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重生之资源大亨-第1722部分
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产零部件，才保证了从整体上是盈利的局面。但是生产md90客机的制造成本在逐年下降，这却是不争的事实，如今与最初重启md90客机组装线时相比起来，每架md90客机的亏损已经可以控制在十万元以内，这就是胜利！季志刚相信，到了二零零六年，md90客机生产一定可以实现收支平衡并实现盈利！
而且md90客机的生产也大大地带动了国内工业制造的水平。如今的md90客机除了一些特殊的原材料发动机和一些核心的电子设备还要向海外采购，其余的零部件已经基本上可以实现国产，而这无疑又会为国产其他的支线飞机的生产奠定生产基础。所以。从这个角度来说，方明远觉得这些年来生产md90客机亏损的那些钱，其实还是很值的——钱好赚，行业地位生产技术却不是那么容易得到的。
要是秦西航空制造集团能够再拿到波音717的生产授权，再得a320客机的组装线，那么它在国内和世界民用航空制造业中的地位就更加地稳固了。全文
秦西航空制造集团之所以能够有今天的这个局面，一方面固然是因为无论是空中客车公司还是波音公司。对于华夏的民用航空市场都是垂涎三尺，可以说。谁要是能够拿下华夏未来航空市场的大头，基本上就可以确定在未来的多年里，占据上风的地位。毕竟到现在，欧美的航空市场已经基本上饱和。而全球的其他国家，对于民用客机的需求，都远不如华夏这样巨大。
秦西航空制造集团虽然说不是纯国企，但是对华夏政府的影响力，却是令波音公司和空中客车公司都不敢忽略。而波音公司和空中客车公司之间的激烈竞争，也使得双方都需要拉拢秦西航空制造集团，以借此来打击对方。当然了，这也是因为秦西航空制造集团在生产md90客机这条路上，坚定地走了下来。并取得了显著的成绩，才有了与空中客车公司和波音公司相对平等对话的资格，否则的话。谁又认你这根葱。
这就好比苏联解体前的华夏，无论是苏联还是美国，都在尽力地拉拢着，因为苏联和美国都知道，只要能够将华夏拉入到自己的阵营中来，那么除非对方决定来一场全球毁灭性的核战争reads；。否则的话，就可以立于不败之地。若不是苏联人自己将国家搞得解体了。其实这种局面再多个几年，华夏在国际社会上的处境会比现在好得多！正是因为苏联解体，俄罗斯实力大幅度地下滑，对美国已经完全构成不了威胁，美国人才将注意力转向了华夏，开始打压华夏。
而华夏当时之所以能够在苏联和美国之间左右逢源，最的一点，就是华夏有打破平衡的实力！秦西航空制造集团，目前来说，只能够说是有这个潜力，但是它对华夏政府的强大影响力，弥补了它的不足！
“季总，我们必须要引进国外先进的技术，但是却绝对不能够全盘指望着技术引进，虽然说研发新技术的风险很大，我们也不能因噎废食，就放弃了自己的技术研发！”方明远郑重地对季志刚道，“公司在技术研发方面的投入还要扩大！”
“是，方少！”季志刚满面喜气地道。这才是多喜临门，一条a320客机的组装线，a320客机的机翼代工生产，再加上波音717客机的生产，秦西航空制造集团未来的业务之红火，足以令国内的那些吃不饱的同行们羡慕地口水直流了。当年他他加入秦西航空制造集团时，还有些心中忐忑，若不是心中的大飞机之梦，他又何必在自己都已经这把年纪了还趟这池混水。但是谁又能够想得到，这才几年的时光，秦西航空制造集团居然已经从整体上实现了盈利，而且还前景越来越好。更的是，这个盈利是在公司每年都有巨额资金投入在技术研发的前提下完成的，这就越发的是难能可贵了。
几人在秦西航空制造集团的厂区里边走边谈着工作，方明远这一段时间大多数时候都秦西省，秦西航空制造集团的事务大多数都是由季志刚负责。
“方少，虽然说md90客机的订单目前还有六十七架，足够我们全力生产一年零四个多月，但是与国际上其他飞机制造企业相比起来，我们的订单厚度还差很多。厂里的销售人员虽然都很努力，但是……”季志刚面有忧色地道。
方明远点了点头，秦西航空制造集团的现状还远不能和波音公司空中客车公司相比，这两家公司都是年产数百架客机，而手中的订单更是常常有数千架。虽然说订单并不代表着最终的销售额，但是在国际上，人们普遍性地以订单数和交货数来评估飞机制造商将订单变为现金收入的能力。
“季总，销售这一块，还要加强，不过你也不必太担心产品未来的销路，这一块我会上心的。你现在最的工作，就是配合吉尔克里斯特，抓好工厂的生产工作研发工作和进一步降低md90客机的制造成本，实现md90客机项目盈利reads；。”方明远道，“无论是国际还是国内，支线飞机的需求还是很旺盛的。关键就是我们能不能把握住机会。奉元飞机租赁有限责任公司必须要起到应有的作用。”
秦西航空制造集团md90客机的用户，大多数都不是那些财大气粗有国际航线的航空公司，所以想要将md90客机推销出去，秦西航空制造集团就必须要做出更多的努力。不过方明远也并不是很担心，因为他相信md90客机和波音717客机只要能够控制成本，在国内未来还是有着相当光明的前景的。
华夏国土辽阔，随着经济的发展，航空业发展可以说是一种必然，虽然说日后高铁的兴起抢走了一部分航空市场，但是从长远来讲，华夏的航空市场距离饱和还远着呢。地方航空公司的发展，也是必然的。而秦西航空制造集团只要能够保证国内的航空市场上中短程飞机的需求都拿到手，近十年里都不用担心没有订单。何况，方明远的野心可并不是只在国内。争不过波音公司和空中客车公司，那没什么，但是如果说连巴西和加拿大的飞机制造企业也争不过的话，那就有些对不起自己这样大折腾了。
“俄罗斯那边我和俄罗斯天然气工业股份公司还在谈判，如果说成功了，俄罗斯天然气工业股份公司旗下就有一家航空公司。届时，md90客机在高寒地带的表现要是令人满意的话，我们可是大有可为。”方明远想了想道。
季志刚心中一喜，不过他还是有些担心地道：“方少，据我所知，俄罗斯方面自己也在研发支线客机，而且已经开始试飞。”老毛子可不是那种心甘情愿地将本国航空市场拱手让出的性格，何况俄罗斯的航空工业虽然衰落，但是底子却还在，又有制造大飞机的经验，可是小。
“我能够保证我们的飞机俄罗斯市场不会受到歧视，但是最终的结果，还要是靠飞机的质量来说话，质优价廉的话，俄罗斯航空公司也没有选择。”方明远笑道。俄罗斯方面包括乌克兰在内，所研发的那些支线客机，最快也要到二零零九年才能够投入商业运营，而在这四年里，如果说俄罗斯方面不希望自己的支线航空公司被欧美国家的飞机所垄断，那么巴西和华夏就是它唯二的选择了。巴西航空工业公司的历史虽然比秦西航空制造集团更悠久，但是它的产品却并不见得比md90和波音717更有竞争力。而且方家在俄罗斯这么多年的经营，也不是摆设，只要运做地好，将巴西航空工业公司挤出俄罗斯航空支线飞机的市场，并不是什么不可能的事情。
第六十九章 来自燕邢省的消息（）
其实方明远不是没有想过借助俄罗斯和乌克兰的航空工业实力来促成秦西航空制造集团的进一步发展，双方或者说三方完全可以联合进行大飞机的研发工作，将俄罗斯乌克兰的技术和华夏的庞大工业生产能力联合起来但是对于方明远的提议，不管是俄罗斯方面还是乌克兰方面，都并不积极，乌克兰方面研发了自己的安…148中短途喷气式支线客机，俄罗斯的俄罗斯联合航空制造集团公司的全资子公司苏霍伊设计局股份有限公司则是借鉴西方航空技术和创意，与美国波音公司合作研发ssj…100支线客机，所以对此，方明远也只能是徒呼奈何——他总不能告诉这两国政府，前世里直到他死亡，也没听说这两款机型在全球航空市场上，取得了什么像样的成绩。所以转来转去，他也只有先抱着波音公司和空中客车公司的大腿，时机。
好在秦西航空制造集团如今所取得的成绩，就已经令上面和方明远感到很满意了，多积攒一些经验和技术，也不是什么坏事，磨刀不误砍柴工吗？在航空工业中，后来居上的例子也并不是没有，当然了前提是有足够的资金和领先的技术。而庞大的国内支线飞机市场，则是方明远对秦西航空制造集团未来的信心所在。
华夏这些年来虽然民航业发展地很快，各地也兴建了不少的机场，但是与国际水平相比起来，机场的密度还远远不及。在每万平方公里的国土上，美国的机场密度是零点六，就是印度还能够达到零点三八，巴西由于境内雨林和河流密布，更是达到了零点八五，而国内才刚刚达到零点二。而且国内的各大航空公司。机队中大多数都是干线飞机，占到了飞机总架数的百分之九十左右，支线飞机只有不到区区的百架，还有相当大一部分是秦西航空公司。
而用干线飞机执行支线飞行，有着诸多的问题，比如说上座率无法得到保证，而达不到上座率，对于航空公司来说，就是亏本飞行，造成了巨大的浪费。这自然使得航空公司没有增加航班和开辟新航线的**，而过少的航班又使得机场的运营成问题，也使得当地愿意乘坐飞机出行的旅客不得不选择其他出行方式。在东部沿海地区，这一问题还并不明显，毕竟相对而言，那里的交通发达，无论是火车还是汽车，都可以将他们运送到省里的核心城市。而在中西部地区，这些旅客们就没有那么幸运了。从他们所在的城市要到省里的核心城市所需要的时间，如果说有飞机的话，恐怕他们已经完成了旅程，这对于那些时间紧迫的旅客们来说。自然是一种时间上的严重浪费。
而国内的这些航空公司之所以不愿意建立支线飞机的机队，也是有着现实中的原因。首先，国内的飞机在秦西航空制造集团成立之前，基本上全部都是从海外采购。只不过以前是从苏联进口，而如今则是从欧美发达国家进口。而根据国内的法律规定，进口支线飞机比进口干线飞机。所要缴纳的税费要多出四倍以上。而且由于支线飞机座位少，路程短，但是在机组人员机务燃油费和机场起降等诸多方面的成本支出却与干线飞机相差无已，这也使得在国内运营支线飞机难以实现盈利。
秦西航空公司之所以能够迅速地实现盈利，很大程度上，也是因为它的飞机是秦西航空制造集团，它的大多数起降机场是秦西机场集团公司控制或者说间接控制的，它的燃油则是由平川石油集团公司，而且做为一家新成立的航空公司，又是md90客机项目的顺利发展，国家在很多方面都给予了优惠。所以秦西航空制造集团的发展，方明远虽然明知道，干线飞机和支线飞机进口税率的不合理，也不会主动地去修改它。
“方少，我听说燕邢省打算要成立燕邢航空公司，您对燕邢省的领导比较熟悉，能不能……”季志刚有些尴尬地道。自从秦西航空制造集团成立以来，所生产的md90中，可以说绝大多数甚至超过了百分之九十，都是由方明远给推销出去的。
“啊？这个我倒是还没有听说。”方明远怔了一下道。不过，这个消息要是真的话，倒是值得争取一下。毕竟燕邢省的石门机场扩建工程中，秦西机场集团公司还投资了七亿元，如今掌握了石门机场百分之三十一的股份，虽然不是大股东，也是股东，而且秦西航空公司也开辟了从奉元到石门机场的直达航线。燕邢省要建立属于自己的燕邢航空公司，日后肯定是要拿石门机场做为基地机场，秦西航空制造集团做为秦西机场集团公司的大股东，过问此事，可以说是再正常不过的事情了。
“十有**是真的，消息是从京城传出来的，而且听说他们正在与加拿大庞巴迪公司接触，打算从庞巴迪公司采购支线客机。”季志刚道。加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，也相当重视华夏市场，这些年来，也在不断地渗透国内的航空市场，企图从中分得一杯羹。
“嗯，这个事情，我会和燕邢省方面进行沟通，你放心好了，锅里的肉岂能够掉到其他人的嘴里。”方明远自信地道。随着秦西航空制造集团秦西机场集团公司秦西航空公司奉元飞机租赁有限责任公司的全面盈利，有方家资本在后支撑的它们其实已经俱备了对外扩张的经济基础。有了方明远的这一句话，季志刚的一颗心立时放了下来。
“方少，到目前为止，公司每个月可以生产四架md90客机，如果说加班加点二十四小时不间断工作的话，可以提高到每个月生产六架md90客机，这个主要是因为配套企业的产能跟不上。”季志刚道，“如果说方少你对销路有把握的话，那么我们就必须要提前对那些供货商提高采购数量。”虽然说md90客机的核心部件，除去发动机和一些核心电子设备之外秦西航空制造集团都已经可以生产，但是那些并不的零部件，还是交给了国内的诸多企业生产。
方明远沉吟了良久，一摆手道：“扩大生产吧，再上马一条总装线，争取md90的极限月产量达到十六架。”
季志刚倒吸了一口凉气，方明远的这个决定，对于秦西航空制造集团来说，可是关系到了未来发展前景的大事，上马总装线需要钱，而要将md90的极限月产量达到十六架，也就同时意味着秦西航空制造集团的各个零部件生产公司也要相应地扩大产能，这对于盈利还有限的秦西航空制造集团来说，财务上的压力可不小。
“我会和上面谈谈，向秦西航空制造集团进行增资，如果说不行的话，那就由海湾第二银行向公司贷款。”方明远知道他心中的顾忌，秦西航空制造集团可以说也是穷怕了，从成立至今，要不是有海湾第二银行不断地贷款，还有秦西机场集团公司和秦西航空公司的分红，早就要揭不开锅了。但是干航空制造业的，要是担心花钱，那就索性不如不干！就连要不是军机卖得好，恐怕连**都当出去的苏霍伊设计局股份有限公司都敢投下美元数以亿计来研发ssj…100支线客机，自己难不成连俄罗斯人都不如了？
客机生产的产能增长，可不是今天建设了厂房，明天采购了零件，后天招聘了工人，大后天就能够开工的，它需要一个相当长的时间，产能才能够真正释放出来，如果说不提前做好准备，届时可能就会面临着有订单却无产能的囧境。而国内的这些航空公司很显然是不可能一直等着新飞机到手再开始运营，所以届时谁能够更快的产品，谁在谈判中就会占据优势。
“明远，我们还要为引进波音717生产，以及空中客车公司的这些项目准备资金的。”季志刚提醒道。
“呵呵……”方明远哑然失笑，季志刚真的是穷怕了，要是这几个项目都如约落地奉元，他还用担心国家不给予秦西航空制造集团足够的资金吗？至少空中客车公司的那些项目，肯定是要盈利的。
季志刚转念这才反应了过来，�
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