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造车-第403部分
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总部就建立在哥德堡市，它也是北欧最大的港口，十分便捷将刚从生产线下来的汽车装船运到世界各地。
哥德堡市常驻人口只有50万出头，跟江州突破800万人口相比，只相当于一个街区的大小。因此古斯塔夫一路上都在感叹，中国到处都是人，果然不愧是全球人口最多的国家。
而这恰恰是瑞典国王羡慕的地方，要知道人口红利可是21世纪最大的资源，有人就意味着有了一切可能性。
正是拥有独一无二的人口红利，加上不计投入教育事业，中国才能迅速完成工业化布局，先是解决了温饱问题，然后向发达国家迈进。有了中国这个样本，因此印度才被视为下一个全球增长引擎，附带着越南、印尼等人口近亿新兴国家被人看好。
瑞典所处的地理位置和国土大小决定古斯塔夫只能是望洋兴叹，幸好现在这个北欧国家混得还不错，拥有不少拿得出手的跨国企业。
哥德堡的沃尔沃工厂年产能是25万辆，而位于江州的新工厂仅一期产能就达到18万辆，二期工程完工后会形成36万辆的总规模，一举跃居沃尔沃全球工厂之首。
从规划看，江州的沃尔沃工厂将主供中国汽车市场，按照跟同属豪华品牌混得最好的奥迪参考，其2010年预计销量突破20万辆，沃尔沃的产能消化计划属于大跨越举措。
以2009年沃尔沃完成3万辆销售成绩计算，未来数年要达成30万辆的目标，年增长率要达到恐怖的数字，估计也只有在中国这个神奇的市场可以实现。一切顺利的话，未来沃尔沃在中国要形成跟奥迪、宝马和奔驰并列的四大巨头。
对此，韩皓还是非常有信心，XC60一旦成功改款，那么在SPA平台下将尽快衍生出XC40、XC90、S40、S60、S90等车型，足以在未来5—8年完成30万辆的销售任务。
跟高高在上的BBA豪华军团不同，韩皓给沃尔沃定位就是“国民都能购买得起的豪华品牌”，他打定主意以走量为主，以超性价比来力争抢占市场。
纵观当今全球汽车豪华品牌，除了奔驰和宝马稳居前二，奥迪后来居上抢占老三位置，还有在北美市场日渐羽翼丰满力争全球扩张的雷克萨斯，这四大品牌基本主导了家用豪华汽车份额。
沃尔沃要在这四大品牌围追堵截中咬下一大块肉，不得不另辟蹊径，除了保持原有注重安全特色之外，在价位上错开竞争也是现实之举。
收购沃尔沃，中华集团还是得到不少技术反哺，除了安全驾驶技术之外，在发动机领域也开展了全新的合作之旅。
众所周知，涡轮增压技术会是下一个十年的技术浪潮，而中华集团也成为仅次于大众汽车涡轮发动机量产投放市场的主机厂。不过在介入涡轮增压领域之后，中华集团肯定不会满足，依旧在该技术领域继续大踏步向前发展。
当前的PG30解决了中国2。0T大功率发动机的空白，但其只是单涡轮单涡管增压构造，存在涡轮增压的通用毛病就是涡轮迟滞问题。跟自吸式发动机一脚踩下油门后动力随踩随到相比，涡轮发动机在踩下油门后要等个两三秒才会感受到澎湃动力到来。
这也是许多习惯了自吸发动机的司机，感觉换乘涡轮发动机的汽车后，开上去无法达到所谓人车合一的结果。
涡轮最大的优势是省油降低油耗，排放标准更低，在同排量大小下功率更加凶猛，符合全球政府要求节能减排的宏观调控标准。
如果能够改进涡轮迟滞问题，那么涡轮增压发动机就会成为新的技术革命，从而替代自吸发动机，意味着洗牌时代来临。
这个技术攻关目标，就是中华集团和沃尔沃技术团队在下阶段最需解决的目标。
有了坚实的地基就更容易造房子，中华集团在攻克涡轮增压技术方面积累了许多专利技术，此时在往更高层次迈进之际发挥了重大作用。
要解决涡轮迟滞问题，在初步论证和实验之下，分出了两大岔路，各自都有自己的技术拥趸。
第一个选择是采用双涡轮技术，由一大和一小涡轮增压器单元组成，两个涡轮按发动机转速来顺序激活。在低转速区间，小增压器先进入工作，它的主要任务是快速建立压力，保证灵敏的油门反应。从中高转速开始，尾气将会引入到较大增压器中，由其担任主攻任务。如此一来，这一大一小两个增压器可以确保最大的扭矩输出。
此方案的技术难题在于如何设计改进小涡轮，让其能跟大涡轮无缝衔接，导致工艺复杂，并且稳定性上有所欠缺，保养费用偏高。对中华集团而言，优势在于技术探索有所进展，小涡轮在技术上已经有所定论，主要是工艺和成本问题。
第二条路就是采用电力来驱动涡轮，也就是俗称的电动涡轮增压技术。跟双涡轮技术相比，这个设想直接将小涡轮变成了电力驱动。
我们都知道涡轮增压发动机需要依靠自身排出的废气来驱动涡轮转速，而涡轮迟滞效应就是一开始发动机在低速下废气排放量不足，而导致没有足够废气来驱动涡轮。
如果采用电机驱动涡轮的话，那么就不用在意废气排放量多寡，而能时刻稳定提供足够的转速。
在发动机较低转速时，废气涡轮和电动涡轮共同工作，以提高发动机动力输出水平，在发动机较高转速时，发动机排出的废气足以驱动废气涡轮，此时废气涡轮就可单独工作，电动涡轮可停止转动以节约电能。
这个方案的难点在于当今传统汽车采用电压都是12V电气系统，而电动涡轮需要的电力功率至少在3倍以上，这样要对全车电气系统做出革命性的颠覆，要将电气系统从12V上升到36V乃至48V之上。
此番设想获得不少人支持，就因为中华集团在电动汽车上已经走在所有巨头之前，将新能源汽车获得的技术成果可以无缝衔接在传统汽车领域。
对别人来说需要二选一的问题，对韩首富来说并不存在，他打定主意对两大方案都重金投入，让市场来选择何种解决方案。
因此，在中华汽车研究院便成立了双涡轮和电涡轮两大技术团队，他们将在内部开启新一轮的竞争。
为了保持组织活力，除了外在压力之外，保持内部存在良性竞争也是聪明管理者必须要做到的举措，这些在中华集团都得到了贯彻落实。
好比CVT和AT变速器，内燃机和新能源技术，中华和华夏品牌，乃至轿车“秦”和SUV“唐”之间……都会存在看不见的竞争，以此来推动各自发展。
正是有了韩皓的掌舵，中华集团庞大组织之间才不会形成内斗，而保持着良性的竞争态势，源源不断涌现出各种技术创新和成果超越。
科技是第一生产力！
从小学生就开始接触的口号，凝聚着无数人的教训，而中华集团却将其学以致用。
每年在由国家汽车主管部门主办的“中国汽车工业科技进步奖”上，中华集团都是收获一、二等奖的大户，几乎呈现着垄断姿态。今年不出所料，2。0T涡轮发动机也将是折桂之选。
如此景象也是韩皓坚持每年将公司总收入的10％全部投入研发领域的收获和奖赏，天道酬勤可谓是颠扑不破的真理。
要知道2010年公司的研发费用预算破纪录达到了400亿，超过国内所有车企研发费用加起来的总数，也就是说中华集团以一敌百，当之无愧为中国汽车工业的领头羊。
不过今年中华集团更进一步，从部委奖项提高到了国家奖项，也正式圆了韩皓的一个梦想。
“国家科学技术奖”是由中央官方认可的中国最高技术奖项，分为五大类奖项，对象包括个人和组织。其中针对个人每年评选的“最高科学技术奖”被誉为中国的诺贝尔奖，评选出两位功勋卓著的学术泰斗级人物，最高奖金为800万元人民币，是媒体们追逐的热点。
在“国家科学技术奖”之中，有唯一针对单位组织的“国家科学技术进步奖”，能获得如此殊荣的都是各行各业的翘楚。
当年中华集团的CVT变速器攻关项目，虽然获得“中国汽车工业科技进步奖”的一等奖，但在评选层次更高的国家级奖项上，只荣获“国家科学技术进步奖”的二等奖，与一等奖失之交臂。
这也成为韩皓乃至许多中华集团技术研发人员的心中之痛，尽管在汽车行业做到了第一，但放在全国领域看却只能屈居次席。
1个特等奖，10个一等奖以及20个二等奖，是“国家科学技术进步奖”之中具有分量的奖项。
今年的“国家科学技术进步奖”，中华集团再次获得工信部的推荐，《中国新能源汽车工程（纯电动和混合动力）》入围了最后大奖的角逐。
当接到工信部的老朋友，即现任副部长苗于玮的电话，韩皓才真正意识到中华集团再次创造了新的神话。
“恭喜啊——特等奖！
连我也跟着沾光了，这是你们中华集团，也是我们中国汽车工业的骄傲——”
每年所有报送项目中的最高王者，只有一个特等奖名额，今天却落到了中华集团头上。
“你该不会是拿我开玩笑吧？”
听到特等奖三个字，久经战阵的韩皓晕乎乎地有些不敢相信。
要知道历年“国家科学技术进步奖”都是国内耳熟能详的超级工程，好比载人航天、东风导弹、歼十飞机、青藏铁路、绕月探测……
当年中华CVT变速器项目仅获得二等奖，而特等奖就是东风31导弹系统，号称国之重器的杀手锏。
没想到2010年，一家民营企业的创新之举竟然获得了国家认可的特等奖。
“虽然竞争对手比前些年实力相对弱了，但在你们的新能源汽车和大庆油田创新项目之间，还是产生了不少争论。有专家形象说就是新旧能源之争，一个是今天，另一个是明天。
最终大家还是选择了明天，因为你们确实走在全球同行的前列，可能会因引领未来汽车业的浪潮！”
从苗于玮兴奋的话语之中，韩皓还是听到了评选的内幕。
原来此次评选，那些近似妖孽的国防重器都暂时消失，更多代表的是民用技术成果参展。跟大庆油田的高含水后期持续开采技术相比，中华集团的新能源汽车技术含量获得更多专家的认可。
夺得国家级特等奖的殊荣，更是让中华集团上下呈现着喜气洋洋的景象，要知道所有人都在其中出了一份力。
第一百五十一章 谋划上市
国家级认可的特等奖，给中华集团带来了无法估量的荣誉，以及价值万金的超级影响力。
作为中国最大的民营企业，中华集团形成了别人难以企及的头部效应，在民企圈内完成赢家通吃状态下，还能跨界跟国企争夺资源时足以分到一杯羹。
所有资源之中，最关键的就是政策和资金，尤其是货真价实充当硬通货的贷款是众多企业渴望的甘霖。
4万亿救市大放水背景下，源源不断的崭新人民币从印钞厂生产线下来，然后迅速流入到嗷嗷待哺的企业中去。在这块超级大蛋糕面前，众多国企成为超级赢家，他们几乎将所有糕点都端到了自己盘子里，留给广大民营企业的只有一些残羹冷炙。
由于拥有政府背书信用，银行根本不担心国企们借钱不会还，就算产生坏账，各级政府也会前来兜底，一旦追究放贷责任人力度相比也轻松得多。跟贷款给民营企业要承担的风险相比，国企们可谓是优质客户，以一抵十是常态，一家大国企贷款收益相当于一百家小微民企总和，基于经济人理性选择，自然资金就源源不断输送给了诸多国企。
就算韩皓再利用自己的影响力来为民营企业呼喊，民企在跟国企的贷款资金竞争之中，除了房地产这个特殊行业之外，其余都大大处于下风。
央企在上一个10年已经逐渐整合完毕，这次轮到地方国企在4万亿背景下开启新的重组整合运动。利用庞大的银行贷款资金，各地政府纷纷使出大招，开始整合旗下国企，形成超级大国企，力争进入500强这个榜单。
在政府牵头下，众多性质相近以及产业链一体的国有企业被强制整合着大集团，犹如钢铁、煤矿、化工等行业瞬间冒出诸多全国乃至世界500强企业，他们大都是地方国企整合的新生儿。就连汽车行业，并购也开始蠢蠢欲动，上汽、广汽等地方国企开始跨地区兼并。
跟这些大而不强的新势力国企争夺资源时，中华集团明显不落下风，凭借出众的实力获得诸多银行支持。
就在特等奖颁下来不久，韩皓期盼已久的60亿芯片发展贷款正式获得批复，这个被他寄予厚望的新业务迎来了及时雨。
中华集团负债率已经达到历史新高，在汽车行业连续的并购和投资已经耗费巨额资金，加上韩皓还大举进军芯片、奶制品、房地产、互联网等额外多元产业，让银行对其高风险产生了疑虑。
幸好国家一定程度上替中华集团站台，让银行们顾虑抵消不少，加上财务官尹庆勋的出色运作，让贷款能源源不断流入。
以中华集团在江州工厂固定资产抵押，获得竞购路虎和沃尔沃的贷款资金，将两大品牌收入囊下。收购这两大巨头之后再将其资产抵押，获得新的贷款用来在国外投资建厂。随后再将国外工厂抵押，获得新的一轮贷款资金继续投资……
如此“抵押——贷款——再抵押——再贷款”循环反复，足够以一部分资产撬起天量资金进行再投资，短期内滚动式发展将中华集团变得越来越庞大。
这只是尹庆勋的一部分财务运作范例，具体资金调配是一个复杂工程，用以支撑起中华集团在全球的扩张。
当然，必须得保证收入要大于产出，也就是并购资产收益能够覆盖贷款利息，不然的话这个吹泡泡游戏总有一天会崩盘。
幸好韩皓的眼光不错，投资的企业收益回报率挺不错，尤其能支撑起公司股价，让他能进行正向的资本运作。
好比当年抄底买入的徐工集团和格力电器，现在股价已经翻了倍，光是从公司获得的分红就已经回了本。更别提它们还跟中华集团的汽车业务形成了协同效应，特种工程车和车载空调业务都大放光芒，带动股价进一步上涨。
如果路虎和沃尔沃能发展良好，美国工厂能够迅速成为中华集团进入北美市场的桥头堡的话，那么这些投资都将产生无法估量的回报，足以覆盖当前的资金成本。
当前路虎和沃尔沃依旧需要中华集团不断输血，主要就是投入巨额的研发和运营资金，预计年逾10亿美金以上。如果加上兴建中国总部和工厂的资金在内，未来5年时间中华集团要准备100亿美金以上用来发展两大豪华品牌。
巨额的资金需求连华人首富韩皓也感到吃力，跟位于港府的李首富相比，韩皓的底蕴还是差了不少。不过他有额外的优势就是背靠内地，可以依靠强大的中国政府，而李首富已经蜕变成为了“李家城”，在固守港府之外变身全球公民。
韩皓的投资主要集中在中国大陆，就算国外投资收益也尽量转回国内；而李首富却将资产转移到欧美国家攻城拔寨完成全球化，两者之间开启了不同的道路选择。
如果李首富将筹码重注在中国大陆，那么今天韩皓肯定抢不过华人首富的桂冠，因为中国是过去三十年全球成长最快的经济体。可惜李家保守的投资策略，错失了中国经济增长的红利，就算在其引以为傲的房地产方面，通过捂地多年再开发策略却比不过本土高周转的吉利、万科�
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