未来接收器-第507部分

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　　　　在新闻发布会之后，贝诗晨在银河海洋内部，公布了治理赤潮的参考收费标准，国内海域，每平方公里为三十万华夏币，国外海域则为每平方公里三十万美元，处理面积达到一百平方公里以上的，享受九五折优惠。当然，如果谁的谈判能力强，能够把多收费，公司自然不会亏待员工，多出来的部分，将和参与谈判的员工，五五分成。
　　　　消息一出，国内沿海多个省份就和银河海洋签署了合同，一旦他们的辖区内的海域出现赤潮，就由银河海洋进行处理。这些沿海省份也是为了未雨绸缪，谁都知道赤潮在最开始爆发的时候，面积最治理起来，花费自然是最少。事先跟银河海洋签合同，也是为了促使银河海洋能够在赤潮爆发的初中期进行治理，免得赤潮面积扩展到最大的时候，再找银河海洋，花钱就更多了。
　　　　东海省近水楼台先得月，第一个和银河海洋签署了合同。没想到合同还没有锁紧保险柜里面，丹山群岛附近海域就爆发了今年第二次的赤潮。东海省海洋局利用海事卫星，拍摄了赤潮所在的个置和面积大小小后，和银河海洋的赤潮治理分队，火速赶到了事发海域，投入大量的赤潮灵。第二天，赤潮就退，到了第二天，赤潮爆发的海域只经很难看到尖叶照个赤计藻类的影子了，爆发赤潮的海域恢复了原来的眼色，重新变成了绿色。
　　　　这次赤潮治理的全工程都有记者进行跟踪拍楼，短短三天，赤潮灵带来的神奇变化，迅速的通过电视台传播到了全世界。有一些饱受赤潮之苦的国家，开始派出代表团和银河海洋进行接触。
　　　　其实，赤潮丢在那里不管，只要时间稍微长一点，就会自然的消亡。但是赤潮爆发期间，会对爆发海域的生态环境造成极其恶劣的影响，很多能够形成赤潮的藻类都有毒，海鱼、牡砺等海产品一旦被这些藻类侵袭、污染，重则会被毒死，轻则会成为携带着毒品的污染源，一旦被淡民捕捞，投放市场，后果不堪设想。
　　　　正是因为如此，赤潮才成为了最让全世界滨海国家最挠头的海洋自然灾寄之一。也正是因为如此，赤潮灵才有了用武之地，才可以在治理污染的时候，为银河实业带来盈利，而不是一个纯粹的赔钱项目。
　　　　４月旧日，王泽伟带着沙哈里？马贾德拉等几个投资部的主要骨干成员，专程赶赴燕京，向刘士卿进行工作汇报。刘士卿在位于第二实验室顶楼的办公室正式接见了他们。
　　　　“刘总，我们这次进京，主要向你汇报三件事。第一件，咱们和欧美日汽车制造厂商的谈判，已经宣告破裂了，经过几个月的努力，我们始终未能达成让双方都满意的协议。”沙哈里？马贾德拉代表所有人进行汇报。
　　　　刘士卿一挑眉头，“谈判的耍求不是美欧日汽车制造厂商主要要求的话，他们要是带着诚意的话，怎么可能谈判破裂？”
　　　　沙哈里？马贾德拉回道：“其实不是他们诚意不够，而是他们的诚意达不到咱们的要求。美欧日汽车制造厂商要求咱们公布陆空两栖汽车的专利，并且将专利许可给他们使用。但是他们愿意出的专利许可使用费并不高，只有咱们要求的一半不到，所以谈判就没有达成
　　　　银河实业和美欧日汽车制造厂商这次进行谈判，主要的焦点有两个，一个就是如何分享市场的问题，另外一个就是专利许可使用费的问题。
　　　　长期以来，因为各种各样的原因，各国的汽车市场开放程度是不一样的，就像华夏，在改革开放之前，国内鲜少能够见到外国汽车，大街上跑的绝大部分都是国产车。实行改革开放政策之后，汽车市场也是逐渐对外开放的，不是一下子开放到了现在这种程度，即便是现在，国外的汽车制造公司想在国内设立全资子公司，也是华夏现行政策所不负，许的事情。
　　　　以前，掌握着全世界汽车话语权的美欧日汽车制造厂商不止一次呼吁、游说华夏政府能够进一步的开放汽车市场，允许他们在在华的合资厂中，能够占据更大的股权份额，甚至能够设立全资的子公司。他们之所以这样呼吁，是因为他们在汽车设计制造领域，特别是小汽车领域，占据着非常明显的优势。如果扩大他们所有用的股份份额，他们势必会赚取更多的利润，甚至不给华夏企业分一分钱。
　　　　但是在陆空两栖汽车，美欧日汽车制造厂商的态度再次取得了一致，但是和常规的汽车领域不同，他们就陆空两栖汽车市场的划分，提出了完全不同的观点。
　　　　首先一点，就是银河实业的陆空两栖汽车不能够进入他们的大本营所在，简单的说，就是美国市场、日本市场和欧洲的英国、德国、法国等多个国家的市场，对银河实业的陆空两栖汽车不开放。银河实业不能在这些国家设立陆空两栖汽车制造厂。做为回报，他们也将不在华夏大陆设立陆空两栖汽车的合资厂或者独资厂。
　　　　而对华夏、美国、日本等国家之外的市场，则按照不同的区域，进行划分，每家汽车制造企业，包括银河重工在内，每家独占一份。在谈判桌上，美欧日汽车制造厂商和银河实业的代表团，就像是一百多年前的帝国列强一样，在谈判桌上，商讨着如何瓜分全世界的利益。当然，这次所涉及的利益局限在陆空两栖汽车之内，不及其余。
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第845章　根本没有办法竞争
　　　　这场以技术实力、经济实力为基础的谈判，从一开始就进行的相当艰难。美欧日汽车制造厂都打着收好根据地，伺机反击的注意。谁都不像在陆空两栖汽车还没有正式在市场普及之前，就失去了最重要的先机。
　　　　在市场分享的问题上，银河实业也有自己的考量，不管是从长期还是短期来看，不进入美欧日的汽车消费市场，肯定是不现实的。
　　　　从短期来看，去年，银河重工对外销售的一百辆所谓的力瞅限量版陆空两栖汽车，其中有三四十辆就是欧美日人士购买的，如果让银河实业放弃欧美日市场，岂不是意味着要放弃非常大一块蛋糕吗？
　　　　而从长期来看，当陆空两栖汽车普及下来，价格从高位回落之后，陆空两栖汽车的利润将变得比较薄，那时想赚取更多的利润，就需要大的销售量做支撑，而美欧日是全世界最主要的汽车消费市场，银河实业如果放弃，失去的将会更多。
　　　　双方互不相让，美欧日汽车制造厂商被逼无奈，做出让步。他们不让步也是不可能的，毕竟现在银河实业掌握着陆空两栖汽车最先进的技术，是这个新行业的领跑者、领先者，如果他们不开放本国市场，银河实业完全可以不跟他们达成协议，绕开他们，直接把陆空两栖汽车卖到他们国家。到时候，他们想把银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在国门之外，就相当困难了。
　　　　相应的，银河实业在市场分享的问题上，也做出了一定让步。做为商品，银河实业制造的汽车想进入美国、欧洲和日本。有一个环节是绕不过去的，那就是海关。像丰田、通用等公司。在本国都拥有着比较大的政治影响力，如果他们对本国政府进行游说公关，促使本国政府立法，对银河实业制造的陆空两栖汽车可以重税，甚至是禁止进口，禁止银河实业到本国设厂，无疑也相当于实现了他们的目标，将银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在了国门之外。如果发生了这种情况。对银河实业来讲，自然也是相当不利的，所以做出让步，就显得很有必要了。
　　　　最后银河实业和美欧日汽车制造厂商在如何分享市场的问题上，达成了各方都能够接受的协议。主要内容有两条：
　　　　第一、在华夏、美国、日本、英国等汽车市场上，各方都承诺遵守市场经济规则，从纯商业的角度来处理问题，分享全世界各地的陆空两栖汽车市场。
　　　　第二，在各个参与谈判的汽车制造厂所在的母国，本土企业享有合资权力，其他各国的汽车制造企业如果想进入母国设厂，必须要和本土企业进行合资，合资比例可以进行谈判，本土企业最多可以享有百分之五十的股权，具体股权比例靠谈判来确认。如果不设厂的话，单纯的向母国出口陆空两栖汽车，由本土企业进行代理销售，代理销售公司由出口企业和本土企业进行合资组建。此时，本土企业所占股权，最多不能够超过百分之三十。
　　　　为了达成这个协议，参与谈料的各方，足足花费了一个多月快两咋，月的时间，从元旦左右开始谈，一直谈到了二月底，才积极艰难的有了一个各方勉强能够接受的成果。
　　　　之后，与会各方又开始谈第二个问题，就是专利使用权的问题。陆空两栖汽车涉及到的各项只有银河实业掌握的技术，足有一百多，将近两百项。这里面的有些进行了专利注册，有一些干脆就没有注册属于银河实业独自掌控的商业秘密。
　　　　美欧日汽车制造厂商在研究以氢气做为动力的陆空两栖汽车的过程中，同时也在研究以油动力、气动力和油气混合动力为基础的陆空两栖汽车，此外，也在偷偷的拆解着银河实业制造的陆空两栖汽车，试图通过逆推的方式，来破解银河陆空两栖汽车的制造机密。别看美欧日在当今世界，是对知识产权保护比较得力的国家，但是他们真要是有需要的话，侵犯其知识产权来，也不在话下。要不然的话，就没有华夏多家百年老店的招牌和知名企业的商标被美国人、欧洲人、日本人抢注的事情了。另外，日本人偷窃华夏的景泰蓝、宣纸的制造机密，也是世所共知的事情。当然，这里面也不能全怪日本人，我们自己保密意识不强也有很大的关系，就像有人自己家中放着金银财宝，明知道贼从自己的家门口路过，还大门洞开，甚至笑着把贼往家”贼要是不下年，那就不是贼“施※
　　　　当初在设计陆空两栖汽车的时候，刘士卿就考虑到了保密性的需要，为此制订了周密的设计方案。
　　　　在采用模块坏的前提下，对几个最主要的模块，进行防破拆设计。也就是组装之后，除非是使用特殊设计的工具和拆分方法，否则的话，一拆就坏。美欧日汽车制造厂商联合起来，一连拆了好几台高价购买回去的陆空两栖汽车，全都拆坏了，以至于到现在，都没有摸清楚几个比较主要的陆空两栖汽车制造难点。当然，更主要的就是银河实业制造的陆空两栖汽车是采用的电动力，核心动力来源是汽车内的蓄电池。
　　　　这种陆空两栖汽车专用的蓄电池，银河实业只申请了外观设计专利，并没有申请制造专利和配方专利，但是美欧日汽车制造厂商在拆解这些蓄电池的时候，才发现，这些蓄电池的防拆技术特别的损，也不知道银河实业往里面添加了什么物质，在空气中进行拆分的话，只要蓄电池里面的溶液稍有泄漏，马上就会自燃，现有的已知的各种灭火技术，都没有办法阻止这种溶液的燃烧，除非是在真空环境中，操纵机械手进行拆分，才不会引起燃烧。但是在这种情况下，必须非常注意才行，只要这种溶液接触到了空气、氧气或者二氧化碳等气体，都会燃烧。
　　　　然而即便是在真空环境下提取出来了蓄电池里面的电解液，当对电解液进行分析的时候，发现里面有数十种离子，这些离子那些可以进行化学能、电能相互转化的，也是相当相当不容易研究出来的，几十种离子放在一起，相互组合的话，可能出现的化合物实在是太多了。
　　　　即便是用超级计算机进行排列组合，很有可能也需要数天甚至数周的时间，才有可能把所有的化合物全都列举出来，而要把这些化合物全都制造出来，并且进行实验，没有个几年甚至十几年的工夫，也不可能选择出来正确的，除非运气好到了极点，一开始就从那数以亿计的化合物中，寻找到了最正确的哪一个。可是这种可能性，必买了一组彩票，就中了超级大乐透的特等奖还要困难得多。
　　　　如果按照正常的情况，等他们把正确的化合物和化学方程式寻找出来了，那时候，银河实业制造的陆空两栖汽车的造就满世界跑了。
　　　　在技术上，美欧日汽车制造厂商的氢气动力陆空两栖汽车，以及其他几种陆空两栖汽车并没有什么技术优势，本来最有竞争优势的氢气动力，也因为氢气来源不容易，存储不方便，危险性相对比较大等缺点，而严重的阻碍了氢气动力陆空两栖汽车的竞争力。
　　　　美欧日汽车制造厂商都很清楚目前最成熟、最具有竞争力的还是银河实业的陆空两栖汽车。他们联合起来，向银河实业施压，银河实业能够开放包括蓄电池在内的陆空两栖汽车的所有技术专利。
　　　　蓄电池的技术当然不能够公开了，这可是能够引起重大技术变革的高新技术，银河实业在没有用这项技术赚够钱之前，是不可能将其的电解液配方公布于众的。当然，不公布技术，并不代表着不可以把这种蓄电池用于出口。
　　　　银河实业开出了一个极高的价格。根据款型的不同，蓄电池容量的不同，出口价也有着很大的区别，最便宜的一块蓄电池七百万华夏币，两块就是一千四百万华夏币，折合美元大概是两百一十五万多一点。一辆陆空两栖汽车至少需要两块这种蓄电池，也就是说美欧日汽车制造厂商他们。如果用最贵的，一块蓄电池高达八千万华夏币一块，两块就是一亿六千万华夏币。
　　　　这还仅仅是蓄电池的价格，另外每辆陆空两栖汽车所包含的专利和技术，银河实业要进行打包销售，一辆车要收取六百万华夏币的专利许可使用费。
　　　　换句话说，光购买专利和蓄电池，按照最便宜的价钱进行叠加，就需要整整两千四百万华夏币，差不多就是三百七十万美元。当然，这个价格比银河实业推出的限量版陆空两栖汽车便宜多了，但是和银河实业推出的廉价版陆空两栖汽车相比，就没有什么价格优势了。如果再加上什么制造成本，美欧日汽车制造厂商根本就没有办法跟银河实业进行竞争。
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第846章　呼风唤雨的日子来到了
　　　　银河实业的谈判团队在索要专利费，和提出蓄电池的出口价格的时候，都是悠着点要的，是按照廉价版陆空两栖汽车要的，没有按照限量版的价格要，然而即便是这样，还是远远的超出了美欧日汽车制造厂商能够承受的范围。
　　　　对方秉着漫天要价就地还钱的原则，一下子就把银河实业的要价从脚脖子砍了一下，只肯给银河实业出价的十分之一。
　　　　银河实业当然不能干了，虽然说蓄电池的真正造价也就是万把块钱的事一之所以这么高，还是因为为了防止蓄电池因为碰撞造成损害，引起电解液泄露而自燃的情况发生，特意的使用了等级非常高的特种钛钢合金来制造蓄电池的外壳，所以蓄电池的制造成本才这么高，要是徽用塑料壳或者普通金属材料的话，蓄电池的成本还能够降下来的一大截一但是也不能几十万就把蓄电池给卖了。那样的话，岂不等于把陆空两栖汽车的高额利润拱手让人了。
　　　　于是在这个问题上，银河实业坚持不肯做出丝毫的让步。不但不让步，甚至还威胁着要涨价。其实银河实业所有参与谈判的几个核心成员都知道在这咋。问题上，说什么也不能让步，尤其是在蓄电池的出口价格上，更是不能够做出丝毫的让步。
　　　　这不仅仅是因为蓄电池是陆空两栖汽车最核心的部件，还因