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造车-第411部分
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上有雷克萨斯颠覆性的设计创新，下有“凌云之翼”设计语言在身后追赶，赵春雷觉得自己可能需要闭关一番寻找灵感。
关掉手机，独自一人驾车开启了灵感之旅，他漫无目的地驾车在长三角区域穿行，犹如一位远足的游客。
今天赵春雷来到知名的九华山景区，这里是佛门四大道场之一，吸引着源源不断的游客光临。
风景名胜，靠的是风景，但根基却是文化。
没有诸多真假难辨的民间传说和文人骚客留下的诗词传记，山川河流不会成为世人纷纷慕名而来的游览圣地。
可赵春雷却只在山下农家旅店投宿，相比山上人头攒动临时抱佛脚之热闹，他更享受远离都市置身深山的宁静。
所谓灵感之旅，一无头绪，不过也达到了一定程度散心减压目的。
“你怎么不上山，来了这里不上山就表示没有到过九华。”
店老板看到赵春雷坐在天井之中独自喝茶发呆，热心肠地问了一句。
“心之所至，身处何妨。
不过我倒突然想起个问题，就是像你这般本地人，怕也失去了上山看热闹之心吧。”
来到陌生的地方，没人认识自己，赵春雷感觉到片刻的平静。他知道店老板好心，所以抽空便搭上了话。
“这你可猜错了。每次上山，都能见到不一样的人，也就是不同的风景。你们看的是景，而我看的是人。虽然侧重点不同，但都殊途同归，见识到不一样的景色。
我正准备到山上的新店看看装修，不嫌弃的话载你一程。”
跟其他三大道场不同，九华山可谓是接地气到了极点，核心景区没有清空，反倒在半山形成了热热闹闹的一座度假小镇。
靠山吃山，山上小镇原住民纷纷搬下山居住，山上居所全都改成了民宿和饭店来挣钱。你可以落脚在景区名刹一墙之隔的旅店住宿，也能在山上吃到五湖四海的美食。有人说此地商业化过甚，也有人说是雅俗共赏，反正形成了独特的风景。
店老板刚从亲戚手中盘下一处民房，准备投资加以改造扩大经营，今日打算实地看看装修进度。
“一方水土养一方人，那我就陪你一起到山上看看人吧。”
心想九华山盛名在外，连旅店老板都见多识广，他的一番话成功引起了赵春雷上山兴趣。
热心淳朴的店老板随后发动汽车，盘山公路上跟赵春雷聊个不停，说了不少游玩的攻略和趣事。
好比放生池的周围形成了产业链，有人专门兜售乌龟河鱼等动物等待善心人买来放生，然后晚上再有人去池里捕回来转手倒给宠物贩子，让他们第二天重新卖。不然小小的放生池无法承担每天如此大的放生量，管理者对此也睁只眼闭只眼，反倒形成了一种平衡。
“来九华的每个人心中都有故事，就看你是否愿意去发现。”
店老板在景区小镇路口放下赵春雷后，留了自己手机号，让他有事可以打电话求助。因为当地旅店过多，老板们都知道要靠游客口碑来经营。
果然不愧是知名景区，看着源源不断从大巴上下来的人群，赵春雷像是身处闹市之中。
循着旅店老板看人观景的观点，赵春雷发现也挺有意思。
人群中有一脸茫然跟随大人而来的小孩，有身穿居士服一脸虔诚的香客，更有满脸兴奋到处张望的年轻情侣……
众生百态，所见即景。
跟随人潮前行，赵春雷不自觉来到一处很大的池子，位于小镇中心，前后都有溪流经过。
看到有人念念有词将一只黝黑的乌龟放入池中，他明白自己是误打误撞闯到了刚才店老板口中的放生池。
果然在周围看到了许多商贩在叫卖着，而水池中早已经挤满了许多泥鳅、鲫鱼和乌龟，看来放生行善的香客不少。
由于地理位置正中，因此不少旅行团都将放生池作为游客集合点。再加上走累的游客围坐在池子四周，跟放生行善的香客们一道，将此处构成了九华小镇最热闹的地段。
趁着间歇，赵春雷觅得一个空位倚在放生池栏杆处，打算休息片刻。
“咦，那是什么东西？”
旁边一个只有八岁大的小男孩，指着池子下方的一个小东西喊道。
顺着声音，赵春雷转头一看，发现了对方所指。
“这是山蛙，当地人称野石鸡，属于青蛙的一种。”
身旁男孩父亲回答了儿子的疑问。
只见此山蛙浮在水面，仅露出两只大眼睛和嘴巴，两个大长腿时不时蹬一下，悠闲地从池中划过。水面四周遍布的泥鳅、鲫鱼和乌龟等，都丝毫干扰不到它的行程，像是无人之境穿行。更别提池边熙熙攘攘的人流，对它来说不过是背景浮云。
这幅画面给了赵春雷极大震撼，他发现自己挺羡慕这只青蛙，有着一种超脱自然的坦荡，跟对方相比自己才真正是在池中的蛙。
突然间灵感来了！
赵春雷浑身颤抖着掏出随身携带的笔和纸，闭上眼睛深吸了一口气，再睁开眼睛将脑海中那幅印象深刻的片段记录下来。很快，青蛙的头部演化成汽车的正面，青蛙前进时泛起的波澜演化为新的构形线条，展现出新的水滴涟漪概念。
灵感来了真是挡不住，赵春雷抬头一看远方山顶，九华山裸露的花岗岩大石历经风吹雨打，圆润中透着刚硬傲立险峰，正好作为车身线条的参照。
很快，一幅全新的汽车草图诞生，整车看上去有青蛙的雏形，中间大嘴却保留了水滴涟漪的家族语言。
跟雷克萨斯夸张炫技般的线条相比，赵春雷全新的圆润设计贴合了中国人中庸的传统，有着外圆内方的理念。第一眼看上去不会觉得咄咄逼人，但看久了却能感受到其超脱于现实的存在。
“大隐隐于市，却依旧保持自我，悟道自然之美。”
赵春雷将自己的心得体会记录在一旁，以此作为设计的感悟。
“悟道自然”也将成为第三代中华牌汽车语言的进化，身上依旧保持着“水滴涟漪”的传统。
不过跟现有车型比起来，可谓是脱胎换骨般变化，算是自我颠覆一回。
草图一出，赵春雷也顾不得继续游玩，赶紧打车下山在小旅店开始了闭门创造，将灵感创意落到实处。
“跟保时捷的家族设计挺像，但我的要更时尚一些。如果说保时捷是欧洲牛蛙，那么新的中华汽车就是中国山蛙。他们肥而壮，而我的蛙瘦而精……”
赵春雷在初稿落定时，一个人自言自语，他很明白自己的创意可是完全原创，跟保时捷相撞，完全是殊途同归。要怪的话，只能怪保时捷太过成功，一个设计创意用了几十年毫不过时。
就是不知道“悟道自然”的设计概念，能不能在集团评审中脱颖而出？
第一百六十三章 打压将至
在赵春雷踌躇满志将自己“悟道自然”的新设计完善之时，搭载中华集团自主研发6AT的量产新车正式下线销售。
作为中华集团的王牌，“唐”在当前SUV市场中属于战无不胜的角色，已经连续42个月销量第一，市场标杆地位无可撼动。上次丢失王座位置正好是一二代新旧款车型清仓大换代之际，被同门师弟“宋”抢了风头，以800辆劣势屈居第二。不过凭借第二代“唐”优秀的品质，很快就在次月拿回来了头名，并一直保持到现在。
如果当初旧款车型不提前两个月停产为新车型腾出产能的话，“唐”的榜首保持时间记录将会是超级惊人的恐怖。第一代的“唐”自上市当月就包揽了SUV榜单冠军，并长期霸占月销量榜首位置，仅被后起之秀CRV击败过两次。
从2002年11月11日“唐”正式上市，迄今已8年多时间（满99个月），仅在3个月时间丢失过冠军。单款车型国内累计销量突破190万辆，海外市场50多万辆，距离300万辆大关一步之遥。
一年一小换，三年中改款，六年大换代，中华集团每年都会对“唐”进行完善和升级。
可以说，“唐”是中华集团非常成功的车型，为企业带来源源不断的用户群和净利润，拥有非常良好的市场口碑。
因此，6AT＋2。0T动力的组合首亮相，当然责无旁贷落在了“唐”的肩上。
轿车“秦”也属中华集团王牌，但定位紧凑型轿车的它，无法承担起6AT＋2。0T旗舰动力的豪华配置。
至于中级轿车“汉”，市场表现不愠不火，基本保持在4000辆左右徘徊。要知道“汉”可是第一个真正打破了国产车15万天花板的成功作品，放在自主轿车领域足以称得上成绩优秀。但面对雅阁、凯美瑞和帕萨特动辄破万的中级车销量，凝结了中华集团智慧结晶的“汉”表现略逊一头。
为了打响开头炮，综合考虑下选择“唐”来树立标杆更合适。
“唐”也趁更换新动力之际，对内饰进行了升级，显得整车更加豪华，同时解决了好几处机械小问题。
跟旧款“CVT＋1。8T”相比，新款“6AT＋2。0T”组合换挡更快，同时“唐”百公里加速也快了1。5秒，达到了7。8秒的惊人成绩，再次开创自主品牌的新记录。
号称国内“跑得比轿车还快的SUV”，这就是全新动力“唐”的市场卖点。
当“6AT＋2。0T”动力列装之际，“唐”也开始正式突破15万国产车的天花板。跟之前搭载了纯电动和混动的新能源细分车型不一样，燃油版2。0T的“唐”起售价从15。28万—17。88万，分为三款配置车型上市。其中走量车型就是15。28万的精英版，落地价格在17万出头，预计每个月销量在500台左右。
小规模量产上市，一是有问题可以及时完善，二是测试市场对其反应如何，三是树立起中华集团的高端形象。
能拿出当今市场上最好的动力组合，6AT和2。0T单独一项都是极大卖点，而中华集团将两者统一起来，追赶上了国际一流水平。
全球第一辆6AT＋2。0T量产“唐”的购买者，跟其大大有缘。
国际友人维金斯同志，这个曾在DSI工作了16年的资深技术专家，投奔福特又被中华集团挖角到中国，也是中华自主6AT团队的主设计师，当仁不让提前付款预定了第一辆量产新车。
为了表彰他的突出贡献，韩皓特意为他在车间举办了这个小型交车仪式。
“砰——”
开香槟声一响，维金斯从韩皓手中接过了车钥匙。
在现场观众热烈掌声下，维金斯走进新车驾驶室内，缓缓将第一辆“唐”开下了生产线。
跟普通消费者在4S店交车仪式不同，维金斯是自己一个人从生产线直接将自家新宝贝SUV“唐”开回家，这算是独此一份待遇。
“我很高兴，我会将中国当成是第二个故乡。如果可以的话，希望我能在江州工作到退休。”
感受到中国人民的友谊和热情，维金斯激动地宣布。
除了语言交流存在一定障碍之外，像维金斯这样的高收入国际友人在中国生活可是享受一流待遇。治安良好、商品丰富、交通便利、文化繁荣，地处长三角的江州是一座非常宜居的大城市。
6AT已经落地，还有8AT和10AT这样的挑战等待着他，维金斯觉得自己在中国能发挥出所有潜力。
新动力组合的“唐”一上市，就获得了消费者的认可，许多人都愿意增加2至3万元预算来感受这辆“跑得比轿车还快的SUV”。
其中不少人都是中华集团的老用户，他们之前都曾购买过集团的老产品，例如从华夏摩托、华夏面包车升级需求而来的客户，相信中华集团一贯良好的口碑。
原本新动力500辆月销量的预测很快就被打破，直接翻了3倍数量之多。
新“唐”的崛起甚至危及到中华集团另一款拳头产品硬派旗舰SUV“铁浮屠”的市场地位。
要知道“铁浮屠”可是站稳在20万售价期间，它的竞争者是丰田霸道、陆地巡洋舰和三菱帕杰罗这样的市场强者，凭借性价比优势保持着每个月3000辆出头的优势。
但“铁浮屠”由于提前一年多上市，使用了“CVT＋1。8T”的动力组合，跟现在“6AT＋2。0T”的新动力相比，性能上差了一大头。导致部分原本犹豫的客户选择了便宜又动力更强的“唐”而放弃了“铁浮屠”。
虽然“唐”作为城市SUV跟硬派越野SUV的”铁浮屠“定位不同，但对中国人认为SUV就是越野车的概念相比，确实抢了兄弟品牌不少的市场份额。
为此“铁浮屠”的设计师张凡一直向韩皓争取，要求将顶尖动力组合搭载在公司旗舰SUV身上，如此才能衬托身份。
新动力不是不能给“铁浮屠”，而是要综合考虑各方面因素。
首要就是6AT的稳定性还需要市场检验，韩皓不敢一下子大范围推广。二是“铁浮屠”刚上市一年多时间，如果贸然上新动力的话，对老车主的感情伤害太大。可以的话，到三年中改款的时候再替换增加新车型，应该是比较好的选择。届时6AT＋2。0T动力组合也会进一步完善，解决不少未能发现的小隐患。
所以新车的话，上市一年后购买最划算。价格优惠到位不说，改款车型会改善许多新车型的小问题，成为真正的完成体。
从韩皓处获知要一年后才更替动力，张凡有些闷闷不乐回到了办公室。不过他也不是一无所获，获得了将“铁浮屠”缩小化的方案，开发进军紧凑级硬派SUV的市场。
由于4万亿的巨大投资，现在整个中国都成为了巨大工地。
除了越野兴趣爱好者之外，广大工地就是硬派SUV一展身手的好地方，支撑着这一细分市场的存活。
现在工地上，丰田霸道、陆巡这样的进口车占据了高端位置，而中端则被新出的“铁浮屠”抢到，低端则是满地跑的皮卡。皮卡有一点不好，就是被诸多城市禁入，给了紧凑级硬派SUV的市场空间。
另外村村通公路巨大工程正在有条不紊推进，对广袤农村来说，硬派SUV比城市SUV要更加符合实际。
10—15万，皮实肉厚，能在泥地野外自由穿行，还得有一定品牌加成，这就是中华集团调研获得的细分空白市场，足以让张凡带领他的团队来占据。
要支撑起数百万辆的年销量，除了王牌产品之外，还必须得打入细分市场，从而将肉吃得更多。
在韩皓的心中，紧凑级硬派SUV可以承载的责任更多。参考北美汽车市场强大的皮卡销量，也许这辆未来的紧凑级SUV将会发挥类似作用，奔波在中国广泛的城乡地区。
去年中华集团合计618万辆的全球销量，贡献最大车型当属华夏之光。
2万起步，4万元封顶，华夏之光凭借结实耐用又便宜的超强性价比，成为奔波在960万平方公里土地上宜家宜商的超级工具车。
据福布斯杂志所做统计，不起眼的华夏之光去年全球销量突破了87。9万辆，仅次于丰田经典车型卡罗拉的98万辆，荣升全球畅销车型榜单次席。因其在运送人和货物方面所具备的优势，华夏之光被福布斯称为“地球上最重要的一款工具车”，还被称为“托起中国经济的工蚁”。
在美国这样的发达国家，华夏之光可能派不上什么用场，但在世界上最大的两个发展中国家——中国和印度，却是其大展身手的好战场。
伴随中国经济发展，消费者的需求也会提升，华夏之光的辉煌必然被替代。而还在襁褓之列的紧凑级硬派SUV，便是将来替代华夏之光的接班人主力，有望成为中国新一代的“工蚁车”。
城市的归城市，农村的归农村，韩皓已经在为未来进行战略布局。
面对中华集团的突然崛�
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