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负重擎天-第14部分
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”
从我背起巡道袋的那天起，就已经知道肩上的担子有多么重了。千里铁路在我的脚下仅仅有二十四公里，但这二十四公里就是京包线的“虎口”。
有一年冬天，福生庄站内道岔绝缘区发现接头螺栓折断，虽说还没有危及到行车安全，但必须当天更换。于是，我让同事去车站登记。可那位工友说，不就更换一根螺栓吗？去车站办理登记手续太麻烦了，先换了吧。我说规章规定在站内绝缘区段作业必须登记，如果不登记出了事怎么办？那位工友见我说他不高兴了。我一看他不愿意去，便自己去了。登记的时候，车站值班员告诉我这会儿正是三角会车，还有一趟列车待避，时间给不了。工友毛了说：“我说先换了吧你非要先登记，登记又不给点，在外面冻着吧”。果然，在外面冻了将近一个小时后，车站才给了时间。换完螺栓后，我跟工友说：“更换螺栓的目地就是为了保证安全，如果盲目地去干了，出现了红光带，造成了事故，我们还不如不干。在作业程序上，严格按规章办，不能凭自己想象去蛮干，简化程序。为了工区的荣誉，大家都要自觉带头遵守。咱们是冻了快一小时，可为了安全还是值得的。”“可我们冻了半天谁知道？”工友一脸的不高兴。我说：“不需要别人知道，只要在岗位上不出问题，尽职尽责就足够了。”
“线路大夫”和“活地图”（3）
尽管张义明没有过多的解释，但他知道安全大于天。就这样，张义明从走进大山，走进福生庄，扛起巡道锤起，一走便是25年。我问他：“这二十五年没走出过福生庄，你后悔过吗？”他叹了口气：“我也是人，工作二十五年，我和妻子基本都是两地分居，有家不能回的苦只有自己心里最清楚……在线路上走的时间长了，对身边的一切都有了感情。没有家里的事绊着，工作上就多了几分精心。”
由于常年累月走在这段线路上，我对管辖的线路设备了如指掌。巡道的时候，除了查看线路的情况，我还留心两条铁轨旁的每一处地方，包括有多少桥涵，多少无人看守的道口，路基旁有几棵树，山上危石是否有变化，树如果被刮倒了能不能危害行车，雨季或风天危石会不会影响线路。怕自己记不住，就记在随身的本子上。日久天长，在脑子里就留下了深刻的印象，所在，只要有人问不管什么地方，我马上就能说出那个地方的地形地貌，线路状况，容易发生问题的地点和处理方案。时间一长，工区里的人都叫我“活地图”。
慢慢地“活地图”绰号从工区传到段里，一传再传地不知道怎么就传到了原铁路局陈满堂书记的耳朵里。
一天，陈书记来福生庄领工区检查工作，一见面就开门见山问我：“张义明，听说你是这里的活地图，那我考考你”。我知道陈书记是前任老工长，对福生庄工区管辖范围内的线路、设备等情况了如之掌，谁也别想哄他。但是我心里更有底，面对陈书记也一点不显得惊慌。我说考吧。陈书记说：“如果你答不上来我的问题，我可是要罚你的。”我说不怕您就考吧。
陈书记说：“好，考考你。547公里翻浆冒泥点病害位置，能简单地分析一下病害原因吗？”
“从零公里至300米处。接头马鞍形、木枕捣固不良，雨水排泄不畅、残留在道床……已经发现上股5处，下股7处。”我一点嗑儿没打。
陈书记又问：“576公里大桥的准确位置？”
“576公里＋50米处。”我胸有成竹。
陈书记满意地点点头说：“张义明同志，你刚才说的都是皮毛，你敢不敢在全局技术表演中给他们露一手哇？”因为全局表演赛，要从几万人中筛选出精英。正在我犹豫的时候，老工长在旁边鼓励我说：“义明，你能行！福生庄人没有被难倒过，拿个第一回来，让全局人都看看咱福生庄人的风采，也给咱福生庄扬扬名。”
这既是重托也是荣誉。工区把这么光荣的任务交给了我，我说什么也不能在全局的表演赛上丢人，丢人丢得不是我张义明一个，而是丢了福生庄的人。表演赛前的那些天我就跟着了魔似的，只要有时间就画工区管辖示意图，就连吃饭工夫也不放过，端起饭碗在地上用筷子画，为了把线路每公里的位置画得更准确，我跑到半山腰上俯瞰线路全景。
临近表演那几天，陈书记打来电话询问我的准备情况，工长就立下了军令状：“张义明肯定能拿个第一回来”。
“张义明要能拿第一，段里给你们每人这月多发贰斤机动粮票，还是全国的。”陈书记对工长许了愿。
张义明看着我说你还别笑，那个年代，全国的通用粮票是最诱惑人的好东西。
表演场上，陈书记、主管局长、工务处领导、监考官、评委们都在注视着我，我胸有成竹地站在试卷图板前，准确无误地画完管辖示意图，画完后再看其他的选手还都在紧张地画着。 我举手，示意画完了，监考官把手中记时器高高地举起，宣布时间为两分钟。后来结果出来了，我是第一个画完的，也是唯一的一处错误都没有的示意图。一点悬念都没有，我肯定获得了第一名。当主考人员宣布我是第一的时候，全场掌声雷动。人们后来得知我是福生庄养路工区的巡道工时，都说铁道部的先进工区真是不得了，连巡道工都成了“活地图”。
“线路大夫”和“活地图”（4）
他的脸上洋溢着笑容。不远处的健身器材场地里，有几个孩子在嬉笑打闹，在一块较大的空地上，一根绳子上晾着五颜六色的床单。他眯着眼睛望着这些随风飘荡的床单说，从此，我这“活地图”绰号就在全局传开了。
我听说您还的一个绰号叫“线路大夫”。在工区里，我在一堆陈旧的日记里，发现了一份资料，记录了您当时巡道发现的状况及分析原因，乍一看真像大夫的病情诊断：
一九七九年十二月六日，发现573km＋100m米处有连续扣件螺丝松动，补修造成；
一九八0年二月二日，在574 km ＋700 m处发现上行线内股接头螺栓涂油未拧紧，估计扭力不够；
一九八0年四月三日，发现574 km ＋00 m处掉危石，没有影响行车；
一九八一年五月二日， 575 km 无人看守道口一辆拖拉机熄火，及时采取措施，防止车毁人亡事故；
一九八六年九月十日发现3号道岔异轨横向裂缝30 mm，垂直裂缝85 mm；
同日发现574Km 5号轨（下行）钢轨折断；
4号道岔直接间隔铁两条螺栓同时折断……
一九八七年十二月八日……
“您能说说“线路大夫”的来历吗？”我问张义明。
他笑着说：“什么大夫啊，充其量我就是比别人多用点心吧。”
我的文化水平不高，但我在学习上有一股韧劲，每天都随身带着字典和本本，先认字，再学习。别的巡道工交完牌就完事儿了，我还要蹲在路基上盯着线路，眼睛盯着车轮和道岔的撞击。观察着哪些地方发生病害比较频繁，哪些地方的线路接头容易损坏，一小时过几趟车，车是重还是空，对钢轨磨损的力度大还是小，这些都是技术人员要研究的问题，但我就是想知道。我总想巡道工不能只巡查不修理，巡查和修理了还要知道发生问题的原因。可是咱文化低呀，好些问题弄不懂，弄不懂咱就得下功夫，俗话说：笨鸟先飞，先天不足后天补。有的时候，因为一点弄不懂的地方，我得琢磨好几天。工区里的人一看我皱着眉头一遍一遍在地上划圈圈，就知道我技术上又遇到难题了。
干工务这行，说难不难，说简单又不简单。一些技术上的术语不太好懂，一些专业的技术问题，段里的技术人员讲起来有时也绕进去了，更何况我一个大老粗。可我这人就是一条道跑到黑，不撞南墙不回头，撞不倒南墙不罢休。弄不懂就不行，一次不行二次，二次不行三次，非得弄明白才罢休。每次只要段里来人，我见一个问一个，到最后，段里的人来之前先问我在不在，如果在就把我问的问题先查好，然后把资料带全才来。我的本子记得密密麻麻的，有些符号都是我自己创造的，跟天书一样。我觉得我就是哨兵，不管是不是我的职责，凡是线路上的问题我都记在本子上，不为别的就为福生庄的安全再上一道保险。
20多年来，我发现的线路病害数无法统计。后来福生庄连续被评为铁路局、内蒙古自治区的先进单位。我从报纸上才知道自己发现事故隐患共计400多处，防止一般事故8起，重大事故5起……
他站起身来，活动活动腿，说坐得时间长了，这腿就僵了，长年累月地走落下病根了。他撩起裤腿让我看，已经是快进入夏季了，他还穿着厚毛裤。我请他说说防止事故的事儿。他活动着腿，看着那些正在玩耍的孩子们，沉默了片刻，动情的讲开了。 。 想看书来
“线路大夫”和“活地图”（5）
那是一个秋天，那天正下着雨，梁山已经被雨的世界笼罩着，旷野里雨雾茫茫。大黑河的水也涨高了，卷着浪涛冲刷着路基下的护坝。凭多年经验，我知道这不是什么好兆头。574公里一带山高险峻、峭壁悬崖、奇峰林立，经常有危石被风吹雨冲滑下来。巡道的时候，我就多加了十二分的精心，我冒着雨认真地查看平时已经查看到的危石，看着风向，分析雨势对危石的冲击。本应每公里十二分钟的路，我却在大雨中停留了半个多小时，确认无误后才放心地离开。当我快走到无人看守的道口时，忽地发现一辆拉西瓜的车卡在道口上。这时候，已听到卓资山的方向来车了，那应该是一趟客车。曲线多，司机了望条件不好，如果西瓜车不能很快从道口上下去，一但列车从弯道处拐过来，有可能来不及刹车，后果不堪设想。我已经听到身后机车的鸣笛声，我急了，没有半点犹豫，立即返回去，用最快的速度冲到曲线中间点燃了火炬。一团蓝红色的火焰在雨中跳动。火车司机很快就发现了，马上采取了紧急制动，车轮冒着火花停了，那刺耳的刹车声传得很远……
停下来的火车距离道口不足二十米……
回到工区后，我把情况向工长汇报了，工长说段调度来过电话，已经知道这个事儿了。他疑惑不解地问我：“这个时间按巡回图你应该离开道口至少两公里了，你怎么能发现和防止车毁人亡事故呢？”“因为担心574公里处有危石滑下来，所以在那儿多巡查了一会儿。”
一个彩色的皮球滚到我们脚下，张义明弯腰拾起来。一个大约有七八岁的男孩子跑过来说爷爷把球给我。张义明拍了拍孩子的头，一扔，球在地上弹了几下，孩子跑了过去。我问他：“这是您的孙子？”他摇摇了头。我一下想起来，在工区里，工友们一提起张义明就说他有“三个不在”。当时我没有认真听。当我提这个事儿时，他的神色有些黯然，缄默了许久。
那是我心里的痛。一不在是爱人生三个孩子，我不在身边；二不在是两个儿子结婚，我不在身边；三不在是母亲去世我不在。
那年，工区抽换枕木，人员紧张。爱人来信，信中说母亲最近一段病情很重，常在昏迷中念叨，爱人说无论如何让我抽出时间回去见母亲一面……
当时，看完信后我很难受，我想拿着信找工长。可是，当我走到工长办公室时，看见屋里几个人还在灯下研究工作，只听见工长说：“明天不能这么干了，战线拉得太长，对安全不利，还有今天又有两个职工晕倒了，现场人手不够，拉不开拴……”我在门外犹豫许久，最后还是把信悄悄地装进衣兜里。
两天以后，我怀着忐忑不安的心情来到供销社给家里打长途电话，爱人在电话那头哭着告诉我母亲已经去世了。老人家在弥留之际，还念叨着我的名字。
母亲去世后，我的心时时在自责、愧疚，我不是一个好儿子。
结婚快三十年了，和爱人在一起的时间加起来不足一年。
说到这儿时，张义明眼圈微红再也说不下去了。
人的一生总会有得有失，得失之间的喜与悲没有经历过的人是无法体会到的。对于张义明来说，在得失之间他选择的是牺牲，一种无私的牺牲。为了铁路，也为了畅通。太多的溢美之词会损伤了他的情感，还是让他安静地生活吧。
告别张义明的时候，已经接近傍晚。我走出很远的时候，回头看他仍站着向我挥着手，碎金一样的夕阳下，他的身形如同一幅剪影。
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道钉（1）
学技练功，这在福生庄的职工中成了是一项日常的工作。休息的时候他们常常在一起切磋，谁也不服谁，说得最多的一句话就是不服，咱俩练练。
在工区住的这些天里，听到过关于李广瑞打钉的故事。本想找找他，但听说已经离世了。斯人已故，但故事流传至今：
解放初期的第一代养路工在异常艰苦的自然环境中与天斗与地斗与敌特斗，保证了铁路的畅通无阻，为新中国的诞生和建设建立了不朽的功勋。他们大都是不识字的农民，但他们就凭着对铁路的热爱、对新生活的憧憬，刻苦地磨练着自己的生产技能。
“飞钉王”李广瑞便是杰出的代表。
建国初期，福生庄的线路还是38kg的轻轨，并且全部是木枕，连接木枕的便是几枚小小的道钉。
打道钉既是力气活，又是技术活。抡一天大锤下来，浑身像散了架。
不会使锤的人劲用的大，道钉砸下去，浮、离、仰、爬、斜、歪、扭，起不到紧扣钢轨的作用。
一般打道钉的要领是一稳、二准、三狠、四轻拍。但李广瑞打锤，最多三下。三锤下去后，只有豆大一个点，恰如豆花点。而且打出来的钉，一字排开，像巧媳妇打的纽扣，从远处看，好像一队列兵，整齐划一。
李广瑞的这一绝活决不是一朝一夕的功夫。他当过铁匠铺的学徒，锤打得好，人也精细，使用的那锤，锤头锃亮，每天用完之后用砂纸仔细打磨，然后用粗线劳动布擦拭。锤头掉一块皮，他心疼得落泪，像战士热爱自己的枪一样。并且，他的锤别人不能用。
一次改道作业，工人小尹用他的锤打了几个道钉，李广瑞心疼得发抖。小尹也很紧张，竟一锤砸在钢轨上，李师傅一把抢过锤，像抚摸自己的孩子一样把锤头摸一遍，对小尹喊：“没见过你这样打锤的，打锤第一要姿势对，骑马蹲裆两腿开，心平气和手到来，双眼盯直劲要匀，轻起重落直中开。以后多看看别人怎样打锤。”
他在无意中把自己打锤的“秘诀”说了出来。
李广瑞的锤打出了名，打出了养路工的风采，后来在铁路局举行的技能群英会上，他一路过关斩将，夺得了第一。
李师傅的锤打得好，技术过硬，人缘也不错，后来担任了福生庄第五任工长。担任工长后，他把自己的技术毫无保留地教给工友，打锤口诀人人会背。青工小尹最快，他拜工长为师，勤学苦练，除了吃饭、睡觉，人不离锤，锤不离人，竟到了忘我的地步。一次，岳父家盖房，他竟拎了把道钉锤去帮忙，令岳父一家人哭笑不得。勤奋出天才，后来，青工小尹的打锤技术与师傅李光瑞不相上下，成为了一对师徒搭档。
在段里组织的一次大型铺轨施工中，他们师徒俩搭档打钉，只见锤飞锤落，叮当声错落有致，钉如纽扣，如一曲优美的交响。人们看得眼都直了，他俩一气钉了85个道钉，怕师�
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