友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
造车-第57部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
只能交给时间来论证了。
第八十三章 二代车型
虽然没有夺得1996年度广告“标王”，但华夏厂依旧伴随新的“标王”秦池酒业屡屡曝光在媒体宣传中。因为但凡提及“标王”作用，华夏厂总是被拿出来用作参照物对比。
品牌塑造是一项长期工程，华夏品牌现在已经初步站稳了脚跟，接下来就是逐渐提高美誉度的建设阶段。这需要华夏厂能一直拿出质量过硬的产品，光靠广告效应维持不久，而应该靠用户口碑相传才能永远。
临近过年前1个月，是大件商品销售的旺季，因为许多人都会在辛辛苦苦工作一年后拿出奖金犒劳自己。汽车价格昂贵，摩托车由于出行方便相对便宜，成为1995年底国人消费的热点。
在1996年元旦当天，华夏厂同时开启了踏板车公主、王子系列的二代上市工作。针对之前一代产品收集而来的问题进行了修正，对发动机也用上了改善型产品，最大功率提高将近15％，并且在外型上进行了全新设计，让人一看就是新一代的产品。
一年一小换，三年一大换，华夏厂不断保持着自己一贯进取的品牌形象。这次更新换代能如此之快，跟和比亚乔合作后成立的自主研发团队有极大关联。正是在他们的日夜奋战下，完成了华夏摩托车升级换代工作。
新产品投放市场，总是容易引起市场的关注，虽然在黄金时段的广告时间延后，但华夏品牌二代踏板车的身影依旧出现在广大国人面前。本来华夏牌踏板车凭借先入为主的印象，和一贯来稳定的质量得到了国人的认可。当下新产品上市，扎根每个县的经销商专卖店都吸引了许多意向购车人群的关注。虽然价格依旧是9800元，但由华夏厂提供新年大礼包300元加油卡，开启了新车上市促销活动。
1995年，中国的摩托车一共生产了783万辆，再次创出历史新高水平。但库存却达到了180万积压，这样大规模的库存导致了许多厂家开始了降价甩卖。尽管华夏品牌摩托车依旧坚守价格，但在整体摩托车市场价格开始滑落的背景下，不得不也顺应时代发展开启了变相降价之路。虽然补贴蚕食了一定利润，但面对激烈市场竞争，华夏厂主动参与其中。
嘉陵、轻骑、建设三家企业产量纷纷突破百万，嘉陵依旧是行业第一达到了114万，而轻骑集团则以104万的产量位居次席。但轻骑集团却在销售收入排行中以45。8亿高居行业之首，一举超过了嘉陵集团的44。1亿。为此，轻骑集团特意在刚夺得的黄金时段广告中用红字大声宣布：热烈祝贺轻骑集团销售收入取得行业第一名！
为对付轻骑的挑衅，嘉陵摩托特意包下《人民日报》的广告版面宣称嘉陵依旧以114万的摩托产量位居行业第一。
到底谁才是行业第一？
在轻骑和嘉陵摩托两大巨头打起口水战的时候，华夏厂却在闷声发大财。
规划55万的产量，实际上华夏厂由于生产线改造升级没能及时跟上计划，1995年总共只生产了42万辆摩托车。跟其他厂一个劲嚷嚷往大了报数据，韩皓有意藏了一些产量，对外公布的数据是32万辆，销售收入达到22亿。
华夏厂实际销售收入达到了33。2亿，就算按乡镇企业包税制后来虎山政府提高了额度达到5亿标准，但扣除所有成本华夏厂盈利创纪录地达到了13。1亿。这样一笔大数字出来，连韩皓都觉得不可置信，没想到当年摩托车行业利润如此丰厚。
虽然嘉陵、轻骑、建设三巨头销量破百万，但超过60％的销量都是由70cc排量以下的摩托车型号贡献。尤其嘉陵，70cc以下的型号占据了85％的市场份额，因此从他们的销售收入情况看，每辆摩托车的均价在4000元左右。
华夏厂的踏板车以90cc…125cc为主，大部分摩托车售价都在9000元左右，只用不到三巨头一半的销量就几乎赶上他们的销售总额。加上华夏厂的发动机、变速器、车身结构等都是自己生产，还不用缴纳技术转让费，而且税收方面还得到了地方政府的优待，也没有任何历史包袱，因此利润率比所有其他摩托车厂都要丰厚。在其他国有巨头单辆车销售额在4000元时，华夏厂能达到8000元以上，取得的利润自然更多。
像轻骑集团销售收入达到45。8亿，但由于交税交了5。4亿，企业剩余利润只有4。9亿。就这4。9亿利润，还是大部分上交国家，企业只能剩下30％利润自主分配。
华夏厂就大为不同，只要缴纳了8000多万的乡镇企业包税，剩下的利润都由自己支配。虎山政府，甚至海州市政府，都会睁只眼闭只眼保护华夏厂的发展。轻骑集团剩下约1。5亿的利润，能投入到研发上有3000万就很不错了，而华夏厂在研发的进一步投入上至少是1。2亿。国企老大哥冲锋在前开路，但像华夏厂这样的民企由于进入市场时机，天时地利与人和，在激烈的市场竞争中享受到许多市场红利。
华夏厂的管理技术人才大部分来自于国企，为华夏厂在摩托车领域配套关键零件如化油器、磁电机、活塞环等也来自国企，国内摩托车产业链建立也是国企培育。在一片蛮荒中，国企开荆劈棘形成了一片树林，而华夏厂这样的后来者自然享受到国企创造出来的林荫红利。
虽然韩皓对国企的管理机制有所诟病，但他不得不承认在摩托车行业，国企成为产业先驱，民企是跨在国企的肩膀上进一步发展。没有国企在建国几十年来打下来的工业基础和人才培养，就不会有后来朝气蓬勃的民企发展。
像华夏厂之前对嘉陵集团曾有过一次挖角行为，一次余航看了一篇关于发动机研发的文章后，觉得写这篇文章的作者是一个很有想象力的人才。得知此消息，韩皓便委托中介跑去嘉陵厂挖人。年薪15万，在住房、待遇、配偶就业、子女教育等方面一路优待。本来在国有企业嘉陵厂干得还行，但一听华夏厂给出的待遇，再跟原厂对比就会有巨大的心理失落感。不但解决眼前矛盾，还负责售后服务，这样的挖角行为很难不让人心动。
就这样，一位被嘉陵厂培养了11年的发动机专家，就这样抛弃一切来到华夏厂，成为了余航的得力助手。
对此，嘉陵厂方面曾向上级部门投诉，称这是对国企人才的掠夺。国企工厂讲究大锅饭，厂长一年才拿1万多，你一个技术骨干想拿15万，这在当时国企管理机制下简直是不可能的事情。因此，跟灵活的民企相比，嘉陵、轻骑、建设等国企巨头的人才一直在流失，国企培养了许久的人才转身便成为了民企的座上宾和顶梁柱。
国家要发展市场经济，因此资本、人才和原材料的自由流动是不可避免的事情。因此，虽然国企喊出了感情留人、事业留人、待遇留人的三留口号，但跟民企老板支票一挥比起来，更多有本事的人才都是一跳了之。
“在嘉陵厂，我实现自己的人生价值，可能需要10年时间。但在华夏厂，我实现自己的价值，只需要1年时间。而且，这里还能给予我家庭更好的生活条件。至于嘉陵厂的培养，我将一直铭记感谢在心。可以说我11年在嘉陵厂的工作已经报答了培育之恩，接下来的人生我将为自己而活。”
改革开放给予了原本禁锢在国企体制内人才更多的发展机会，这位跳槽到华夏厂的原嘉陵技术骨干对嘉陵厂指责自己进行了回应。
当嘉陵厂指责华夏厂对其技术人才进行掠夺的投诉来到浙海省，此事的最终结果是到了海州市就被压下来，过了一阵时间就没有人追究这件事情。
你挖别人，别人也能挖你，因此保持有竞争力的薪酬待遇是华夏厂的秘诀之一。跟国内同行比起来，至少高出20％的工资待遇标准，是华夏厂员工的基本待遇。
在浙海省平均月工资在550元前提下，华夏厂的员工依靠计件奖金和加班工资，每个人月收入能达到1200元。这在当时中国，绝对算是非常高的工资了。吃国家饭的公务人员月收入在680元，一个在华夏厂流水线的工人就能拿到1200元的工资，更有甚至凭借熟练的技术月工资达到2000元也大有人在。
在虎山，人家一听说是华夏厂的工人，就知道你肯定有钱。虽然达不到小康程度，但华夏厂工人在当地也算是走在奔小康的队伍前列。尤其在过年前，韩皓终于宣布发放奖金的策略，由于今年经济效益好，多发6个月的基本工资当做奖金，这让全厂工人一片欢腾。
像从一汽投奔过来的凌云智等人，虽然汽车项目没启动，只是在工地上蹲守，但看到年底发放的工资福利还是吓了一跳。
跟一汽发个粮油食品还精打细算半天，华夏厂数字后直接几个零的奖励真是土豪不差钱的待遇。怪不得人家说南方人有钱，现在终于见识到了真实情况。
虽然华夏厂看上去成绩十分不错，一切都很顺利，但韩皓头上却有阴霾一直笼罩其中。
第八十四章 内部研讨
华夏厂跟三菱汽车合作引进l120车型技术，并且形成5万台整车的项目报上去后一直没有下文。市里、省里几乎都是一路绿灯，项目一路直送中央，韩皓本以为在年前会有好消息，但依旧看上去遥遥无期。
通过在机械工业部担任汽车一处副处长的荣启明寥寥几句口风，韩皓了解到华夏厂的5万微车项目遭遇了巨大阻力。虽然中央主要领导曾肯定微面、微货在国内的主要作用，要求鼓励发展微车市场。但是你华夏厂一个民营企业，利用擦边球的模式取得了微车目录，现在上马5万辆的整车规模，是不是有些不自量力。尤其国家已经规定了微车定点生产企业，在全国范围内对微车有具体的规划，当前长安、昌河、五菱和规模最大的津汽已经初步形成了遍布全国生产布局，再批准地方企业进军微车市场不符合产业政策规划。
1994年，国家正式公布了汽车（包含摩托车）产业政策目标。
1、到2000年，汽车总产量要满足国内市场90％以上需要，其中轿车要占据一半以上，基本满足轿车进入家庭的需要。摩托车基本满足国内需要，并实现对外一定数量出口。
2、2000年前，国家支持2…3家汽车企业迅速成为具有相当实力的大型企业，6…7家汽车企业成为国内骨干企业，8…10家摩托车企业成为面向国内国外两大市场的重点企业。鼓励大型企业和骨干企业实行“强强联合”，在2010年前形成3…4家具有一定国际竞争力的大型汽车企业和3…4家大型摩托车企业，实现中国自主企业参与到国际竞争。
3、建立少厂点、大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的结构，同一类汽车产品产量位居国内前三的销售量要在国内市场占有率达到70％以上。
这是经过中央领导层通过的战略层面目标，从以前扶持“三大三小”汽车企业，现在演变为“三大七小”。三大三小是一汽、二汽、上汽，三小是首汽、津汽、广汽。现在七小，除了原本的三小外，还有长安、南汽、贵汽云雀、东南、华晨、五菱、昌河、哈飞（松花江）等国内知名汽车企业竞争剩余的四小名额。
其中贵汽云雀是贵西省航空工业集团和日a本富士斯巴鲁合作成立的轿车生产企业。在国家布局中，为了改善西南边陲军工企业在军转民的背景下困境，以及考虑西南省份的工业发展规划，国家特意在1993年批准了贵汽云雀汽车项目，由其引进斯巴鲁车型生产“云雀牌”微型轿车。
当时这个项目是跟长安奥拓一起批准，堪称国家对微型轿车布局的双子星项目。
众所周知，中国对轿车项目的控制力度之大，没有中央点头，地方不要妄想上马轿车。现在长安铃木和贵汽云雀先后挤入了轿车领域，将来要跟津汽生产的夏利同场竞争。
过年前，在机械工业部特意对由浙海省政府呈上来的华夏三菱微车项目进行了内部高规格讨论。
因为华夏微车项目虽然在全国范围内汽车规划中算不上重磅，但其背后透露出来的意思，就是国家是否允许民间资本进入汽车领域，需要有一个明确态度。
“作为国家重点投资领域，我们政府在国有汽车企业上面已经投入了巨额资金，现在看来这些巨额投资的回报还没有充分得到体现。例如刚建成的一汽大众项目，总投资就高达89亿，现在捷达的年产量才2万台，面对每年将近7个亿的利息，回本压力极大。因此，作为国有资产的所有者，政府有责任照顾好这些一手养大的汽车企业。在国有汽车企业没有形成一定国际竞争力之前，我建议暂时不应该接受民间资本的进入。依照日a本、韩国的汽车产业发展状况，国家在一定阶段对本国汽车企业的保护是必要而且应该。所以，对华夏三菱项目这个口子不能开。”
从80年代国内汽车摩托车由中国汽车总公司管理开始，就定下一条铁规矩：凡是涉及汽车、摩托车的国外引进项目，必须由中汽总公司统一审查，未经审查批准的项目不得引进，外汇部门不得支付外汇，海关不予放行。在汽车、摩托车管理权收归机械工业部后，这条规定依旧生效，所有涉外项目必须得机械工业部审核，并且报经国家计委批准，才能正式落地生效。
其中一位司长义正言辞阐述了自己的观点，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他竞争领域放开让民资进入。
“现在国家准备开启wto谈判，一旦中国进入wto，那么国有汽车产业将面临全球汽车巨头的竞争。以当前脆弱的国企实力，如果不扶持国有大企业快速发展，很可能将来我们的汽车民族工业将沦为炮灰，汽车殖民地化不是空谈。因此，我认为扶持国有汽车企业的目标不能动摇，民企实力有限，你一个搞摩托车的来搞汽车，有些乱弹琴。去年摩托车市场滞销厉害，就多亏了这帮民营摩托车所赐，看到有利可图就一哄而上，把市场都给带坏了。嘉陵厂等国有大企业就一直抱怨，说自己遵纪守法正轨经营，结果反而让民企钻口子发展壮大。如果汽车行业被这样搞，我们民族汽车工业就会失去抢在入世前的宝贵发展时间。”
又一位处长发表了自己看法，依旧是不赞同华夏厂进入汽车领域。
“刚才徐处说得有道理，如果放任民营企业进入汽车领域，将来要是他们胡搞一通，把市场搞坏。更极端情况是在市场中国企们竞争不过民企，拥有几万、十几万工人的汽车厂一旦破产，势必引发社会不公和动荡。在稳定压倒一切的中央方针下，到时谁来承担这个政治责任！我们必须严格依照目录管理，把控汽车市场的准入制度，一是管控国企乱投资倾向，免得造成资金浪费。二是筛选不合格的企业严禁进入，免得造成社会资源浪费。在当下国际形势和社会背景下，贸然开放民间资本进入汽车领域弊大于利。”
会议一开始，火药味十足，大家纷纷对华夏厂企图想打破国企垄断壁垒的谋划做出强烈反击。
“好了，反对的意见大家都提了不少，我们看问题要一分为二，现在有哪位同志有支持的意见，可以谈一谈。今天会议是务虚会，大家可以畅所欲言。”
机械工业部的部长亲自坐镇，他拿起茶杯喝了一口，然后笑着向在场其他人说道。
“我不像在座的许多同志曾有过国有汽车企业的工作经验，我从学校毕业就一直从事理论研究。下面我来谈谈我的不同看法。”
坐在角落的一位青年研究员举手开始发表他的不同看法。
�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！