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钢铁时代-第674部分
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对王家来说，说不肉疼那是不可能的，可是王荣民几乎用前程作为依托，告知王家这个计划的重要作用，只要让这个计划上了杨元钊的案头，那就没有任何问题了。最终，还是王荣民的前途更重要，只要他能够登顶，这些职务还是可以回来的，哪怕不行，王荣民只要能够跳入一流省份甚至是直辖市，也足以让他们做出选择了。
就这样的，一份7万字的超级电报，被整理完毕之后，送到了杨元钊的案头，其中经了几次转手，各种的利益其实都心照不宣了，当杨元钊看到这个文件的时候，已经是第二天了，看着墨迹还未散去的文稿，给杨元钊看的，总不能是简单的电报译文，这一点难不到王家，他们找了大量人员，第一时间捐写清晰，为了寻求字迹统一，他们不可能用大量的人上，只是让几个字迹可以保证一样的连夜抄写，在天亮才差不多完成。
杨元钊看着文件，微微一笑，上位者这么久，他当然知道这些猫腻，作为上位者，猫腻他不怕，只要不是欺上瞒下的，能够打到这一点的，最少也是精英人物的，在包头有这相当影响力的，这些人说都说的出来有几个，说不定，就是他看中的青年才俊。
如果秘书连这个都不知道，恐怕真的当到头了，至于太过离谱的权钱交易，当石磊他们是摆设么，他们才是杨元钊掌握的最强的爪牙，一直都如同一把刀悬在每一个官员的头顶，杨元钊一直都相信，不受监管的权利是可怕的，一旦滥用，对于中国来说，是一场噩梦。
翻开文档，看下姓名，他心中了然了，王荣民，这也是他观察多时的人物，留美多年，在华尔街做到了副总经理，算的上是华人之中最出色的，在后世21世纪的中国，在美国工作都有天花板，到一定程度就上不去，在这个世界，同样是这样，而且是做的更加的可怕，要知道，排华法案，可是要到几十年之后，才会最终的取消的，这个时代，能够在排华法案的基础上面，还能够做到这个地步的，王荣民已经算是非常出色的。
回到国内之后，最开始有王家的力量再，可是接下来，伴随着官位一步步的提升，一定程度上面，王家的影响有，却不是决定作用，他已经排在晋商的几个出色的人物之中，甚至杨元钊都出声让人考察，只不过中组部那里还有顾虑。看来，应该是王荣民知道了问题，开始来做最后的努力吧，这点没什么，只要努力了，证明自己的能力了，自然会提拔，至于这一次如果有问题的话，他和大代表会议，也不会通过的，杨元钊怀着这样的心态，翻开了文件。（~^~）
第一千五百五十五章 难产的运河（）
说实在的，伴随着进入到这个世界的时间的增加，过去那个世界的记忆也在逐步的消退，这是自然规律，遗忘是人的本能，如果没有遗忘的话，仅仅是在这个世界上所看到的东西，就足以让人的大脑崩溃，哪怕大脑的绝大多数都没有被利用上，如果没有遗忘的话，无数有用到的，没用的甚至是重复的讯息，就会充斥在人脑之中，脑袋会炸掉的。
这一点是杨元钊从穿越的那一刻就知道的，为了保持穿越的优势，元钊已经尽可能的把一些重要的信息，都给记录下来，可是人的精力有限，不可能的全盘把所有的记忆复制下来，只能够记下来的比较重要的，这个重要与否，还是杨元钊自己来评价的，任何人都有着片面性，更别说在后世他不过是一个普通的车队工程师，在咨询爆炸的阶段，掌握的信息几乎是一个天文数字，最多能够在科技发展，材料上面，还有动力上面，做出一些必要的记录的，剩下的，就只能够等待事情来了，忘却了也无可奈何。
克拉运河就是这样一个，当时看过，只是抱着猎奇的心理看的，有这么一条新闻，还是很热的新闻，不知道了说不过去，根本没有意识到这个好处，但是记忆有遗忘的特点，也有记忆的特点，有了新的刺激，加上杨元钊努力的进行回忆，很快，在记忆的深处，一个偶尔之间看过的新闻，浮上了杨元钊的心头，那是在浏览新闻的时候看了一下，甚至在杨元钊的心中，都没有留下很深刻的记忆，是新加坡提议，在马兰西亚进行了一次马六甲海峡收费的国际化提案。
当时出于好奇，看到了新闻，就看进去了，这个新闻讲述的是新加坡的提议，主要是基于马六甲海峡的环境恶化的，海盗危机，还有一些救援的情况，本着从低的目的，对过往船只收取过路费，这个看起来很合理的提案，遭到了包括中国，韩国和日本的反对，马六甲海峡是一个世界性的航道，可是使用的最多的，就是这三个国家的，这对于他们的航行有着直接的影响，会增加许多不必要的成本。
马六甲海峡，可以说是世界上最繁忙的航道之一，可是他的影响力没有苏伊士运河，巴拿马运河那么庞大，那些运河是在大陆和大陆的要冲上面，掌握的是两个大洲之间的联络，马六甲却是在亚洲范围之内的，虽然连接印度洋和太平洋，却不是通往其他大洲的航道，只是东亚到西亚的必经之路，谈不上什么洲际。
通行这里最多的，就是中日韩三国的船舶，这些也是在二战以后，世界上海运最蓬勃发展的三个国家，也是世界造船企业主要迁移的国家，先是日本，香港，然后是韩国和中国，特别是进入到新世纪之后，中国的航海业逐步的攀升，经济环境在迅猛增长，也拥有了规模庞大的船舶。
在远洋运输已经有些式微，一些世界级的航运企业逐步的破产，船王都不复荣光的时刻，哪怕是几万美元的运营成本的上升，也是一件非常大的事，一个应对不当，就容易引起海运行业的新一轮的洗牌，那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡，似乎是铁了心，想要收取过路费的，数额不算多，只是针对商船的，一个万吨级的商船，几万美元总是有的，10万吨的油轮也不多，十几万而已。
别看只有这么多，那是相对于油轮本身而言的，可是总量是一个巨大的数字，按照马六甲每年通行船舶接近10万，哪怕是几万美元一艘，也差不多是几十亿美元，这不是一个小的数字，护航和清理航道，才会花多少，这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。
本身得到了马来西亚和印尼的支持，双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候，也要看其他国家愿意么，中日韩三国提出抗议之后，新加坡执意如此，甚至制定出了收费路线图，这惹怒了中日韩三国，日本方面抛出了克拉运河的计划，直接一个闷棍打在了新加坡的头上，新加坡本来想要的捞点好处，当然了也抱着的清理马六甲航道的想法，可是没想到，日本居然想要掀桌子了。
没错就是掀桌子，当时的报道之中，就是这么写的，似乎是为了证明他的论点，还专门写了一些关于克拉运河的介绍，这是一条早在300多年前，就已经提出，在一百多年前真正的提上日程的运河，如果不是一战和二战的接连爆发，说不定早就修通了，几经周折，这已经成为了一个在计划之中好久，却一直都摆在纸面上的运河了。
再怎么的纸面的东西，如果中日韩三国联合起来，一起修筑的话，假的也变成真的了，一旦设计到了这个方面，对于马六甲这边将会产生巨大的打击，对于新加坡来说，通行费用这玩意，甚至是加油加水这些，都不是什么的，关键是转运的物资的，借助着转运的方便，新加坡进行了石化加工和成品油加工，依托着航道的便利，如果投入到加工领域的话，可以省去前往东亚的石油运输，同时成品也可以减少很多的路程，新加坡就是依托着这个，大规模的发展石化，冶金等重工业，凭借着这个，成为了发达的地方，亚洲四小龙之一，不停的发展起来。
出于好奇心，杨元钊还专门的对这个克拉运河做了一下深入的研究，确实这对于亚洲而言，特别是东亚，是一个不可多得的运河，当然了，对于新加坡就是一个噩梦了，只要这个运河修通，新加坡的影响力降低一倍都不止，从中东运往东亚的油轮，几乎都会从克拉运河通过，不是走马六甲，到时候，马六甲的石化工业的成本，将会上升很多，直接让石化企业大规模的破产，再加上其他的一些钢铁冶炼等行业的，对于新加坡的打击是致命性的，说不定新加坡会如同泰国一样，度不过这个危机，一蹶不振。
在看了新闻，杨元钊了解到，克拉运河的幌子，在过去的时间之中，已经抛出过很多，中国都抛出过，新加坡是一个华人国家，也说华语，但是在世界上面，对中国最不待见的也是它，很多比较严苛的法案，基本上都跟他有关，特别是一些限制中国的提案，在刚开始，中国只能够忍受，当中国知道了克拉运河的事情之后，基本上开始主导了，在一些比较过分的领域，这个提案就如同一个定海神针一般，可怕的要命，新加坡在这个时候，根本不敢赌的，一旦运河开启，新加坡就会面临着衰退，一旦运河建成，新加坡的经济将会崩盘。
之前可能只是一个制约新加坡的手段，在21世纪的第一个十年的末期，中国开始实质上的推动克拉运河了，因为这个运河对于中国的好处太大了，中国通过了改革开放接近30年的时间，积累的庞大的资本，这些资本放在国内，只是白白的浪费，中国也渴望走出去，可是走出去的时候，往往因为经验和许多问题，经受了一系列的失败的，在蜿蜒之中前行，很需要一个大型的工程提振士气，克拉运河靠近中国，对于整个中国有巨大的好处，哪怕到了21世纪，货币贬值，修建的成本上升到了300亿以上，可是节约的成本就更多，仅仅是1200公里的的航程，就可以节约远洋货轮30万美元的运输费用，积年累月，对于专门跑中东航线的船只来说，简直是极大的补充。
就杨元钊所知，克拉运河一直到的他穿越的时候，还没有开启工程，其实在1997年，的时候，是距离创立最近的一次，当时泰国的经济蓬勃发展，成为了亚洲四小龙之一，人均的收入比中国还要高，也有能力推动这个克拉运河计划，甚至当时这个计划，已经进入到了筹备之中，
可惜，事与愿违的，97年的金融风暴，一下子把泰国的脊梁给打塌下去了，接下来，日韩也开始衰退了，日本更多的心思放在了产业升级上面，用微电子和半导体取代制造业，韩国在97年打击之后，又受到了中国的竞争，开始转向娱乐业，以此为立国之本，对于克拉运河的建造之心开始减弱，反倒是中国，中国的经济持续增长，开始在世界上创造了一个又一个的奇迹，有能力推动这个运河项目，并且真正实质性的进入到了策划和前期的勘探之中了。
可是泰国动荡的局势，让中国一直都举棋不定，中国要主导，肯定要把运河的权利拿在手中的，就如同巴拿马运河一样，距离美国千里之遥，可是美国一直也是握在手中好多年，到了后世民族解放和认知高度提升之后，才还给巴拿马，这也成为了问题的焦点，直接让运河从多方关注变成难产，最终一致到杨元钊穿越，都没有听到运河开工的消息。（未完待续。）
第一千五百五十六章 管辖权（）
正因为刺激唤醒的回忆，越来越多的东西被杨元钊回想起来，他还记得很清楚，在关于克拉运河的深度分析之中，曾经讲过了中国跟泰国最大的分歧还是在管辖权上面，中国的要求肯定是对克拉运河有一定的管辖权，最起码能够影响到运河一些战略性的决策的，一定程度上面驻兵，以保证中国的国家安全和石油安全。
这一dian，泰国是绝对不会同意的，从大的方面说，这代表着一个国家的主权，泰国还没有跟中国近到那种程度，再加上中国当时所处的社会局势，可以说是非常危险的，美国在让苏俄解体，成为世界上唯一的超级大国之后，就把中国作为的假想敌，中国是不同意识形态之中，最大的国家，不但营造岛链，从日本开始，进行完整的军事布局，对中国进行包围，防止中国从的绿水走向蓝水，对于中国周边的国家进行了一番拉拢和离间。
泰国就是其中之一，甚至中南半岛和东南亚的全部国家，都是美国拉拢的对象，这其中又属越南，印尼，菲律宾跳的最厉害，他们都是跟中国的南海交界的地方，借助着中国距离太远，战机和船只无法前来的弱dian，疯狂占据中国的岛礁，盗挖中国的石油，一直到永兴岛填海工程的完成，兴建了机场，政府为核心的三沙市，这才告了一个段落，中国用庞大的人力物力和金钱，兴建了一个填海历史上的奇迹，生生早出了永兴岛这么一个庞大的岛屿，彻底的控制了西沙，这才稳定了局面。
中国接壤的诸国之中，除了俄罗斯是跟中国交好之外，其他的都是敌视，这也是中国当时最困难的地方，连俄罗斯的，也是分歧之中求同的存在，在建交的过程之中，也有很多的奋起，作为苏俄的继承者，俄罗斯哪怕意识形态改变了之后，也无法融入北约和西方世界，相同的情况造就了两国的交往，上海五国的协定，奠定了双方的基础，也让边境的问题缓和。
除了俄罗斯之外，就连是中国一手托起的朝鲜，都在耍无赖，不停的威胁中国，泰国没有到那种程度，泰国跟中国的关系一直都比较紧张，连韩国跟泰国的关系，都比中泰之间关系好，在这种前提下，太过根本不可能同意把运河交给中国管辖。
中国比泰国强大的多，再加上接壤的关系的，换在一战之前，可以直接出兵灭之，有这个威胁，周边的小国根本不可能蹦跶，可惜二战之后，整个世界的格局就是和平为主，尊重领土主权，再加上由美国等北约的支持下，泰国在动荡不堪的前提下，依然保持了对中国的强硬态度，这就让这件对区域有着巨大影响的好事产生了巨大的分歧，最终搁置了。
一个运河，如果只从经济上面考虑的话，不管辖也可以接受，特别是后世，中国对中东的石油越辣越依赖，中国成为了世界上石油最大的进口国，一条运河的修建，可能15到20年的时间，就可以收回成本的，一艘船每次节约20万美元，1万艘就是20亿，15年的时间就是300亿，这等于是把运河的投入给赚回来，未来最少有70年，甚至百年的盈利时间，这样的话，在没有管辖权的前提下，只要画出必要的份额，中国也可以接受。
可这个前提是泰国的政治局势稳定的话，可偏偏泰国的政局不稳，这样下来，谁也不敢冒险，万一运河修完了，来一场政变，推翻原来政府所签订的一切，这300多亿的投资，怎么办，这也不是不可能的。泰国在1997年之后，社会动荡不堪，仅仅是政变就出现了数次，军政府频频夺权，总理都被赶下台了好几次，还有审判过去国家领导人的闹剧，这个非常完美，对于很多方面都有直接好处的工程，就这么的停在了那里。
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