扩张之路-第872部分

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　　　　当然，这些都是后来的事情了，至少在这一阶段，印度人在铁路交通上还是要比中国发达的。会出现这种情况，其中的一个原因就在于，英国人为了把印度的资源从印度各地运送出来，可以说是在印度不遗余力的修铁路，如果不是这样，也不可能会用这些年就修了这么多的铁路。

　　　　除此之外还有一个原因就是，印度的地势问题。

　　　　和中国到处都是山不同，印度基本上出于平原地带，非常适合修铁路，铁路修起来的难度也非常的小，至少并不需要像中国一样经常在山地修筑铁路。

　　　　有些时候更是需要弄些山洞啊，隧道啊之类的东西出来，难度可想而知。

　　　　也正是由于这个原因，印度的铁路发展才能如此的快。反观国社政府，虽然在铁路上也投入了大量资金，可是因为时间还有就是难度的问题，短时间内恐怕是没有办法追赶上印度了。

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　　　　正是由于印度的铁路非常发达，所以在发现国社政府派遣军队入住了藏南地区之后。尽管在藏南附近英国人并没有太多的驻军，但是英国人还是通过铁路向藏南地区快速的输送了至少一个步兵师的兵力——————当然，肯定不是国防军甲种师那种几乎相当于一个军的步兵师，而是一个非常普通的殖民地师，总兵力不过一万人多上那么一丁点而已。

　　　　并且无论是在装备、士气亦或者是战斗力上。都没有办法与国防军或者说是列强军队相比。可以说，这支步兵师绝对无愧于殖民地部队的称号，甚至于即便是站在中印边境中国一侧的堑壕里面。透过望远镜看了一眼对面骨瘦如柴的印度士兵，张桂林很难想象这些士兵在冲锋的时候是否能跑得动步。或者说是端的平刺刀。

　　　　说实在的，张桂林真的是深深的怀疑着。

　　　　毕竟一支部队的战斗力，虽然训练啊、装备啊还有士气啊什么的都很重要，但是士兵的身体也一样重要。甚至可以说士兵的身体问题，是所有一切的基础。只有让士兵们能吃饱肚子，他们才有可能发挥出最大的战斗力来。

　　　　像原来的历史当中，**明明在身高上占据优势，为什么却偏偏在拼刺刀的时候没办法拼得过日本人？

　　　　其中的一个原因自然是因为拼刺刀的技术比不上日本人。但是还有一个更重要的原因却是，当时的**士兵根本吃不饱饭，一个个饿的骨瘦如柴，这种情况下还拼得过日本人的话，那才叫奇怪了呢。

　　　　但就算是这样，印度人还是觉得自己已经占据了决定性的优势。

　　　　不，确切的说，无论是印度人还是英国人都是如此。

　　　　于是按照上面的命令，英军指挥官指挥着这些殖民地师，跑到了中印边境上。妄图给跑到了藏南来的中国人予以一定的压力。

　　　　自然，在这些英**官们看来，把中国人从藏南撵走的最佳方式就是动用武力。在他们看来，想要把这些黄皮猴子从‘英属印度’的领土上赶走的最好方式，就是动用武力。而且和欧洲的那些英**人不同，欧洲，尤其是曾经在西线作战过的那些英**人，非常清楚国防军的作战能力，也很尊敬这些从东方来的同行。

　　　　就算是一些有种族歧视的英国人，也不得不承认‘这些黄皮猴子’打仗的确很厉害。

　　　　这些承认是远征军在欧洲用鲜血赢来的，也正是由于中国远征军在欧洲的血战。当时在西线的各**队才会如此尊重国防军以及如今的中国——————没有一支强大的军队，有几个人会尊重你呢。

　　　　但是印度这边的却不同。首先这些人基本上都留在了印度，虽然也听说过第一次世界大战的惨烈。却根本无法想象究竟惨烈到了什么地步。只是听说死了不少人，不过既然战争已经胜利了，那自然就和他们无关了。

　　　　至于那些在欧洲作战的中国远征军，对于这些常年居住在印度，有着很深种族歧视的英国人来说，他们根本就不相信中**队能够和欧洲军队相比，更何况是要强于欧洲军队？

　　　　在他们看来，中国人最多也就是和殖民地部队一个水平，或许要强上一些？但是和他们这些白人组成的部队相比就实在是差的太远了。

　　　　也真是由于有着这样的看法，所以这些部队的指挥官才敢在只有一个殖民地师的情况下，就跑到中印边境上来找麻烦。

　　　　因为在他们看来，一个殖民地师已经足够了。毕竟不管怎么说，那也是相当于一个步兵团三倍的兵力。

　　　　只不过，尽管这些英军指挥官很想教训一下这些敢于冒犯大英帝国的黄皮猴子，可是伦敦方面下达的，不允许擅自发生武装冲突的命令却令他们不得不压低枪口。

　　　　于是也就出现了上述的情况，为了发泄一下，英国人指挥着印度人在中印边境上，对面前的中国国防军进行了言语上的‘羞辱’。而后国防军的还击，很快就让这场战斗演变成了一场骂战，这无疑是每个人都没有想到的。

　　　　“不过英国人的铁路运输速度，到是真的有些快的出奇呢…”看了眼前方传回来的电报，蒋百里忍不住赞叹道。

　　　　或许印度别的都不行，但是至少在这个时期，印度的铁路系统还是极为发达的——————如果排除掉整个印度铁路，有着好几个不同标准这一点的话。

　　　　不过可以想象的是，扒火车这种行为，绝对不是严绍那个时代的印度人才有的。考虑到这个时代的印度人很有可能也拥有这样的能力，这个时代印度的火车运送能力着实惊人啊…

　　　　“是啊…”听到蒋百里这么说，严绍也忍不住点头承认。“和印度相比，我国的铁路运输能力还是有着一定差距的，而且这个差距非常的明显啊…”

　　　　“这点到无需担心…”蒋百里轻笑了一声，顺便挪动了一下手边的杯子。“眼下国内的铁路修建速度非常惊人，这种速度早已远远超过了印度方面，何况我们与印度那边也有很大的不同，那边都是平原，而我们这边呢，却有相当一部分都是山地，开山劈石，这可是要比在平原上修铁路要困难的多了。”

　　　　“是啊…”一旁的几个人也都赞同的点了点头，一个不过40出头的将领更是笑言。“要是咱们能有印度人那么好的条件，恐怕十万公里的铁路早就修好了，大平原啊，那铁路给多好修啊，连快石头都不需要处理…”

　　　　然而听到他的话，旁边坐着的一个将领却是连忙道。“别吹牛！你也不想想这些年一共才修了多少，何况十万公里铁路，给需要多少钱你不知道吗！”

　　　　似乎也知道自己不该拿这个比喻出来，那个将领郝然道。“我就仅仅只是比喻一下而已…”

　　　　在后世，孙中山这个名字自然是受到了万人敬仰，但是在这个年代，孙中山的名字在国内却是…

　　　　总而言之，绝对不是什么好词。如果不是孙中山算是国民党的创始人的话，在考虑到国民党是目前国内的第二大政治党派，很多时候不能不给国民党一些面子，不然孙中山这个名字恐怕在中国早已成为了禁词，即便是能说，怕也不会和什么好听的牵扯在一起。

　　　　不过即便是这样，在严绍的面前，与孙中山有关的事情还是少些谈起比较好，毕竟严绍和孙中山的关系可是挺复杂的。

　　　　这也是刚刚那个将领开口之后，另一个连忙插口的缘故。

　　　　好在严绍本身并没有怎么在意，听到这这番话也仅仅只是道。“这点我到是相信，而且现在算上当年俄国人修建的铁路，我国的铁路里程也算是有个飞跃性的突破…”说到这里，严绍却是不愿意再谈铁路的问题，而是转头看向了一旁的蒋百里。“说起来，对于英国人的态度，你们觉得该如何处理…”

　　　　“晾着吧…”低头想了想，蒋百里提议道。“这次我们之所以会派兵进入藏南，不就是为了给英国人一些颜色，在澳门的问题上予以还击吗？！这个时候我们要是把部队从藏南撤回来的话，那么这件事可以说就算是前功尽弃了，因此我个人认为，对于英国人的抗议我们完全可以直接无视掉，前段时间顾部长他们不是也有电报发回来，说在华盛顿会议上各国政府压根就不打算管这件事吗，既然其他国家都不打算管，那么在这件事上就算英国人跳的再欢也没用…”

　　　　“不过有一点需要注意，那就是万一英国人恼羞成怒，主动在中印边境上挑起摩擦的话，单凭仅有的后勤运送路线未免太吃亏了些…”这么说着，在沉吟了一下后，蒋百里开口道。“我个人提议，应该在拉萨与藏南地区之间修出一条公路来，这样就可以确保我国在藏南地区的控制权了！”（未完待续）

第六百零八章　公路（）　
在铁路方面，中国与印度的差距真的很大，真的很大。

　　　　这点当严绍知道了详细数字的时候，几乎可以说是大吃一惊，毕竟在严绍的印象里面印度一直都是一个非常落后的地区。自然，严绍怎么也想不到中国在铁路方面居然连一个小小的印度都比不过？！

　　　　然后就像前面说的，这一时期的中国在铁路上与印度的差距的确是非常大。

　　　　至于究竟大到了什么程度呢…

　　　　这么说吧，在1911年辛亥革命爆发的时候，整个中国的全部公路里程不过九千八百多公里，这已经是满清这些年的全部努力成功了——————当然，其中相当一部分都是外国人修的。

　　　　事实上在进入20世纪后，1901年，中国铁路营业长度突破1500公里至1516公里，而印度则突破了4万公里，达到40818公里。宣统元年（1909年），中国铁路长度在上年突破7000公里基础上达到7563公里，印度则突破了5万公里，长度为50678公里。宣统三年（1911年），中国铁路长度接近1万公里，为9854公里，印度则是中国的5。35倍，长度52849公里。

　　　　即便是到了1917年，也就是民国时期的时候，中国的铁路里程也不过才看看达到11004公里，增长缓慢之极，而与此同时印度的铁路里程却已经达到了58472公里。

　　　　1922年，印度铁路营业长度突破6万公里，达到60540公里，中国则仅为11535公里。1928年，新的政府上台了以后，中国铁路长度再次突破1。3万公里（1924年曾突破1。3万公里）。印度则接近6。6万公里。1936年，印度铁路营业长度达到历史峰值69408公里。

　　　　当然，前面曾经说过到了1947年的时候。印度的铁路长度不过才五万多公里，怎么这里突然变成了六万九千多公里。甚至达到了几近于七万公里的程度，之所以会这样，完全是因为一个原因——————印巴分治。

　　　　正是由于印度和巴基斯坦的分裂，使得原本铁路长度非常惊人的印度，变成了1947年时的那个模样。

　　　　另一方面，就如前面说过的，在清政府灭亡的时候，中国只不过拥有九千多公里的铁路而已。并且在满清政府灭亡之后的两年里。尤其是12和13这最混乱的两年里，显而易见的是，这并不是什么适合修铁路的年头。

　　　　在这两年里，中国的铁路增长速度并非没有，只不过无限几近于零而已。

　　　　一切的爆发式增长，都起自于1914年，也就是第一次世界大战爆发的那一年。

　　　　事实上也正是因为这个缘故，考虑到第一次世界大战对中国工商业的刺激，有不少人都将这一年称之为‘幸运的一年’。

　　　　毕竟中国的一切，可以说都是从这一年开始的。

　　　　甚至就连铁路。也是如此，但是就像前面曾经说过的一样，国社政府的财政并不是很好。而铁路又是非常耗费钱财的东西。因此在国社政府刚刚成立的时候，国内铁路的增长速度不过每年一两千公里而已——————当然，对比前清时期，这已经算是非常了不起的一个速度了。

　　　　后来直到迪兰铁路修建，英国人在这其中下了大力之后，中国的铁路才开始了爆发式的增长——————当然，会这样也是因为当时第一次世界大战的效果已经初步显现出来了，国内工商业受到了刺激，政府的财政也得到了极大的增长。

　　　　总而言之。在这场战争当中，国社政府的确是得到了太多太多的好处。

　　　　不过就算是这样。等到1920年的时候，原有国土上的铁路也不过才达到了两万多公里而已。当然。如果算上新占领土地的，比如说西伯利亚铁路和中亚铁路还有美索不达米亚地区的铁路，整个中国的铁路里程或许可以达到三万多公里的程度。

　　　　但就算是这样，中国在铁路上依然仅仅只相当于印度人的二分之一而已，这种差距是非常大的…

　　　　不过…

　　　　尽管国社政府与印度在铁路上的差距非常明显，可是在公路上的差距就没有这么显眼了。因为在发展国内交通的时候，国社政府不仅仅只是修建铁路而已，就连公路也跟着一块修建了。

　　　　毕竟对于普通的乡村来说，铁路可不如公路好用，哪怕仅仅只是双车道的那种沥青路，也要比原来的好上不知道多少倍。

　　　　顺带一提～

　　　　修了这么多的公路，自然是需要想办法养路了，不然的话，万一要是公路坏了却没有人管，那这些公路岂不是等于白修了？

　　　　不过严绍到是没有想后世那样弄那么多的收费站，而是用了非常简单的一种方式——————把养路费摊在了汽油里。

　　　　这可以说是后世喊了好些年，却始终没有成功的一种办法。

　　　　不过在这个时代吗…

　　　　暂且不提这个办法好不好用，至少要比在公路上频繁的修建收费站要强的多了。而且在后世因为收费站的关系，不知道多少的车辆选择了超载，这又反过来对道路产生了极大的破坏！

　　　　可以说，这些用来养路的收费站，与养路本身本来就是一种矛盾体。

　　　　因为这些收费站的目的是为了收费养路，可是因为他们的过高收费，却又导致哪些货车们不得不超载拉运货物，进而导致了对公路的损害。

　　　　哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经发生了一件事，不，不能说是童年，不过有很多年就是了。

　　　　当时一家高中旁边有一条小路，那条小路上经常会有满载货物的卡车过去，本来这也没什么，但似乎有一次有一辆卡车搭载的货物实在是太多了，居然就连路面都被压的陷进去了，而路面下面的那些泥土啊什么的，也都被弄得翻了出来…

　　　　可想而知，这辆卡车究竟装载了多少东西了。

　　　　最让严绍气愤的就是，即便是这条路被弄坏了许久，居然也没有人跑过来修理一下，结果那条路就一直是那么一个样子的。后来还是高中附近的住宅楼动迁了，那条路才被新的开发商给休整了一下——————没办法，不修一下卖不出去啊…

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　　　　正是由于严绍这种重视交通的态度，在国内的铁路交通快速增长的同时，国内的公路长度也在飞越的增长。大量的公路被建设出来，不过由于为了拉动国内洋灰业增长的关系，所以严绍并没有采用沥青路，而是选择了洋灰路面。

　　　　一方面是因为这样一来，可以比较容易的拉动国内水泥也的增长——＋————修那么多的公路，养活一大堆的水泥厂肯定是没问题了。

　　　　还有一个原因就是，这一时期的中国国内石油产量虽然也有一些了，但是并不多，真要沥青路的话，就给从墨西哥或者是波