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工业之动力帝国-第296部分
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一旦东西德成功合并，关贸总协定的纺织品配额制度将会自动生效，届时负责营运此事的丰远物贸的利益将会受到极大的损害，不过不久前梁远反手把丰远物贸卖给德意志银行变现。算是成功的在联邦德国内部制造了一个强力的带路党。
在目前这个时间点上，丰远物贸已经成为两德关系中相当重要的一颗棋子，两德合并完全可以说是牺牲丰远物贸的长远利益来成全联邦德国的国家利益，就算不去计算柏林联合超级市场在民主德国国内的利润，单单通过向联邦德国输入纺织品丰远物贸每年的纯利润都在一亿美元以上。
哪怕按照最普通的股市市盈率这种参考来进行补偿，联邦德国政府至少要补偿丰远物贸未来十年至十五年的利润才成。
当然。从国家层面上操作联邦德国也可以在吞并东德之后，选择在未来一定年限之内针对共和国适当提高纺织品限定配额的方式来进行补偿，这里边涉及到的利益博弈横跨三个国度无数企业和部门，对这个丰远物贸补偿问题的妥善解决将会极大的考验远嘉在共和国和联邦德国的政治资源。
“我们的立场么？远嘉一贯以社会发展为己任，致力于推动科学技术变革。为人类文明谋求更好更广阔未来，我们当然站在正义的立场上。”梁远的神色似笑非笑。
看着梁海平好似吞了什么东西噎住的表情，梁远缓缓收起脸上的笑容，清了清嗓子继续说道：“联邦德国人民的愿望我们可以理解，不过，1939年爆发的第二次世界大战给全世界的人民带来了无比沉重的灾难，虽然历史已经翻过，可中国有句古话叫做前事不忘后事之师。合并后的德国要怎样才能避免已经重复发生了两次的悲剧？”
游艇里在坐的都是人精，梁远这话一出口众人就品出了言下之意，梁远的潜台词就是如果远嘉的愿望得到满足。那么合并后的德国注定是和平的天使，如果不然，一旦德国重新合并那么很可能会演变成德意志第四帝国，这种助纣为虐的事情远嘉怎么可能去做。
在八十年代末期，两德合并的前夜，梁远如此的提议在国际社会有着十分雄厚的历史背景。英国、法国、比利时、荷兰等国都对德国合并提出质疑。
面对此时民主德国内部越发汹涌时不时走上街头的民意浪潮，英国人甚至把人权、正义、公理、良知什么的统统丢在一边。时任首相的撒切尔夫人赤膊上阵，发表电视谈话质疑苏联驻欧司令部不作为。纵容民主德国国内一小撮“暴乱份子”随意上街为所欲为。
“戈尔巴乔夫在做什么？他应该把坦克开上大街对付那些暴徒！！”撒切尔夫人如是说（注1）。
虽然日后的共和国民众把葬送了苏维埃的戈尔巴乔夫蔑称为“地图头”，不过在未来合并后的德国，戈尔巴乔夫却有着十分崇高的社会声望，德国全社会都对戈尔巴乔夫感激涕零。
新世纪之后，俄罗斯的衰落普京的崛起使得不少英、法媒体开始重新定义戈尔巴乔夫的一生，唯独德国媒体坚称戈尔巴乔夫是完美的、独一无二的，有着悲天悯人情怀的伟大政治家。
也正是这种错综复杂国际局势，使得联邦德国政府大撒金钱，力图减少两德合并的杂音出现，比如减免希腊政府上百亿美元的债务，赠送以色列政府数十亿美元的海军装备都是后世广为人知的事例。
一时间，游艇沙龙里寂静一片，众人都在盘算着事情后续的种种可能。
良久……。
“大少出售企业的方式真是奇特，丰远物贸卖六亿美元我觉得已经够多了，现在看……。”刘文岳咂了咂嘴巴。
“刘总的身份在这次谈判里很关键，只要我们的要求没被满足，那么我们在两德统一上的立场随时可变，比如从中华民族的角度考虑统一这个词很恰当，我们可以感同身受，不过若是具体到某个政体，保持分裂才是某个小圈子维护自身利益的选择，这种家国情怀上的纠结刘总可以尽情的和德国人演绎。”梁远笑着说道。
梁远此话一出，沙龙里的气氛顿时一松，众人开始和刘文岳打趣，各种建议和补充也开始源源不断提出。
第83章 历史的车轮 四（）
？八十年代的汉堡市拥有两个具备干线大型客机起降功能的民用机场，一个是位于埃姆斯比尔区正北方的汉堡…福特斯比尔国际机场，另一个就是目前紧靠着mbb工厂的芬肯威尔德机场。↖↖，
五月远嘉旗下的商飞同mbb达成一致，建立合资企业cmb宇航共同开发下一代先进支线客机的开发计划之后，位于芬肯威尔德机场附近的这家mbb工厂被作价划入cmb宇航，当作cmb企业的固定资产和生产基础。
此时cmb宇航正在和汉堡市议会谈判，申请收购芬肯威尔德机场，使之成为cmb宇航的专属机场，用于新飞机下线之后的试飞和改进。
当然，就算cmb宇航成功将芬肯威尔德机场私有化，在某些紧急或者意外状况发生时，芬肯威尔德机场依旧是汉堡主要航空港福斯特比尔机场的备降机场。
大白鲨号非常稳健的靠向码头，十多米长的船体同简易笕桥上的橡胶轮胎一触即停，显示了船长无比精熟的航行技术。
从游艇主甲板的沙龙里出来，梁远眯着眼睛扫了一眼高挂天穹上的太阳，抬手将挂在t恤领口处的墨镜架上鼻翼。
“你们都不好意思让我给你们拎包，今天我在前边带路好了。”梁远扭头笑着说道。
在香港电影里有一句非常著名的台词，叫做有实力当然有魅力，虽然只有聊聊几字却道破了人类社会在权力和金钱的催化下所产生的等级本质
对于一位只手建立庞大企业的开创者来说，年龄、外貌什么的都属于可以忽略不计的因素，这几天陪着梁远在商飞和cmb宇航参观的鲁恒升、李国维、孟大为几人总是下意识的围着梁远前呼后拥，梁远提醒了几次都是毫无用处。
此时，远嘉在欧洲的非正式会议早已开完。由于北车的事情迫在眉睫梁海平在几日前回了国内，远嘉和西德政府之间关于丰远物贸未来的谈判已经进入了漫天要价的前期，刘文岳和周远航共同主导着谈判的整体进度。
正是因此，暂时间突然进入无所事事状态的梁远倒是有机会分心来商飞和cmb宇航在汉堡的新工厂转一转。
“就算是拎包，相对于职场的年纪来说大少还是显得过于年轻了。”入职最久在盛京时常见到梁远一副学生模样的鲁恒升知道梁远的性子，还能挥洒自如的开得出玩笑。
而刚刚得知梁远是**oss。在联邦德国负责商飞新工厂建设的孟大为，还带着从情绪崩溃状态中缓和过来的后遗症，明显自信心和判断力都受到了严重的干扰，只是仿佛小鸡啄米似的频频点头。
四人迈步上了简易栈桥两两并肩随意而行，没带其他的工作人员，在梁远的建议下鲁恒升和李国维都把秘书丢开，彻底的把工作交给了副手，全心全意的利用这个难得的机会陪着老板偷懒，倒是替代周远航出场的孟大为依旧一副无比拘谨。略带着不知所措的模样。
“孟总随便说点什么嘛，这两天光看你点头了，这可对颈椎不好。”梁远看着身边的孟大为说了一个十分冷的笑话。
“大少还是叫我道。
曾几何时，刚刚迈入而立之年不久的孟大为何等意气风发，十八岁以安徽合肥高考状元的身份考入清华机电系，二十二岁负笈美国进入麻省理工工程学学院机械工程系深造，二十五岁获得硕士学位后进入美国著名航天航空企业霍尼韦尔工作。
不久前孟大为被周远航用挖到远嘉，负责商飞技术团队的日常管理工作。cmb宇航组建后，孟大为顺理成章的出任c
当然。在五月份同mbb合资组建cmb宇航之前，所谓的商飞技术团队根本就是共和国西飞在联邦德国mpc75技术团队更换了马甲之后的称呼。
以孟大为三十刚过的年纪能做到cmb宇航中方总经理的职务，就个人职业生涯来说不论中外完全可以称之为顶级精英，mbb方面出任cmb宇航德方总经理的年纪已经接近五十岁，单纯就年纪来说足以当孟大为的长辈。
在遇到梁远之前，孟大为向来认为自己是最优秀的那一群人。哪怕是面对目前的顶头上司周远航和曾经的上司霍尼韦尔集团总裁路易。马丁孟大为也能以平常的心态相处，坚信自己在十数年后也能获得同这两位一样的职场地位。
梁远的某些丰功伟绩彻底的颠覆了孟大为的世界观。
没听说家乡的少年班有这么厉害啊？岂止是清华北大，连麻省哈佛什么的都算上也没听过梁远这种创业事迹，孟大为得知梁远的部分事迹之后，突然萌生了回家乡科大好好看看的念头。进入八十年代后，共和国的少年班开办了不少，不过以合肥科大和盛京东大最为知名。
孟大为哪能知道梁远这种整天逃学的家伙根本和少年班不沾边，某人报考少年班，压根是借用少年班早已天才在外的名声忽悠自己的亲人而已。
歪头看了孟大为几眼，梁远嘿嘿一笑，说道：“孟经理这个年纪可比老鲁他们有活力多了，叫做老孟是有些亏了，小孟还是算了，我可没那么成熟老气。”
跟在梁远身后的鲁恒升听着梁远满嘴跑火车的胡言乱语，倒是想起了梁远对原本在港基集电目前调去浪潮工作的王欣一口一个王欣姐的。
在鲁恒升眼里，自己这个老板的心思十分有趣，在科技园，无论中青年凡是女性梁远一律用姐姐代称，搞得李远玲无数次说梁远没大没小，不过对科技园的男性就没这么好的待遇了，除了大会议中的几个老总其余人士梁远一律直呼姓名，类似刘飞扬、聂晓天统统都是这个待遇。
“大少，商飞的新工厂看起来不是很大啊。”李国维问题把孟大为从尴尬的情绪中解救了出来。
“刘总，周总正打算用cm100客机的第二条生产线优先建设权钓英国政府上钩呢，一旦成功不少原本归属于商飞的生产份额很可能打包给肖特公司去做，在日后汉堡商飞只作为纯粹的客机设计中心存在。”梁远笑着说道。
以共和国此时的工业水平来说，消化生产bac1…11、md82级别的客机还算勉强，若是生产比波音737—500系列还要先进的下一代支线客机确是万万不可能做到的，如果硬上项目哪怕不考虑政治因素，光更新设备重建整个工业技术体系所花费资金至少在五十亿美元以上。
这简直是比晶圆生产线还要坑的东西，哪怕远嘉收购怡和成功原则上有机会一搏，也不可能把整个集团的力量集中在这上边，否则不叫激进而叫自杀。
李国维琢磨着梁远话里的意思，突然有些醒悟过来，比自己入职早，目前已经身为远嘉核心高层的周远航、孙卓霖都没在cmb宇航担任任何职务，反而在商飞任职明显暴露出梁远在cm100客机的计划之外另有心思。
没有追根问底，李国维不着痕迹的把话题转向另一个方向。
“大少，想说服英国人把肖特卖给cmb宇航除了某些不太适宜的政治因素之外，客机的启动用户也是很关键的因素吧？”李国维把话题带向和自己老本行相关联的事务。
“cm100客机已经确定的启动用户有三家。”
“联邦德国的汉莎航空，共和国的联合航空，还有一个位于爱尔兰是家成立没多久的航空运输企业，叫做瑞安航空。”梁远似笑非笑的说道。
第84章 历史的车轮 五（）
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“爱尔兰的那家瑞安航空？”李国维重复了一句。
“一年之前，我在通用工作时倒是听说这家爱尔兰公司曾找到了波音头上，询问波音有没有继续开发50座级支线客机的计划。”李国维摊了摊双手。
“哦，他们找上我们之前居然还找过波音？”梁远兴趣大气，好奇的问道。
在整个八十年代，下一代先进支线客机的发展前景恍如迷雾一般混沌不清，一般来说两种看法在国际航空界占据了主流地位，一种是支线客机和干线客机的发展趋势一致，向着大和越来越大的方向发展。
还有一种看法认为，50座级的喷气式支线才是支线客机发展的未来。
沿着这两种思路深入下去就会得出两个结论，如果支线客机向着大和更大的方向发展，那么目前已经得到国际主流航空界认可的737或是a320窄体干线系列完全可以向下兼容，这样一来重新开发一种全新的支线客机平台看起来将是一件得不偿失的事情。
而50座级的喷气式支线客机对于波音、空客甚至麦道这种庞然大物来说却是彻彻底底的鸡肋，与其投入资源搞这种没有任何技术含量小飞机还不如集中精力去搞事关自身企业竞争力的下一代窄体干线客机或者宽体大型客机。
这两种主流意见深深的影响了当时国际航空企业的判断，未来的支线客机两强加拿大庞巴迪和巴西飞机公司都选择了50座级这种判断方案，两者在八十年代末九十年代初不约而同的开启了crj100系列和erj145系列支线客机平台的研发。
不过随着苏联铁幕的崩溃全球资源从冷战的对峙中抽身，支线客机市场以爆炸般的趋势迅猛发展，50座级支线客机的载客数在九五年前后就开始捉襟见肘，80—100座级开始成为航空公司的主流要求。
当然，由于航空工业的投资过于巨大，庞巴迪和巴西飞机工业先后观察了两到五年的时间才决议发展下一代载客数量80—100级别的支线客机，可几年时间的犹豫观察也导致了空客推出a319和波音推出717等机型先后进入支线客机市场蚕食份额。
不过八十年代末期，国际民用航空飞行器的竞争硝烟弥漫群雄并起。远非后世只有a、b两家巨无霸针锋相对可比，关于波音试图开发50座级支线客机的谣言更是满天乱飞，瑞安航空找上波音根本是毫无意外。
李国维点了点头，笑着说道：“瑞安的营运总监奥莱利在西雅图参观时还曾提出能否让自家公司适度参与到波音新型客机开发的新计划中。由于瑞安在航空营运界毫无知名度和影响力可言，波音果断的拒绝了奥莱利的提议，在试图让奥莱利购买737客机失败后，波音用一纸公文把奥莱利打法回了爱尔兰，并且明确否认了近期开发50座级支线客机的计划。”
梁远闻言哈哈大笑。以此时波音自认老子天下第一的心态而言，类似新航、全日空、汉莎航空之类的超级大牌航空公司才可能让波音笑脸相迎，瑞安这种尘埃虾米完全可以忽略不计。
可惜，波音不会想到，这个看起来毫不起眼的瑞安航空只用了十年时间就发展成全欧洲最大的廉价航空运输公司，旗下拥有机队超过三百架（注1）。
当然，若无梁远插手瑞安航空最终还是选择了波音737系列客机作为自家的当家机队，不过事情有了梁远参合，波音注定会失去这块无比巨大的肥肉。
在商飞和mbb针对cmb宇航所做的发展报告中显示，预计在一九九三年年底。cm100客机正式首飞之前，cmb宇航的固定资产投资至少为十亿美元，研发、管理、生产等人员开资逐年递增，年平均为三亿美元，这意味着cmb宇航在cm100项目上的整体投入高达二十二亿美元。
如果按均价两千万美元一架cm系列客机计算，以航空�
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