1895淘金国度-第991部分

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　　　　目前阿拉斯加四十万余万公里的铁路，绝大多数铁路都属于国家投资或地方政府投资，私人投资的铁路只占不到两成，特别是干线铁路几乎全是国有资产，重要支线铁路则多半地方政府资产，所以除铁路公司自行投资修建的少部分铁路外，其他铁路的运营权中并不包含铁路所有权，他们只是承接的政府委托运营管理业务。
　　　　而铁路是关系国计民生的重要行业，也可以说是基本面对公众，所以为了避免一家铁路公司在取得运营权后不用心管理，或铁路公司只为单方面赚钱忽略了铁路是为居民提供出行便利、为货物输出入提供快捷通道的最根本目的，因此政府对运营资质的审查非常严格，同时一般的运营合同都只签五年，最多不超过十年，到期会由政府收回运营权重新拍卖，原运营商只享有同等条件下的优先权，所以这个时候，如果公司实力足够雄厚，对该条铁路的效益有足够信心，可以出高价从原运营商手里虎口夺食。
　　　　另外在运营合同期内，如果运营商违反合同规定，或者在运营期间遭到民众大规模投诉且有地方议会投票通过或法院裁定该公司运营期内有随意提价、不注重安全管理等等未使铁路沿线居民享受到铁路的应有出行便利，或因管理松懈使民众感受到不安全等方面的不良行为，都可能使政府行使单方面中止合同的权利，提前进行运营权再拍卖，且这种情况下，原运营商连同等条件下的优先权也不具备了，只能与其他公司进行平等竞争。
　　　　当然，不管是正常的合同到期，还是因其他原因中途中止合同，想要从其他运营商嘴里虎口夺食也都有一定难度。如果是正常到期，原运营商觉得该条铁路效益很好，自然不会轻易放手，会动用优先权续签合同，如果原运营商主动放弃，那只能表示这条铁路的效益不高，那其他人拿到也不见得能赚到多少钱。
　　　　而那些中途中止的运营权毕竟只会是绝少数。这种漏就算有得捡容易捡，但量太少自然也不会对一个公司的壮大起到太大作用。而且这种正常的竞标，考的就是资本实力，往往就是大公司的游戏，中小公司想要快速壮大，美铁的发展方式才是最合适的，只有真正具备了实力，才有玩更大规模游戏的资格。
　　　　包括李延庆，他成立亚铁后也是采取了美铁的发展办法，并购阿尔泰这家实力较强的中型铁路公司是亚铁迈出的最坚实的一步，不过对于李延庆来说，这种方法并不能完全适用，毕竟亚铁不像美铁那样拥有严橱、徐信昌那样的超级富豪撑腰，李延庆资本有限，不是想吞别人就能吞得下的。
　　　　就算他要找新伙伴进入亚铁充实资金实力，也只能找那些比他实力弱的，不可能去找严橱、徐信昌那种等级的，那样只会让他丧失在亚铁的控制权沦为别人的附庸。
　　　　就像在这个宴会上，他的亚铁公司其实同样需要更多的资金投入，但他没有想过把贝元鹏和河氏拉进来，而且就算河、贝等人想进入亚铁，李延庆也会百般阻止，因为贝元鹏实力比他强，河氏更不用说了，河映成和河斗炫都是徐信昌那种等级的大富豪了，他们叔侄资产相加甚至可与严橱那种超级富豪比肩。
　　　　如果让河氏进亚铁，固然可以让亚铁短时间获得巨额资本，侵吞别的中小铁路公司就要简单轻松许多。但那样无疑李延庆本人只会沦为配角，甚至是配角中的配角，毕竟一个严橱和徐信昌那种等级的富豪，可以很轻松的把李延庆的整个延庆集团和亚铁吞得渣都不剩。
第710章　战区重整
　　　　现在的延庆集团和亚铁都太弱了，他也不可能完全放弃已经到了瓶颈的延庆特产行集团而把所有资产都集中到亚铁，毕竟延庆是他的起家之本，在李延庆看来，延庆集团现在最大的财富不在于有多大规模或赚多少钱，而在于通过特产贸易维系着众多人脉——那些同等富豪想都不敢想的人脉。
　　　　而亚铁现在虽然是仅有的二十多家同时具备三项资质的铁路公司，但莫说与七大巨头相比，放在中等公司当中也只属于中游，所以公司要发展，要更快发展必须另辟蹊径，而乌拉尔地区的开发对亚铁而言就是巨大的机会，不过乌拉尔地区其他现有铁路线的运营权竞争太激烈了，他根本无法与那些巨头争，最好的办法就是竞投筑路权，以此同时获得运营权。
　　　　同时发布的铁路修建计划，都有时间要求，为了最快的拉通铁路和造成地区性垄断，往往都不会把筑路权全交给一家公司，这就是机会。
　　　　不过同时获得筑、营权投入所需更大，虽然亚铁并购阿尔泰铁路后具备了铁路修建资质和能力，但现在的建设实和资金实力都只能支持他竞夺一些里程较短、投入较低的铁路。
　　　　李延庆使尽浑身解数，甚至不牺动用了老总统那样的人脉说了好话，最终取得了库斯塔奈至鲁德内、伊希姆至彼得罗巴甫洛夫斯克两条铁路的筑、营权以及萨列哈尔德至沃尔库塔支线铁路的筑路权（运营权是主动放弃，因为这条处于北极圈之内的铁路目前实在没有什么大的经济效益可言，之所以修建这条铁路只是为了把沿鄂毕河铁路与沃尔库塔连接起来罢了）。
　　　　不过这三条铁路不是区间铁路就是延伸线或联接线，加起来的里程也不过六百多公里，远未达到李延庆的预期。他想要的是在这次建设开发方案中由交通部直接负责招投标的数条干线级铁路当中拿到至少一条
　　　　好在这几天经过努力，终于达到了这个基本目的，卡拉干达至阿拉木图铁路的里程放在阿拉斯加来说实在不算什么太长的铁路，但这是国际干线，而且是一条非常有钱途的国际干线。
　　　　虽然修建的路段只是卡拉干达到巴尔喀什湖东北岸的阿克斗卡，不过七百多公里，但这条铁路的全线运营里程却是有东西两条线路超过两千公里。
　　　　因为阿克斗卡至阿拉木图段苏联时期已经建好，卡拉干达经巴尔喀什湖西岸绕到阿拉木图铁路也是现成的，新修通卡拉干达到阿克斗卡铁路只是为了从东岸将阿拉木图联系起来，并从阿克斗卡可连接到中国新疆的阿拉山口，直接于中国的兰新铁路相连进而与陇海铁路相连。
　　　　虽然铁路经过的区域大半在哈萨克和和中国境内，但铁路由三国铁路公司合营，而阿拉斯加方面拿到了卡拉干达到阿克斗卡的新修铁路筑路权，就能同时获得已经建成线路的联合运营权，在李延庆看来，这个分东西两线可环绕巴尔喀什湖，又联系中国西北甚至中国内陆，且又能联系哈萨克及费尔干纳、外里海的枢纽型国际干线绝对会是吸金怪兽，将成为卡拉干达未来繁荣发展的最重要命脉，而亚铁控制着这个命脉就等于扣着一个不断膨胀的金蛋。
　　　　可以说同时拿到这条铁路的筑、营权对于亚铁来说绝对是一个突破性的收获，只要完成这个项目，不管是筑路技术实力还是铁路运营能力、客货营运线路或者知名度都将因此大幅提升和增强。
　　　　李延庆此前一直在闭目养神，对河、贝等人的提议并没怎么在意，虽然煤矿很赚钱，但就是一门普通的生意，阿拉斯加赚钱的生意何止开矿，再说煤矿的开采风险很高，安全审核非常严格，投入也不小，收益却不见得比铁路收益高。而铁路呢，特别是国际铁路？在李延庆眼中，河、贝等人显然跟他想的已经不在一个层次。
　　　　所以他表面上像是在听河、贝等人说话，但心里却一直在琢磨着亚铁和那条国际铁路，直到河、贝等人都看向他，他这时候才突然跟睡醒了一样，陡然坐直身体，回望着大家的目光，缓缓的道：“我没有意见，剩下的股份全给你们好了，虽然这个项目我很有兴趣，但我们延庆集团财力有限，怕是没有更多的资金来参与这个赚钱买卖了。”
　　　　李延庆居然拒绝了合作，让河映权和贝元鹏都有些意外。
　　　　贝元鹏还以为李延庆看到没有得到股份大头有些不高兴，正准备说话。李延庆已经摆手道：“不用多心，老贝，我是真的有心无力，你也知道，我这段时间一直在为卡拉干达和阿拉木图的铁路伤神，为了那条铁路，我已经拼得快要内伤了，哪还有能力参与其他生意。”
　　　　贝元鹏闻言有些吃惊的道：“老李，你真的打算去抢卡拉干达到阿拉木图的铁路筑、营权益？你的亚铁公司并购了阿尔泰铁路，取得西伯利亚地区境内的几条支线铁路运营以及现有的十几个班次客货列车营运权，这是一笔不小的收益了，听说你还拿到了三条新铁路的筑、营权，也算打开了新局面。亚铁公司也算从无到有搭起了架子，你真想在这个行业做下去，现在就应该先稳一稳才行，修铁路和运营可不一样，那可是要大投入的，一个不好，血本无亏啊。”
　　　　李延庆摊了摊手道：“不然怎么办，乌拉尔地区这么多项目，最赚钱的就那么多，在卡拉干达更是多为大项目，每一个项目都是强手如林，那条运河投资额度高达四亿，我全部身家也不够和西北建设集团拼。煤电化工联合企业更是面对资产数十亿计的超级巨头火拼，高速公路僧多粥少，还要面对黄金公路、加拿大高速，育空高速，远东路桥这样的行业巨头，而且这些项目我毫无经验可谈，所以怎么争都争不过人家，而新得到的伊希姆到彼得罗巴甫洛夫斯克等三条铁路不是区间铁路就是现有铁路的短程延伸线或联接线，对亚铁的壮大没有多少实际性的推动作用。真有重大推动作用的也只有这些干线级铁路了，那些投资规模大，里程长的我斗不过人家，但这条卡拉干达到阿拉木图的铁路是延庆集团和亚铁拓展的最好机会。”
　　　　河映权摇了摇头道：“但是据我所知，这几条干线级铁路的争夺堪称白热化，绝不比其他行业竞争弱，七大巨头更是堪称无敌，什么西北建设、育空矿业、加拿大高速只怕都不能和这七大铁路巨头相比，李叔，跟这样的巨头争，只凭你个人的实力怕是机会更低啊！”
　　　　贝元鹏貌似也极为担忧的点了点头，要李延庆慎重。
　　　　河映权和贝元鹏，倒不是真的担心李延庆拼得五痨七伤，而是因为如果没有李延庆加入新煤矿集团，就会出现资金缺口，他们就必须再去找其他投资人，毕竟河氏和贝氏也不可能有更多资金投入新煤矿集团。
　　　　李延庆这时嘴角微翘，看了贝元鹏和河映权一眼才道：“还好，铁路垄断审查最严，所以那些大巨头每次都不得不留些骨头出来给别人啃，以免中了国安委的反垄断审查大刀，我这次运气好，就在我来参加宴会之前，我已经得到了交通部的批复，这条铁路的筑路权和国际联合运营权已经被我们亚洲铁路公司抢到了。要不是亚铁公司将要占用我这次所能抽取的全部资金，我也不愿意放过新煤矿集团这样的赚钱买卖，所以只有对不住你们一番好意了。”
　　　　贝元鹏和权映成听说李延庆真的拿到了铁路筑路权，都是好一阵沉默。
　　　　在阿拉斯加谁都知道，铁路工程是一门大生意，更是一门抢钱的好生意，只是这个行业门槛高，一般人根本踏不进去，虽然阿拉斯加铁路里程现在堪称全球最长，但全国铁路公司总共也不过百家，且大部分只能经营一些小型支线铁路就可见进入这个行业的难度。
　　　　而李延庆这个卖特产起家的中等富豪居然能挤入这个行业，让贝元鹏和河映权都有些失声了，这可是就算有钱都难挤入的行业，何况这次乌拉尔总共十几条大大小小的新修铁路计划当中，卡拉干达的这三条铁路算是收益最好，潜在利益最高，里程也较长的三条了，而其中卡拉干达至阿拉木图（实修至阿克斗卡就行）铁路虽然是三条铁路中里程最短的，但却是国际铁路，衔接中国西北和外西北，其潜在收益却是所有乌拉尔预备新修铁路中最好的一条了。
　　　　李延庆能拿到这条铁路的筑路权和联合运营权肯定不是他运气好就能办到的。里程较短，且沿途少大山大川，大河大湖，地质条件挺不错，所以投资相对较低，但却拥有着非常不错的潜在收益，想来这条铁路也许是各大铁路公司争夺最激烈的才对，李延庆这个新手凭什么能拿下来？
　　　　贝元鹏沉默半晌才不自然的笑了笑，对着李延庆颇为羡慕的道：“那就要恭喜你了，老李，不过能拿下这条铁路，还真是不简单啊，不知道李老板是不是有什么好门路，不妨也照顾一下我们？”
　　　　李延庆看似无神的双眼眨了眨呵呵笑道：“我只是下手快加上运气好而己，人家大公司是大网撒下去，难免会有漏网之鱼，我则拿着叉子就盯着一条鱼，然后被钉准了而己。而且这是国际铁路，其未来的运营将有中国和哈萨克财团参与，我碰巧与那个中国财团有些交往罢了。所以只能说是侥幸。”
　　　　贝元鹏和河映成等人这才恍然大悟，也相信了李延庆的话，要知道李延庆做中国特产起家，与中国那些豪商巨富建立深厚交情自然不是问题。如果有中国方面的财团提供支持，那这条铁路落到与中国财团相熟的李延庆手里自然不奇怪。
　　　　这时李延庆又苦起了脸道：“不过筑路权是拿下了，但我现在却是发愁啊，修铁路是要靠人力的，可是亚铁初立不久，高级技术人员有钱能挖得到，普通工人却是难以马上找齐。而且现在卡拉干达的人力资源极为稀缺，什么项目都需要大把工人，找不齐工人，没法按时开工，不能按时完成任务，我麻烦就大了。”
　　　　“不错，其实这也是我发愁的事情，不过我们没有太多的限期，自主权大，倒是可以慢慢解决。铁路就不一样了，按合同规定，你们是必须按时完成建设的。这样吧，李叔，也许我可以帮上一点忙了，你知道我是朝鲜人，在朝鲜四省市还有些人脉，而那里人口密集，我想找到愿意来当铁路工人的应该有的是。不过也需要一点时间。”
　　　　河映权知道已经无法把李延庆拉入新煤矿集团了，心里有些遗憾，但态度反而比此前更热情，毕竟从这件事可以看出李延庆绝不是表面那么简单的，与这样的人打好关系是绝不会吃亏的。
　　　　李延庆不置可否，贝元鹏却马上对着河映权道：“映权，我想李老板根本不需要你帮忙才是，据我所知，就在昨天，我们阿拉斯加已经与中国政府达成了一项新协议，在未来五年内，中国方面将会动员千万人移民到乌拉尔地区，而首批就是西北的饥民，怕是即将动身了，卡拉干达距离近，可能会是首批接收新移民的，我想这些人来了，修铁路的人能找到一大把。”
　　　　贝元鹏说的事情，李延庆当然知道，他现在在政界的人脉可不少，这个协议虽然还没有正式经两国最高领导人签字确认，但基本上是不会有什么变数的。
　　　　乌拉尔地区想要快速发展起来，并牢牢的控制在阿拉斯加手里，大量的人力是最迫切的需求，只是现在阿拉斯加的移民政策与以前有些不同了，移民开始设立了门槛，虽然这些年有不少高素质欧洲移民来到阿拉斯加，中国移民也有一些，但现在中国政治相对比以前稳定了许多，各地也都在大搞经济建设，移民阿拉斯加的热情大减，所以就算阿拉斯加重新放开自由移民政策，也不可能再出现以前那样一年上百万甚至数百万移民的情况了。
　　　　所以现在要移民只能通过一些其他手段来达到目的。
　　　　就在昨天，阿拉斯加外长杨国平抵达南京，与中国政府达成了一项关于移民和增加经济援助的条约。
　　　　按照这份条约，中国