1949我来自未来-第17部分

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　　　　曹小强装模作样的拿起面前的白瓷茶杯，喝了口水，开始继续侃侃而谈起来：
　　　　“航空工业是典型的知识密集和技术密集的产业。它不断吸收和综合空气动力学、气动热力学、结构力学、气动弹性力学等基础科学和冶金学、高分子化学、电子学、喷气推进、自动控制、工艺学等技术科学的成果，同时又得到冶金、化工、燃料、机械、电子、纺织、建材等大批工业部门的支持。因此，航空产品——飞机，是现代科学技术的结晶，被誉为“工业之花”。航空工业的发展不断提出新的要求，又促进各有关学科的发展和工业部门的技术进步。
　　　　航空工业的发展程度，提供飞机的先进程度，已经成为衡量一个国家国防实力和经济实力的重要标志。在现代立体化的战争中，军用飞机不仅担负着夺取制空权，实行对地攻击，实施战场遮断，进行空中运输等重大作战使命，甚至在战争爆发前，可以进行突然袭击，因而它是决定战争进程和结局的重要因素。
　　　　在战略上，携带核弹的远程轰炸机与导弹核武器相配合，构成核威慑力量，成为威胁和平，同时又是扼制战争的重要手段。在民用领域，飞机为人们提供了快速、经济、安全、舒适的运输工具，方便了人民生活，提高了全社会的工作效率，促进了边远地区的开发，密切了世界各国的交往。在工农业生产方面，飞机提供了多方面的作业和服务，在地质勘探、资源调查、大地测量、国土规划、海上石油开采、高空吊装、救护联络，以及播种施肥、除草灭虫、森林防火、环境保护等领域得到广泛使用，对传统生产方式的变革产生了深远的影响。”
　　　　也不知道听懂了没有，反正在场领导们纷纷点头，看似很满意小强的介绍，下面有同志窃窃私语，意思是没想到飞机有这么多重要作用。
　　　　其实历史上在朝鲜战争爆发前，我们对飞机的需求还只是停留在国防上，希望能够保卫我国的领空，仅此而已。
　　　　小强这回给在座所有人清晰地勾勒出飞机应用的广阔前景，一下子把“工业之花”的定义抛了出来。令与会同志们立即明白了航空工业的极端重要性。
　　　　小强接着说道：
　　　　“在经济贸易方面，飞机是一种消耗材料、能源较少而价值较高的高附加价值产品，工业发达国家往往把它作为扩大出口，赚取外汇，平衡国际收支的重要支柱。
　　　　航空工业在国防建设和经济建设中的地位十分重要，各工业发达国家和一些发展中国家，都把它视为对国家建设起带动作用的高技术的战略产业，给予高度重视，重点加以发展。
　　　　回顾旧中国，从1910年清政府在北都南苑设厂制造飞机到1949年，将近40年没有建立起可称为独立产业部门的航空工业。这表现在：
　　　　第一，旧中国实际使用的飞机，不论军用还是民用，绝大部分是从国外购买，而不能由国内制造提供；
　　　　第二，旧中国没有支持航空工业发展的基础工业。因此，即使制造了少量的飞机，也只限于机体制造和装配，其他重要部件、成品，如发动机、金属螺旋桨、起落架、座舱仪表设备，以及重要原材料等，都不能自给，而必须仰赖于外国；
　　　　第三，旧中国航空研究试验设施简陋，缺乏起码的手段，因而不具备研究、设计、试验较高水平新机的能力；
　　　　第四，旧中国政治黑暗，战祸频发，尽管有一批受过航空工程教育的人材，但在当时的条件下，他们的聪明才智得不到发挥。
　　　　一言以蔽之，旧中国制造航空产品的基础十分微薄，基本上是从属于帝国主义和为他们推销商品的附庸。
　　　　这是旧中国沦为半封建半殖民地的必然结果。经过抗日战争时期的日机滥炸、搬迁流离，以及解放战争中国民党溃败时的破坏，设备损失，工厂残破瓦解，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一点微薄基础也所剩无几了。”
　　　　小强说完这些，看大家有的已经拿笔纪录了起来。心下有些惶恐，自己这吊书袋子的话有啥好记录的啊。可是，也不能读书读半截就不读了，于是他看看总理，见总理对他微笑着点点头，于是他继续照着自己的记忆说下去：
　　　　“在新中国诞生之前，我们中国共产党人很早就重视航空在革命事业中的作用，在极其艰难的条件下，为新中国航空事业进行了积极准备。
　　　　远在1924年，中国共产党与孙中山领导的国民党合作，在苏联政府的援助下，创办了黄埔军官学校和军事飞机学校，并且选送学员到苏联学习，为革命队伍培养飞行骨干。
　　　　大革命失败以后，党中央又决定把已经在苏联学习的常乾坤、王弼、唐铎等人先后转到苏联空军航校和茹科夫斯基空军学院学习。
　　　　抗日战争时期，党中央选调44名干部到星疆航空队学习飞行和机务；还办起了星疆航空训练班，更多地培养航空人才。
　　　　1941年，在盐安成立机械工程学校（航空学校），后并入抗rì军政大学称抗大工程队，为航空事业的发展培养和聚集人材。
　　　　日本投降以后，延安中央军委航空组和各地到延安的航空干部，随军挺进华北、东北，接收日本侵略军的航空器材。
　　　　1945年9月在张家口成立了晋察冀军区航空站，接收机场、航空器材，进行人员培训。同年十一月，成立东北民主联军航空队。
　　　　1946年3月成立东北民主联军航空学校。原来在苏联和星疆等地学习过航空的一批干部，起义的国民党空军人员，以及留用的日本航空技术人员，都集中在这所学校工作，先后培养出500余名各类航空技术人员。学校还建立了修理厂、机械厂和材料厂，修复日本遗留下的一批飞机和发动机。
　　　　1948年11月，东北航校机务处进驻沈扬，接收了国民党空军的工厂和仓库，加上原东北航校的3个工厂，改组为6个工厂和一个器材仓库。
　　　　一九四九年，航校接收工作组随军进关，又相继接收了北都南苑机场和修理厂、南都机场和航空配件制造厂、浦海机场和国民党空军供应司令部，以及中南、西北和西南的空军机场和修理厂等。
　　　　华东军区航空处集中当时国内的高级航空工程技术人员组成了华东航空工程研究室。此外，华东军区航空处和西北军区航空处还动员了浦海交通大学、南都中央大学、西北工学院等院校航空系毕业生参加航空建设。这样，就为建立新中国的空军和航空工业准备了人才和一定的物质条件。
　　　　1949年9月，主席在中国人民政治协商会议第一届全体会议上向全世界庄严宣告：“中国人民站起来了！”他还宣布：“我们的人民武装力量必须保存和发展起来。我们将不但有一个强大的陆军，而且有一个强大的空军和强大的海军。”在新中国建立之初，人民空军建设和航空工业建设就被提到了重要的议事日程。
　　　　早在1949年1月，中国中共中央政治局在《目前形势和党在一九四九年的任务》的决议中就提出：“一九四九年及一九五○年我们应当争取组成一支能够使用的空军”。三月，成立了中国共产党中央革命军事委员会航空局。十一月十一日，中央军委宣布中国人民解放军空军领导机构成立。
　　　　在抓紧组建飞行部队的同时，人民解放军在胜利进军中，陆续接收和清理国民党政府遗留下来的航空人员和设施。到1949年10月，共接收各类航空人员2312人，其中工程技术人员100人。还接收飞机113架，发动机1278台，其他航空器材、物资40918吨，机场40个，工厂12个。这些飞机、机场和工厂，在战争中和国民党军队溃逃时大部分遭到破坏。
　　　　当时，解放战争还在进行，国民党飞机不但在前线骚扰，而且频繁轰炸已经解放了的城市：人民解放军迫切需要装备飞机投入战斗。尽管接收到的飞机十分破旧，我们却是格外珍惜，千方百计地加以修复，使之发挥作用。
　　　　1948年11月沈扬解放，战火硝烟还没有散退，军管人员就张贴布告，召集流散职工，迅速恢复了5个小型修理厂（场），半年多时间修复各型飞机26架。
　　　　1949年3月北都解放，人民解放军及时接管了南苑飞机修理厂和各种航空器材，并迅速展开战斗机、教练机和运输机的修理。九月间，朱德总司令视察了南苑修理厂。
　　　　1949年6月浦海解放，也随即组织了运输机的修理。空军初期使用的飞机，就是由修理单位克服人员、器材奇缺，甚至冒着国民党飞机常来轰炸扫射的危险而修复的。1949年10月1日开国大典，人民空军的轰炸机、战斗机、运输机、教练机共17架飞过天安门，接受了国家领导人和人民群众的检阅。
　　　　在我看来，多年播下的种子此刻应该开始发芽了！”
　　　　小强说完以上从北航图书馆资料中查到的长篇大论之后，只见在座的众位领导神情各异，总理微笑颔首，聂帅干脆笑的嘴都裂开了，刘司令兴奋地带头鼓起掌来！其他被小强爆发式的综合性发言惊到的领导们跟着热烈的鼓起掌来。
　　　　掌声持续了好长一阵子。大家是真的服了！
　　　　后排坐着的各单位与会人员和秘书们一边鼓掌，一边暗暗赞叹。
　　　　“你看人家这资料，真是翔实啊！这航空工业的重要性被他这么一说，真是名副其实的工业之花。”一名秘书低语道。
　　　　“他简直就是个活教材啊，确实是专家水平，这些话就是放到重工业部内部刊物上发表都不用改动一个字。”一名重工业部的官员说。
　　　　“会前你没听刘司令介绍吗？这可是主席的秘书，那学问还能差了！你看人家旁征博引，数据详实，资料信手拈来，这真是大才啊！”中财委一个随行秘书赞叹不已。
　　　　听着这些评论，小强实在臊得慌，自觉说的东西又臭又长，全是故纸堆里的资料罢了，只是这些领导同志从没听人这般做过历史性的总结，因此大家听着很觉得长见识。好在小强这人脸皮厚，对于大家的鼓掌倒是安之若素，硬是没人看出来他害臊。

第二十六回　一堵墙
　　　　　总理仰首朗声说道：
　　　　“曹小强同志的话，把航空工业的重要性和中国航空的老底都说的很详细了，我看叫我们其他任何一个人来说，都不可能说的更好，更详细了。
　　　　大家可能都听说了，我们现在得到了一批新型飞机和设备，前期物质条件已经基本具备，在目前新形势下，组建航空局刻不容缓。”
　　　　与会众人都不断点头同意总理的意见。
　　　　总理抿着嘴，拿起面前的茶杯喝了一口接着往下说：
　　　　“航空局成立后的头号任务，就是是全力保证中国空军所有飞机的修理，尔后再逐步向制造方向发展。
　　　　航空工业在目前阶段必须实行统一经营管理的原则，在航空工业发展到能集中力量制造飞机时，再把制造和修理分开。
　　　　因此！我决定将空军所管辖的工厂，包括人员、设备、资材、厂房、厂址全部移交给航空工业局。”
　　　　坐在总理边上右首第一位的聂帅转头看看在座众人补充道：
　　　　“我建议，为提高产品质量，航空工业局和空军司令部应分别成立检验机构和验收机构。
　　　　还有为加强对航空工业建设的领导，应该成立航空工业管理委员会，置于军委领导之下。”
　　　　对此大家也都没有异议。
　　　　会议接下来经过讨论，决定成立航空工业局，由重工业部部长何长工兼任局长。聂容臻、李福chūn、刘亚楼、何长工、段子俊、马文、曹小强等为航空工业管理委员会委员，聂容臻为主任，李富春为副主任。
　　　　小强第一是没想到历史上中国航空工业的奠基会议在1949年提前召开了，比1951年早了两年。第二是没想到自己竟然光荣的成为了第一届航空工业管理委员会委员。实在是炫耀害人啊。
　　　　小强打定主意，以后管好自己的破嘴，不要没事就卖弄那点后世人尽皆知的历史知识。要是安排自己干点事务性工作，却被自己这个半吊子搞砸了可怎么办啊。
　　　　什么叫做怕什么来什么呢？
　　　　接着总理就安排大家的工作，分配小强负责新大修厂的筹建。要求小强作为顾问，把这次秘密引进的大修厂用最快速度建设起来。
　　　　小强顿时傻了眼。
　　　　会议结束，总理得意的拍拍小强肩膀说道：“曹小强你不用担心，工作中有什么问题就找何部长他们嘛。
　　　　加入到实际工作中去，对于你了解当下现实存在的具体问题很有意义。了解了问题，你才能用你的特长在今后工作中给予解决。
　　　　我相信，你能解决的问题，都是我们要很久才能解决的问题。所以你的重要性是无可替代的。这点，我和主席都从来没有怀疑过。”
　　　　小强看着总理，郑重的说：“我会努力的。”
　　　　总理点点头，语重心长的说：
　　　　“我相信你能做好。
　　　　上次你带来的矿产分布图和详细地理坐标资料实在太重要了。主席跟我都认为，这份资料的重要性，不亚于一颗原子弹啊。
　　　　根据你的资料，探矿工作已经全面展开，芸南的铀矿和胜利油田的开采准备工作已经全面铺开了。但是现在还处于保密阶段，在苏联交还旅大二港之前，不能对外公布。东北的形式还很微妙啊……”
　　　　总理皱了皱眉，接着说道：
　　　　“现在全国都在大搞生产建设，你的任务非常艰巨。12月5日主席颁发《关于1950年军队参加生产建设工作的指示》，指出：人民解放军除作战和执勤外，还应担负一部分生产任务，使人民解放军不仅是一支国防军，而且是一支生产军，协同全国人民克服长期战争遗留下来的困难，加速新民主主义的经济建设。”
　　　　小强说：“总理，我明白你的意思。现在有了安全输血的保障，我有能力进行更大规模更频繁的采购工作。你放心，我会把接下来的任务加紧执行好。”
　　　　总理临行前紧紧的握住小强的手嘱咐道：“不管是什么情况下，你的生命安全和健康都是第一位的，这是国家和人民的需要！你有任何需要，都可以直接向我和主席汇报，不需要经过任何人。”
　　　　顿了顿，总理接着说道：
　　　　“主席和我都已经再三嘱咐李部长，不管什么情况下，都允许你放弃计划保全自身生命安全。你要知道，新中国，太需要你了！”
　　　　小强生平从未被人如此依仗器重，只觉得喉头有些哽咽，轻声说：
　　　　“我明白，请总理放心。”
　　　　散会之后，小强搭秘书处同事的车回到自己的办公室。刚坐下来就觉得口渴，起身准备去后勤处找老隋拿点茶叶过来。上次老隋就说过，秘书局秘书每人每月有配给的一斤茶叶可以领的，当时自己急着出任务，就没去领。
　　　　这刚要出自己办公室的门，就有人来敲门来了。
　　　　“进来。”小强答应道。
　　　　一看，来人却是机要科的，原来是送文件过来了。小强只得坐回办公桌前，打开文件袋来细看。
　　　　这一看方知道，文件是主席对于自己上次关于职工持股会建议的批示。
　　　　主席认为建议很好，可以在之后的公私合营中推广，原文件已经转总理和书记处。最后主席批示小强就土改工作谈谈自己的建议。这个问题不好回答，让小强一下子陷入了长考。
　　　　花开两朵，各表一边，这边厢，话说莫斯科那里很生气。
　　　　原因很简单，五个字，主席不来了。
　　　　斯大林同志很恼火，指示外交部长米高扬去问问中国驻苏联大使王*稼祥这是怎么回事。