德国人面前，导致德方私下派出调查组进驻查明。
穆勒就是这个高级调查组的负责人，他们毫不费力拿到了一汽侵犯大众汽车知识产权的证据，只不过隐而不发而已，将在关键时刻再抛出来作为跟一汽谈判的筹码。
说实话，有时候穆勒也不明白，为何都是中国人，中华集团在技术上表现出咄咄逼人态势，而一汽这边却是一滩烂泥。
回到车展现场，在穆勒的示意下，托马森用高清摄像机完整记录下PG30的机构细节，并且还对大众掌握的关键发动机技术涉及零部件重点录制。
就算PG30更换了某些外观，但穆勒还是看出了中国人仿制的痕迹，只不过对方很精明改进了不少。
“我觉得这个发现比我们在中国一汽集团的收获要重要得多，回去我会建议召开高层会议专门商讨这个问题，不能再让中国人这样发展下去了。”
穆勒一边看着拥挤的展台人群，一边低声在同事耳边说道。
美国市场是大众汽车一直垂涎的肥肉，但非常不幸他们连汤都喝不上，在北美只是三流品牌行列。来自亚洲的日系、韩系车成为销售者挚爱，现在又来了中国人这个新玩家。若是让中国人成功，大众汽车说不准会降级为四流玩家。
大众汽车没有想到，在中国的霸主地位会被中华集团抢走，而且连续发起三年反冲锋都无法夺回，只能眼睁睁坐视中国人做大。就算投放了朗逸、宝来这样的本土进化车型，乃至引进了途观和Q5这样的王牌SUV，大众汽车虽然在合资企业中傲立群雄，但依旧无法撼动中华集团这个地头蛇的地位。
更可怕的是中华集团开始逐渐扭转大众汽车乃至合资品牌一直以来引以为傲，或者说是额外压箱底的王牌优势：那就是中国人开始不再迷信合资品牌，逐渐展开怀抱来尝试自主品牌国产汽车。
这可是釜底抽薪之举，要知道同样一款车，打上大众车标就能多卖3万块可不是玩笑。合资品牌在中国拥有超国民待遇的溢价，消费者愿意花更多的钱来满足汽车梦可是过去30年的成功惯性经验。
现在伴随中华集团向市场投放更新、更符合中国人审美和家庭需求的汽车，让中国消费者开始打破迷信合资品牌的惯性，也为诸多国产自主品牌赢得更多生机。
“国产车也可以信赖”，这可是字字千金！
应穆勒要求，德国大众总部很快召开了高层秘密会议，这次议题就是否要阻止中国人在汽车市场大步前进展开讨论。
套用一句老话，就是新仇旧恨一起算，该给中国人一些教训了。
“从我们工程师团队分析看，PG30非常明显借鉴了EA888的工作原理，同时在关键零配件的设计上有共通之处。我可以非常肯定地说，中国人是小偷，拿走了我们的知识成果。”
穆勒这次站在大众汽车角度上，不再留有余地，直截了当要求向中国人讨回公道。
“但是从法律层面看，中国人非常聪明，他们没有留下什么把柄，可以说绕过了我们的专利。虽然发动机图片上显示相近，但我们无法直接控告他们侵犯了我们的知识产权。
在我们律师团队的不懈努力下，只找到两处瑕疵地方可以提出指控，但胜诉的几率不能肯定。”
身为法务代表发布了他们团队对此研究的结论，中国人太聪明了，抄袭得几乎完美。
“中华集团发展得太过迅速了，如果被他们在美国也站稳脚跟，那将是阻挡我们登顶全球的大灾难。已经有了一个丰田，我可不想又来一个中华。从战略角度，我们必须做些什么来阻挡他们。
现在丰田和通用在美�
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