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造车-第205部分
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首汽奔驰的结合，也成为压倒奔驰和现代汽车合作的最后一根稻草。
本来韩国人就担心奔驰要争夺公司控制权，毕竟奔驰有意不断增持现代集团股份，现在正好就此机会打算跟奔驰散伙。
现代汽车出资回购跟奔驰成立卡车公司的股份，同时奔驰把现代集团10％的股份按市场价退出，从此两家企业不再有任何关系。
“奔驰终于还是进来了，不过等他们的新车上市，市场早已经被我们和奥迪两家占领了。”
按照奔驰的计划，在2005年第四季度才会在中国投产奔驰E级轿车，这样缓慢的速度早被宝马和奥迪甩在身后去了。
韩皓倒并不是非常担心奔驰的到来，现在奥迪才是最大的竞争对手。跟奥迪动辄5万起的销量相比，去年中华宝马才实现了1。7万目标，两者之间存在一定差距。
主要原因就是奥迪独占了公务车市场，宝马只能在商务车、家庭用车市场上发力。为了弥补这样的不足韩皓希望能跟奥迪错开竞争，宝马X3即将在海外上市，他希望能把X3这样的SUV引进国产。
豪华SUV市场现在还是一片空白，除了丰田霸道和陆地巡洋舰外，国内还没有公路级豪华SUV产品。
SUV这个在轿车之外的新领域，具有非常强大的成长空间。中华“唐”的成功，让韩皓找到了一个新的关注点。
不过要想说服宝马总部，现在中国市场的容量还不够，必须加上整个亚洲市场。
韩皓希望能和宝马合作打造一个供应整个亚洲市场的制造基地，从中国辐射整个亚洲。今后宝马进入日韩市场，港澳台以及东南亚市场，都可以从中华宝马基地发货。
当然这也符合我们国家最期望的出口汽车挣外汇的需要，目前来看合资品牌只有通用汽车实现了GL8小规模对外出口车辆。中华宝马的加入，能让国家有关部门一路绿灯通过这项规划。
第六十五章 对手现身
把2003年称为中国SUV元年非常恰当，从年初开始，平均每个月有3款全新的SUV上市。
从高级原装进口的宝马X5、路虎、陆地巡洋舰，到国产中档的日产帕拉丁、三菱速跑、长丰新猎豹飞腾、华泰现代特拉卡，再到低端车型首汽吉普2500、一汽丰田特锐、东南富利卡、江铃陆风、中兴驰野，光是上规模有名有姓的SUV新产品就伸出双手数不完。更别提像铁牛的新大地、奥克斯的原动力、富迪的探索者等皮卡换装杂牌军，新车上市简直目不暇接。
再加上早已经在国内上市的吉普切诺基、金杯通用开拓者、长城赛弗、中华“唐”，容量有限的SUV市场一下子挤入如此多对手，大家展开了血腥的厮杀。
高档SUV以陆地巡洋舰、X5为首，售价都在55万以上；以日产帕拉丁为代表的中档SUV覆盖了20—30万区间；低端车型以中华“唐”为首占据10—15万的市场；至于赛弗和皮卡换装品牌就在10万以下市场竞争。
在售价上跟“唐”重合的对手是首汽吉普2500和一汽丰田特锐，不过它们都没有直接对“唐”形成威胁。
吉普2500主打硬派越野路线，对手更像是长城赛弗；而特锐来自大发汽车旗下，本质上是一款小型SUV，比“唐”要小一个型号，所以目标人群并不相同。
在激烈的SUV市场竞争中，中华“唐”竟然独善其身，没有能对其发起直接挑战的对手，月销量非常稳定。
长城赛弗的成功，让许多国内厂家看到了SUV的美好前景。
于是10万以下SUV基本都是以赛弗为蓝本，大家都是采购同样的491发动机、上齿或爱信的MT变速器、富迪研发提供的车身，以及采购皮卡的底盘、车桥和仪表板进行组装。唯一不同就是在车头、车尾的造型进行一些设计改变，原则上都属于同质化的产品。
像组装一台电视或者手机般，采购各种零部件，然后把它们组装起来就能造出一台中国本土特色的SUV。
一下子冒出来众多相同产品，这让长城赛弗吃不消，如果不是凭借之前打下的口碑以及装配工艺上更胜一筹，长城熬不过这一次劫难。因为大家同质化产品太过严重，买谁家的产品都一样，不完全统计这样的厂家多达15家。所有新进入汽车领域的企业，都选择了10万以下的SUV作为切入点。
“不能再这样苦熬了，我们必须拿出更高级一些的产品，不然会被众多竞争对手拖死。”
长城老总魏大军焦虑地说道。
赛弗虽然开创了8万元越野车CUV的市场，但跟国产其他品牌相比，优势并不显著。一只大象也熬不过疯狂的蚁群涌过来，魏大军决心要尽快让长城推出下一款产品。
原本打算对标“唐”模仿RAV4立项的R11项目，魏大军经过对比发现自己无法撼动“唐”的优势地位。
于是他只能从赛弗的成功经验出发，决心继续走硬派越野的道路错开竞争。可以说，魏大军在商海搏击多年，嗅觉还是非常灵敏。
他决定避开国内千篇一律的同质化车型，到国外寻找一款可以替代赛弗的新车型。
于是，一款在美国市场主打硬派越野的车型——五十铃Axiom进入了魏大军的视野。
这款车外表硬朗，车身宽大，使用承载式车身，对标的还是丰田RAV4的大哥车型——汉兰达。一看到Axiom，魏大军知道这就是他需要的拯救者，一款可以把长城从同质化泥潭中拉出来的明星车型。
于是，一共3辆五十铃Axiom被紧急进口到国内，悄然进入了长城的研发中心，长城内部代号H11项目。H的意思就是英文HELP的缩写，预示着H11对长城生死存亡来说至关重要。
H11将成为和“唐”同价位，但不同类型的SUV车型，魏大军现在把全部资源都投入到H11研制当中。
为了摆脱491发动机的老迈陈旧印象，H11将采购国内最先进可供购买的三菱2。4L国产发动机动力总成，至于底盘、外观、内饰全部模拟五十铃Axiom。
“9个月时间，我们必须让H11奔跑上路，不然长城汽车就会被众多竞争对手所淹没！”
长城汽车在皮卡领域还能获得一些利润，单靠皮卡无法养活长城汽车太久，现在赛弗的销量已经在不断下滑，众多国产SUV已经逐步分流其份额。尤其是中兴驰野，直接盯着长城赛弗，打出了跟赛弗一模一样质量的口号大打价格战。
中华“唐”的高枕无忧，直到一款车型的出现终于让韩皓感受到了某种威胁。
众多SUV混战，集团市场部的人每天都会把市场第一手资料送给韩皓参考。汇集众多资料，韩皓能在更高的层次早早发现问题。
双环来宝SRV，一家在豫北省并不出名汽车企业打造的SUV产品，一下子在众多同质化国产SUV中脱颖而出。
发动机、底盘、变速器等都和10万以下的国产品牌相同，唯一不同就是双环大胆抛弃了国内常见的SUV车身外形，而选择了在国际上火热的本田CRV车身。
由于使用的是逆向丰田Hilux的皮卡底盘，所以双环SRV比CRV看上去要长一些。
要知道东风刚和本田合资签约，双方打算推出的第一款产品就是本田CRV，没想到现在还没有上市，就被国内一家小厂家完整抄袭了。
如果说中华集团模仿的是精髓，那么双环就只有一个外壳而已。
双环SRV本质上跟其他国产SUV一样，但就是外形让它与众不同。
无论是外形，还是名字，都提醒消费者这款双环SUV其实跟本田的CRV有着千丝万缕关系。
“买回来只要换上本田车标，根本就和CRV一模一样！”
有抢先尝鲜的消费者如此比喻道。
要知道双环汽车原本只是一家汽车改装厂，根本无力承担大规模的市场生产计划。加上该厂厂长异常保守，本着不贷款不借贷自我发展的原则，一直都小打小闹。
这次狠下心来把CRV抄袭了，没想到却大大火了一把。
售价9。98万和10。88万，两款车型新上市第一个月，500多辆SRV就全部销售一空，市场对这款跟CRV一模一样外观的产品给以了非常火爆的回应。
许多客商愿意提前打款，只求能够尽早提车回去销售。
在处于蛮荒状态的中国汽车市场，许多消费者并不过多考虑质量问题就敢下手购买新车。
每天只能组装完成25辆车，双环一下子无法供应如此多产能，如果产能充足的话，在其刚上市的前三个月，估计月销量可以突破2500辆。这个成绩虽然跟“唐”没法比，但已经比拟长城赛弗的销量，足以让双环一举成为国内知名的SUV厂家。
“这款车无论是动力还是工艺，都是非常入门的水平，甚至还在合格线之下。但就是凭借出众外观，一举跃居热销车型，这真是一大奇迹。”
韩皓叫人购买回来一台双环SRV拆解后说道。
“不过质量终究是根本，这种拼凑零部件在一起的整车，估计开不到一年时间就会出现各种问题，最终买单的还是消费者。现在经济型SUV犹如国产手机一样，各种品牌层出不穷，大家其实都是同质化产品，迟早会有一天崩盘把市场做烂。”
把双环SRV放到中华集团的实验室进行耐久性试验，很快就各种问题频发。现在这样的竞争乱象，韩皓已经可以预见将来又是一地鸡毛收场。
眼看着模仿花冠的中华“秦”，一直占据着入门级轿车的前三甲，月销量屡次保持在万辆之上，一汽丰田终于下定决心在中国投产第九代花冠车型。
其中还有一个原因就是高价上市的威驰市场销量很不好，尽管一再标榜全球车型丰田动力，但是过于昂贵的售价让许多消费者望而止步。
中华“秦”比你大一号，卖得还更便宜，许多注重实惠的消费者都选择“秦”来替代。
按照丰田公司的计划，花冠将在明年第二季度前登陆中国，它的直接竞争对手并不是“秦”，而是目前在市场上颇受欢迎的通用凯越和大众宝来，售价预计在15—20万区间。
在威驰受到“秦”强烈狙击导致销量受阻时，以及要为花冠在中国上市铺路，丰田对中华集团还是采取了钳制措施。
由于铃木诉中华集团的抄袭门案件还在审理当中，丰田章男没有动用法律念头，他打算看看这个案件到底怎么判后再做决定。不过他还是采取了有关措施，来扼住中华集团的脖子。
“章男殿下，中华集团已经是我们公司在中国最大的合作伙伴。每个月他们都会采购8000台4AT变速器，这极大缓解了我们的产能压力。如果可以的话，我希望可以逐步削减他们的配额，待花冠投产后再终止。”
对于丰田章男要求爱信精机掐断对中华集团供货的要求，爱信方面的负责人如此回答道。
“这是战略上的考虑，我们不能再给未来的敌人输送弹药，中华集团的成长速度太快了。当前一个现代汽车已经足够我们头疼，如果还来一个中华汽车的话，会严重威胁我们丰田未来的市场地位。对敌人的仁慈就是对自己的残忍，我希望你能清楚明白这一点！”
丰田章男强令爱信从明年起中断提供4AT给中华集团，这着实打了韩皓一个措手不及，要知道现在热销的“秦”和“唐”每个月销量中，自动挡占据了将近四成的地位。
日方突然断货，将使明年中华集团的拳头产品面临断崖下滑的危险。
第六十六章 寻找替代
“韩桑，很抱歉通知你，我们跟贵方的合作在明年会暂时中止，因为我们得优先保证丰田汽车的供货量。
对爱信方面的突然断货，尽管日方一再表示是由于产能无法跟上，配额优先分配给了一汽丰田方面，今后产能恢复会继续合作，但韩皓心知肚明这是日方对中华集团的钳制措施。
不少人来购买“秦”和“唐”都冲着爱信4AT而来，这款搭载在丰田汽车上的变速器一直拥有良好的口碑。
从2004年元旦开始，中华集团就要面临断货的窘境，距离现在只有小半年的时间。就算想加大采购量存货，爱信方面也不同意，只能按签订好的合同供货。
对这样的情况，韩皓其实一早就有心理准备，毕竟丰田正开始自己的中国市场战略，是不会容忍一个足以威胁到自己的对手存在。“秦”和花冠实在太过相似，不但对威驰造成影响，待国产花冠上市后依旧有所威胁。
只不过这一天来得比预期要快，而且日方毫不留情直接就中断了供货量。
这就是没有自己核心零部件的下场，如果你只能外购，别人随时都能卡住你的脖子。
在中华汽车研究院的实验室，自主研发的CVT变速器样机依旧在台架上试机工作，各种数据不断传输到中央电脑屏幕上，以便对变速器大脑TCU进行基础数据收集和调试。
“国产的离合片还是磨损过快，跟我们从日方工厂进口的产品相比，还是差了一大截。至于轴承使用宝钢研发的新材料还可以，基本达到了稳定运行的要求。
在台架试验同时，我们开始搭配了两辆样车进行路试，不过现场情况不是很理想。我们的CVT缺乏调试和核心零部件的稳定性，这些都需要时间来克服。
当前市场上主流CVT变速器的TCU，可智能提供1000种变速模式，1500种路况判定，而我们现在的样机只能达到它们的20％能力。”
作为项目负责人，夏天诚的一番话让韩皓明白自己的CVT暂无可能尽快上市。
想让自主研发的CVT在明年替代爱信4AT，基本属于天方夜谭。
当今世界上三大自动变速器独立厂家，爱信、加特可和采埃孚。其中前两家都和日系汽车品牌相关，爱信背后是丰田，加特可背后是日产和三菱，至于采埃孚则和宝马关系密切。剩余有能力生产自动变速器的企业，如通用、福特、奔驰等，产品并不对外出售。
三菱在2002年时把自己的变速器业务独立出来卖给了加特可，因此加特可在全球的CVT市场中占据了主流地位。不过跟AT的庞大市场份额相比，CVT在自动变速器领域占据不到30％的地位。
既然爱信停止提供4AT，那韩皓就得想办法另找供应商供货。
三菱是有4AT技术，不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来生产。
但是跟三菱，或者说是加特可的谈判很不顺利，日方不同意单独出售4AT变速器给中华集团，如果真要供货，必须搭载三菱国产的4G发动机一起成套出售。
“希望贵方能够谅解，我们的4AT产量有限，一早就制定了跟三菱汽车的合作计划，需要成套配合销售。至于CVT变速器，我们暂时没有对外出售的打算，现在产能主要是满足日产汽车的需要。”
加特可方面如此回复道。
中华集团自己有1。8L的发动机，现在只需要4AT自动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有些画蛇添足之感。
不过韩皓没有直接回绝对方，而是留了一个口子。
自动挡在自家产品中占据了不菲的比例，一旦没有自动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来损害。
假如真的采购三菱2。0L发动机加上4AT变速器，那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道，动力系统同质化。
“按照三菱方面给出的采购价格，如果我们按目前售价的话，一辆车利润将会下降至少50％。”
简单核算成本，韩皓心知如此一来，主机厂真得为三菱他们打工了。
日系方面进展有限，剩下只能是询问德国人采埃孚了。
得益于中华宝马合资公司，韩皓跟采埃孚方面关系还可以。
之前韩皓曾询问�
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