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轮回1984-第259部分
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这对大众汽车来说还不是最致命的，因为宝马还有一个足以使大众致命的同盟军，即劳斯莱斯PLC公司。当初劳斯莱斯PLC公司留下的伏笔在此刻发挥了作用：根据1973年发动机和汽车两部分分家的合同，劳斯莱斯的名称权和商标权在航空航海发动机业务公司——劳斯莱斯PLC公司手中。合同规定，劳斯莱斯汽车公司要卖给外国，必须取得劳斯莱斯PLC公司的同意。
虽然劳斯莱斯PLC公司同样隶属于维克斯公司，但在财政上相对独立，加上当年的一系列看起来似乎很无聊的附加条款在此刻发挥的作用，劳斯莱斯PLC公司的母公司维克斯公司竟然对自己手下小弟的所作所为无可奈何，尽管小弟的做法不符合自己这个老大的利益。
而拥有否决权的劳斯莱斯PLC公司显然更加看好宝马，更致命的是，不仅维克斯公司又有劳斯莱斯PLC公司公司的股份，宝马公司同样拥有这家公司10％的股份。
这很滑稽，同样一家公司，买家和卖家竟然同时持有股份，也就是说卖家和买家都是这家公司的老板，但这两位老板之间又产生了不一致的意见，其中错综复杂的关系让想到这里的张岚也感到哭笑不得：以后自己绝对不能犯下这样的错误！
消息公布的次日，劳斯莱斯飞机发动机公司强调它仍然中意宝马。该公司说，“与宝马达成劳斯莱斯名称权和商标权的使用及保护协议是有可能的”，而对大众开出新价码一事只字未提。最终，制造航空发动机的劳斯莱斯PLC公司决定授权与它有业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯的双“R”商标和标志，而不是大众。
就这样，这场汽车史上最出名的争夺战中，出现了一种奇怪的僵持局面：大众汽车买下了劳斯莱斯的克鲁工厂、“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。没有工厂自然无法生产劳斯莱斯，没有“飞翔女神”和标志性水箱格栅的劳斯莱斯还能叫劳斯莱斯么？
但不得不承认，宝马公司用4千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及“RR”的商标，很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。
1。2亿马克（4000万英镑），宝马用大众出价的一个零头，居然就控制了劳斯莱斯的品牌，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用10倍的价格拿下了劳斯莱斯那陈旧的破厂房，而且还面临着宝马拒绝提供零配件后所面对的惨淡局面。
为了避免最终两败俱伤的局面，大众汽车和宝马汽车最终达成了一个和解协议：7月28日，大众公司在花巨资购买劳斯莱斯还不到一个月，便宣布将它让给宝马公司。作为与之相应的补偿，宝马则同意继续向劳斯莱斯供应部件，而大众只能生产劳斯莱斯到2003年，在这之后宝马将建一个新的基地来生产劳斯莱斯。从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车，大众买下的劳斯莱斯/宾利汽车部门只能生产“宾利”牌汽车。
至于倒霉的考斯沃斯，已经有了自己的F1赛车引擎生产部门的宝马公司，自然看不上他们，考斯沃斯再次被郁闷的当成了一个添头成为了大众公司的财产。至于大众，现在也有些看不上考斯沃斯，认为这样一个吃钱的公司也不符合自己公司的利益，于是再将考斯沃斯的民用发动机部门保留下来之后，一转手又将考斯沃斯卖给了福特汽车。
现在想想，在这场行动当中，取得了最大利益的，就是此前被自己认为是超级大傻冒的维克斯公司！这家伙不仅两边赚钱，一样东西卖出了两份价钱，而且一边还装的很无辜！
张岚忍不住擦了一把冷汗：好险啊，自己之前还嘲笑维克斯公司傻帽呢，没想到差一点自己就变成别人嘴里的超级大傻冒了！若非自己闲的无聊，天生的第六感又如此发达而敏锐（旁白：臭美！），怎么会想起维克斯搞的这么一个大阴谋？如果不是自己知道了历史发展的情况，说不定最后自己费心费力的将劳斯莱斯和宾利、考斯沃斯搞到了手，维克斯公司却躲在一边狠狠的嘲笑自己这个超级大傻冒！
奶奶的，这才是扮猪吃老虎的高手！
但张岚明白，虽然这其中的关系错综复杂，牵扯到了美国、德国和英国的各个方面，但如果自己摆平了这件事，自己得到的就不仅仅只是一个劳斯莱斯，还有同样属于国际顶尖豪华汽车品牌的宾利，以及世界顶级发动机制造和研发公司考斯沃斯，只要能够将这三家公司拿到手，付出一定的代价是值得的！
当然，花了近15亿马克却只拿到宾利，表面上吃了个哑巴亏的大众，自然绝对不会就这么善罢甘休，大众汽车很快让宝马吃到了苦头：在宝马等待接手劳斯莱斯的这几年里，为了给自己的儿子宾利更大限度的扫清市场障碍，大众几乎让自己给宝马养的儿子劳斯莱斯在款型、生产和工艺上都止步不前。
第467章 阴谋之后
自己的孩子和别人的孩子，受到的待遇当然是不一样的。不仅在家庭当中如此，这在汽车界也是如此。
无奈的宝马从1998年7月就开始了纸上谈兵的“劳斯莱斯”项目：迈巴赫可以做成超大号的奔驰，但易主进入新的发展时期的劳斯莱斯绝对不能是辆超级宝马，这对于劳斯莱斯时任CEO托尼·高特及其团队早已是一条铁律。
英国人托尼·高特在英国克鲁老厂工作了18年，但现在不得不搬到英国南部的古德伍德，因为宝马得到的只是双R商标，以及后来与大众协议才又得到的水箱罩和飞翔女神雕像，除此以外是一张白纸。
尽管得到了大众手中的“飞翔女神”雕像和劳斯莱斯标志性的水箱格栅，但那也是五年之后的事情，起码这些东西、包括劳斯莱斯的生产工厂都还在大众手中攥着呢。
尽管托尼反复强调这样反而会因为没有任何历史包袱，可以彻底重新来过。但劳斯莱斯的老客户并没有托尼那么乐观，不是谁都能制造出劳斯莱斯，也不是对着天空大喊一声：“我能造出劳斯莱斯！”就能够成功的，生产劳斯莱斯和宾利的工人们都被大众汽车集团给留在了克鲁。
为了弥补在2003年之后劳斯莱斯被宝马拿走之后自己没有顶级豪华汽车的尴尬，被劳斯莱斯刻意雪藏了近70年的宾利开始重新被大众汽车从堆满了尘土的故纸堆里拎了出来，经过大众的精心打造之后，宾利终于再次焕发出之前被称为“皇室运动员”的特殊气质。
自从1931年那场席卷整个欧美国家的经济大危机中宾利车厂被卖给劳斯莱斯后，宾利一直被当作劳斯莱斯的一个副品牌而被劳斯莱斯刻意冷落，就像是受到继母冷落的可怜的娃。而其实，当时宾利是劳斯莱斯的最大劲敌，宾利的8L比当时所有型号的劳斯莱斯车都好，如果不是那场经济危机，还真说不定现在的宾利和劳斯莱斯究竟哪个更出色。
同时，宾利的经销商也从2003年1月1日起正式和已经归属了宝马的劳斯莱斯分道扬镳，大众汽车自然不会给宝马留下任何一点有用的东西，哪怕是一张纸片！
宾利的销售人员们习惯向自己的客户解释说，“宾利仍在原厂房用原工人生产，仍保持着最原汁原味的高品质。”
当客人很自然的问起劳斯莱斯时，虽然大众为扩大宾利的市场，一接手就造出个“最便宜的宾利”（在欧洲市场定价15。9万欧元）、速度最快的轿跑车（最高时速318公里、百公里加速耗时秒）欧陆GT。但这些大众集团下属的宾利汽车的销售人员们往往还会念念不忘的对他们的客户说这样一句话：“宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利。”
2002年，继承了劳斯莱斯真正血统和倾注大众心血的宾利开始丰收。为了证明自己的实力，宾利在2003年以Speed8再度夺得利曼24小时耐久赛冠军，而这距上一次在1927年到1930年连续四年的利曼24小时耐久赛夺冠已经过去了70余年。
同年，为了纪念女王伊丽莎白二世登基50周年，大众汽车更是大手笔的专门制造了一辆宾利，赠送给了英国女王伊丽莎白二世。这辆女王特制版的宾利就是Benley State Limouin，从此，此车取代劳斯莱斯成为英国女王伊丽莎白二世的御用座车。
这一点在当时对劳斯莱斯的打击尤其大，一直是英国皇室座驾象征的劳斯莱斯、一直是英国皇室座驾不二之选的劳斯莱斯的超然地位，现在竟然被自己曾将的小弟给取代了，这让劳斯莱斯情何以堪？
由此带来的后果就是，原本就销量不高的劳斯莱斯的市场份额更是一落千丈，虽然现在劳斯莱斯还在大众手里，但大众好不心疼：反正明年劳斯莱斯就是别人的了，现在可是打击劳斯莱斯最好的机会！
张岚记得很清楚的一件事是：作为豪华品牌中的两个高端代表，劳斯莱斯已经在很长时间里不敌宾利。2005年，宾利全球销量是劳斯莱斯幻影的10。倍，为8627辆，同期劳斯莱斯销量为796辆。2007年两者的销量差距也接近10倍，近4年来劳斯莱斯虽然保持着不断增长的势头，但绝对销量与宾利依然保持了较远的差距。
根据德国宝马集团与大众集团发布的销售数字显示，劳斯莱斯2007年中国销售106辆，全球销量1010辆，销量的增长主要来自幻影软顶敞篷轿跑车型。同期宾利全球一共售出10014辆轿车，中国客户买走了338辆。
1998年的劳斯莱斯血统争夺战，虽然表面上以宝马公司胜出而告终，但显然大众公司在这1年暗战中已经报了一箭之仇。宝马看似胜利，但劳斯莱斯在大众的这几年的时间里，早已经被大众给折腾的不像样子。
近年来劳斯莱斯的新车型已经日趋年轻化，为了追赶已经远远落后的昔日同门，宝马正在被迫使劳斯莱斯放下贵族空架子，希望通过年轻化和时尚化的品牌改造来收复失地。
终于想清楚了了事情的整个发展经过的张岚，暗自下定了决绝对不能让宝马和大众在这件事当中插一杠子坏了自己的打算！
至于以后这两个豪华汽车品牌经营的问题，有大众和宝马这两个师傅在前面指路，张岚自然不担心：既然宾利在大众手中能够为大众每年带来近二十亿美元的利润，自己仿制大众的手法，自然没有失败的道理。
至于劳斯莱斯嘛，有宝马这个师傅在，加上劳斯莱斯这些年来积攒下来的忠实的客户群，也没有太大的问题，现在关键的问题，就是自己一定要赶在宝马和大众的前面将劳斯莱斯、宾利和考斯沃斯这三个公司从维克斯公司的手中拿下来。
第二天的时候，张岚将自己想到的历史上发生的情况原原本本的告诉了小晨曦和艾丽丝两个丫头，当然，说的只是今天、1997年7月之前的这些事情，而不是后来即将要发生的这些事情，然后在之前这些事实的基础上像是进行军棋推演一般对这件事做出了推演——其实就是将当时可能的情况全部复述了一遍——最后得出结论：“如果我们想要拿下这三个品牌，一定要现在就开始进行周密的计划，赶在大众汽车和宝马汽车之前！即使做最坏的打算，最不济的，宁可舍弃劳斯莱斯，也要拿下宾利和考斯沃斯这两个品牌！”
劳斯莱斯对自己公司来说更多的是一个象征，象征着艾丽丝集团已经进军了世界顶级豪华汽车制造的行列，但这个象征完全可以通过宾利来实现。至于考斯沃斯，对自己来说这才是真正的无价之宝！
张岚这次模拟的事情发展经过，以及为什么参与这次事情的只是、而且只会是宝马和大众参与到其中，分析的丝丝入扣。
小晨曦和艾丽丝明白，如果维克斯公司真的打算将这三个公司出售，有这个实力和需求的，确实只有大众和宝马：通用有凯迪拉克、福特有林肯、奔驰有刚刚在日本东京车展上高调亮相的迈巴赫。
大众呢，大众有什么？大众有一个辉腾，但挂了那个大众圆形VW车标的辉腾，即使他的性能和舒适性并不逊于宝马7系和奔驰S系的车型，但依旧没有几个人认为那应该是一辆豪华车。或者在人们的观念当中，只要是挂了圆形的VW车标的车，就是代表着那是一辆适合适合普通老百姓使用的车，再往上，充其量也就是一个中高级车而已。
当然，大众还有一个奥迪，但奥迪这个比上不足比下有余的豪华车品牌，在丧失了中国这个在将来最有可能成为奥迪的基地的大后方之后，现在奥迪的品牌形象下滑的厉害——在国际上给人的感觉是，既然连穷的没钱的中国人都不愿意用奥迪了，难道我们比中国人还要穷吗？——奥迪的这种现状，更是让大众集团愁白了头发。
嗯，如果这么算起来的话，张岚也算是间接的推动大众汽车染指劳斯莱斯和宾利的“罪魁祸首”。
宝马呢，他又有什么？虽然和奔驰汽车公司一样；宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标；在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界豪华汽车界当中数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵，甚至超过了豪华汽车，售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计，因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。
宝马确实很棒，真的就像是一匹在赛场上叱咤风云的宝马良驹，但正因为宝马一直是高端运动型豪华轿车的代表，给人们留下“开宝马、坐奔驰”的观念根深蒂固，这种观念在让宝马走向了成功的同时，这却也限制了宝马进一步往前发展的脚步。
第468章 赚了多少？
如果宝马想要让自己的品牌继续往前和往上走，那么与其费心费力的打造自己的BMW品牌，还不如重新选择一个新的豪华车品牌，因为这无疑是通向成功的最佳最短的一个茶几捷径。
什么宝马旗下不是还有一个MINI么？就宝马旗下的那个MINI品牌？别逗了，就那个小车，用来哄哄女孩子还差不多，能够承担起为宝马塑造超级豪华车品牌的重任？如果MINI能够承担起这个重任，那简直是本世纪最大最好笑的一个笑话！
至于张岚为什么没有考虑日本人，这个原因当然很简单，现在还处于在平民车、中级车和高级车阶段厮混的阶段的日本人，正在努力的向豪华车品牌的方向爬。对他们来说，能够取得像是宝马、奔驰甚至是奥迪一样的民众认可度和品牌知名的就已经可以让他们找个没人的犄角旮旯捂着嘴偷笑了，怎么会、又怎么敢将主意打到劳斯莱斯和宾利这两个奢华汽车品牌的身上？
张岚估计，甚至就算是这样一个机会摆放在他们日本人面前，他们唯一的可能也只是吓得晕倒。别看本田号称世界第二大汽车企业，但比起底蕴来，它还是差得远！
历史上他们不就是这么做的么？在维克斯公司宣布出售自己旗下的劳斯莱斯和宾利的时候，一向以精明著称的日本汽车企业，这次反映迟钝的却像是一个九十多岁、行将入土的老太太！甚至在宝马和大众将这件事搞定了之后，日本人也没有什么反应。
嗯，也许有人说日本人那是不屑，那纯粹是扯淡，日本人要是对豪华车市场没有觊觎之心搞出一个皇冠来干什么？甚至为了摆脱自己的日本血统，搞出一个被自己定位于豪华车品牌的凌志（现在叫雷克萨斯）来干什么？难道是闲着没事搞着玩？
日本人，也就这点出息！
“这样啊。”听完张岚的分析，小晨曦和艾丽丝同时紧紧的皱着眉头，“听你这�
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