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造车-第240部分
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中国汽车业现在其实已经有了非常好的苗头，就像发展很迅速的中华集团，他们就掌握了一些核心技术，能在市场上跟国外品牌打得有来有回。
为什么就不能大胆想象，将来存活下来的五到六家汽车厂商内有中国的企业存在！”
何啸天的话，正好跟龙汉图的意思相反，就是中国必须发展自己控制的自主汽车品牌，“不但其所在还要其所有”！
双方激烈的交锋立即引发与会人员的极大关注，这个论点已经不单局限在汽车行业，甚至可以扩大到全部国内各大行业。
在现场，两人都是经久战阵的老手，谁也无法说服对方接受自己的观点。
“就让时间来证明我们双方的观点，到底谁对谁错吧！”
这场被誉为“龙何之争”的辩论，注定会被记录入中国汽车史册。
第一百一十六章 通用克星
没有哪个汽车市场，现在有中国市场这般热闹，汇聚了全世界所有主流汽车品牌，德法意美日韩系无一缺席，再加上中国本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在这里开疆扩土。
只有潮水退去，才会知道谁在裸泳。
在面临中国经济调控，车市寒冬之际，谁才是中国汽车市场的强者一目了然。
在公认的老三样桑塔纳、捷达、富康打死不换代的背景下，新三样应运而出，它们都在寒冬中继续保持着销量增长，成为新一代轿车的扛把子。
月平均销量开始突破1。5万的“秦”，毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产，三代“秦”新上市的组合体面前，10万元家轿市场舍我其谁，成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放，“秦”将有望突破2。5万辆大关，创下中国轿车史的新纪录。
随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越，它们在12—15万市场牢牢站稳脚跟，月销量突破9000辆，有望实现10万辆年销量的目标。
“秦”、伊兰特、凯越，就是市场上逆增长的典范，在寒冬中继续保持着增速态势，因此被公认为国内车市新三样。
伴随新三样的崛起，毫无疑问抢夺的是老三样的市场，但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产，打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持8000辆的月销量，平台早就收回成本净利润丰厚，这让外方没有动力去换代。
不过新三样的崛起，已经让合资公司的中方感受到了威胁，他们必须有所动作。
“德国人犹如刚孵出小鸡仔的母鸡，虎视眈眈盯着自己的宝贝，不愿意分享一丁点的东西！”
上汽集团老总胡圣元恐怕要再次从德国失望而归，他这次出访在签署引进大众集团旗下斯柯达品牌的意向协议之外，还打算请求德国人把生产桑塔纳的PQ42平台卖给上汽。
奥迪给了一汽，那么斯柯达便转给了上汽，大众力争保持两大中国合作伙伴间的平衡。
毫无意外，这个提了好几次的要求再次被德国人拒绝，就算桑塔纳的PQ42平台已经是20年前的技术，但大众还是不愿意出售给中国人。
谁都知道上汽是大众在中国的优秀合作伙伴，但是那么多年大众一直对上汽进行着严密的技术封锁。
“转让平台的时机还不成熟，我们得先消化好引进中国的同步车型，然后再考虑其他事情。贵方现在最主要的事情，就是做好斯柯达品牌的规划和发展！”
大众汽车的高管如此回复上汽的请求。
“我们面临着中国政府很大的压力，作为国内最成功的合资企业，但我们在自主品牌发展上却没有一丁点可以拿得出手的成绩！你们大众汽车不能只把我们当成是佣工，而要把我们当成是真正的合作伙伴！
为什么你们丢失了2008年奥运会的赞助资格，这就是最大原因之一！”
胡圣元顿时语气提高，他不得不让大众汽车也来分担来自中国政府的怒火。要想继续在中国挣钱，大众汽车必须拿出更多的诚意。
跟通用汽车相比，大众汽车更加抠门，技术方面更是宁愿烂锅里也不给中国人。
这次看到中方合作伙伴如此生气，尤其全力争夺奥运的失利让大众汽车意识到自己，可能在中国市场上过于自负了。
经过紧急内部协商，大众汽车终于对上汽开了一个口子。
“我们正留意到中国国内对汽车产业的争论，因为市场、工人、税收、厂房都在中国，我们更加赞同上汽大众属于中国品牌的说法。
为了表现我们的诚意，我们同意上汽大众派出一批研发人员到德国进行培训，同时在德国总部审核下有条件转让PQ42平台给合资公司。将来这些人才和所转让的平台，只能够用在上汽大众这个合资公司之上。”
德国大众的意思非常明显，他们可以转让技术给上汽大众，但上汽集团不能使用。今后，上汽大众将作为大众的本土化品牌，应对中国政府研发自主创新的要求。
但求其所在，不求其所有，合资公司的控制权依旧掌握在德国大众手中，通过上汽大众消化自己的过时技术。由此既能满足中国政府的要求，还能尝试一把中国本地化特供车型的研发。
上汽大众原则上也属于上汽集团，德国大众已经让了一大步，因此胡圣元接受了这个方案。只不过上汽自主汽车品牌“荣威”，只能靠自己的力量来发展，无法从大众获得技术支持。
桑塔纳尽管年年小换代，但已经不再适合中国市场发展的潮流，因此上汽大众将对PQ42平台进行改进，开发出一款适合中国市场的家庭轿车。
跟大众相比，上汽的另一个合作伙伴通用汽车态度显得更加积极，不过他们进入中国市场以来，上汽通用公司不败的神话遭遇破灭。
通用新世纪、GL8、赛欧、君威、凯越车型，引进一款火一款，这让通用汽车成为国内汽车厂家利润前三名。
但是他们力推雪佛兰车标的SPARK微轿，原本一致看好将会是搅动中国微车市场局面的利器，却在中国遭遇了滑铁卢。
正品卖不过仿制品，SPARK在中国不但比不过QQ，还连奇瑞的“瑞瑞”都不如，月销量低于1500辆。
均价比SPARK要低上1。2万的QQ，尤其在二代车型上市后，就把SPRAK远远抛在身后。从五一节晚会正式亮相，二代QQ的月销量就冲到了9000辆，这在车市寒冬中尤其显得宝贵。
造型比你漂亮，配置比你丰富，发动机还比你强，售价还低了上万块，二代QQ显示出强劲的竞争力。就算SPARK套上雪佛兰的车标，也无济于事，消费者就是认准了华夏QQ这个品牌。
别克品牌出一款火一款，雪佛兰品牌做一款砸一款，之前SUV开拓者、现在的SPARK都失败了。因此，对通用汽车准备推出源自大宇技术的景程中级轿车，依旧挂上雪佛兰品牌的话，许多人都预言还会失败。
“产量越少，成本越高，售价难降，销量惨淡，导致产能减少，从而形成一个无解的循环。”
上汽通用五菱方面的工作人员如此总结道。
华夏QQ已经打出了品牌，SPARK要想有竞争力的话必须大幅降价，但降价的话就难以保证利润，卖一辆赔一辆，还不如不卖。
因此，通用汽车把目光放在另一个新车型上面。
瞄准华夏之光的对标车型——五菱之光，在通用汽车大力支持下，隆重推出市场。
五菱之光同样定位为客货两用的微车，在售价上要比华夏之光要贵上3000元，这已经是上汽通用五菱最低限度计算成本的结果。
再低售价就面临亏损，五菱之光不得不低价上市，只求能在微车领域抢占市场份额。
通用的技术还是比较靠谱，五菱之光上市立即搅动微客的市场。不过华夏之光影响不大，反倒是长安、昌河、松花江等厂家的销量大幅下跌，他们的市场份额被新上市的五菱之光抢了不少。
上市两个月，五菱之光月均销量突破5000辆，但跟老大哥华夏之光的1。4万辆相比，还远远不可相提并论。五菱之光表现出进攻侵略性，值得华夏汽车注意。
“有了通用汽车撑腰，五菱汽车进步很快。他们推出的这款五菱之光，可以几乎肯定是参照了我们的华夏之光车型开发，在某些细节上做得比我们要人性化一些。
除了做工和售价比不过我们，其余方面这两款车处于伯仲之间。说明我们的华夏之光必须准备小改款，以此来迎战五菱的挑战。”
华夏汽车的主设计师马晓飞如此评论道。
作为对标产品，晚一年时间上市的五菱之光在竞争力上，即将追赶上华夏之光，这导致华夏之光必须继续进化，才能保持竞争优势。
“我们在华夏宏光车型得到的一些新技术，可以应用在华夏之光身上，同时还可以吸收五菱之光的特长，继续打造精品大微面。”
马晓飞如此向韩皓汇报道。
良性竞争能推动产品和技术的进步，一向来感受不到太大压力的华夏之光，终于迎来了值得重视的对手。
“SPARK的失利，说明通用汽车并未不可战胜。大微面是我们率先根据中国国情打造出来的产品，我相信你们一定会给通用汽车好好上一课。”
在轿车领域，韩皓不敢说不怕通用，但在微面这块华夏汽车已经积攒了丰富的经验，并不惧怕通用的到来。
先是华夏之光，然后又是五菱之光，原本作为微车老大的长安汽车终于忍不住，把自己憋了好几年倾力打造的全新一代微车CM8正式上市。
“CM8是一款MPW产品，定位于都市多功能车，可以商务、家用以及休闲三大功能切换，是长安汽车结合国际先进汽车理念为中国消费者打造的新一代车型。”
跟长城汽车的CUV概念一样，长安自创了一个MPW的概念，把其跟MPV区分开来。W的意思是灵巧和空间，要让消费者记住这样与众不同的名字。
“我以为我们已经挺会取名字了，但跟国内同行相比，我发现还是他们更胜一筹。”
刚开始听到MPW这个概念，韩皓还以为自己听错了，后来发现是长安汽车原创，他也只能佩服对方的创意了。
连自己都难以理解MPW的这个概念，普通消费者更难接受熟知了。要知道长城赛弗宣传许久的CUV，许多人依旧读成SUV。
“CM8好像一只法式面包，偏高狭窄的车身并不非常符合中国人的审美，还可能容易侧翻。”
对长安汽车在意大利设计的新产品，马晓飞对其如此评价道。
CM8的生产成本很高，搭载1。3L发动机，售价高达7。78万起，这让许多顾客直呼消费不起。
“就算加价3000元的华夏宏光都比它便宜，我真不知道到底谁会来买这个法式大面包车！”
有消费者如此评论道。
果然，上市第一个月，市场反馈就给长安汽车当头一棒，CM8 的有效订单不足2000辆，这完全没有达到预期要求。
第一百一十七章 车展新人
首都国际车展和沪江国际车展隔年轮流举办，就为了错开竞争，各种保持市场影响力。
去年沪江国际车展，由于受到非典影响草草了事，加上今年车市步入寒冬，以及各大汽车巨头都刚完成在中国的产业布局，因此今年首都车展无论是参展厂家还是参观人数，都创下新纪录。
但在首都车展开始前，奇瑞汽车却遭遇到尴尬的一幕。
首都车展分为A、B、C、D区，其中A区位置最正中，吸引人流最多。但车展也有一个不成文的规矩，就是A区展台只租给国外汽车品牌与合资品牌，单纯的国产品牌只能被分配到B区之后。
“观众都喜欢看进口与合资品牌的轿车，尤其那些跑车、概念车最吸引人。国产轿车没有什么爆点，所以A区暂时不考虑接纳国产品牌。”
要知道A区和B区的展台租金基本一样，因此奇瑞汽车就想挤入A区，不想呆在人流不多的B区，为此还愿意多加钱只求进入。
“这不是钱的问题，而是规划问题，A区定位进口合资品牌馆，我们必须为了观众方便游览考虑。”
毫无疑问，奇瑞的请求被车展组委会毫无意外地拒绝了。
这样的答复，让奇瑞方面很不服气，他们继续追问道。
“那为什么中华集团可以进入A区，而我们却只能到B区？”
一向来标榜进口合资馆的A区，今年却对中华集团大开绿灯，把很好的位置留给了他们。
“这不同，中华集团观众喜欢看，而且他们展台跟宝马一起，我们特别照顾。”
要知道连一汽红旗都只能屈尊到B区，但是一向来主打合资的A区却混进了中华和华夏品牌两大异类。
“我们做过调查，中华集团的展台在普通游客意愿中位列前三，大家都愿意到他们展台参观。至于你们奇瑞汽车的成绩，我就不好意思公布了。没办法，什么时候你们也能吸引游客蜂拥而至，那我们肯定主动把好地段给你们。”
组委会工作人员一番直白的话，顿时让奇瑞汽车没有了声音，没有实力还真不能怪别人不给你脸。
“面子是自己挣来的，不是讨来的！”
奇瑞老总詹夏秋冷冰冰地对手下说道。
这个道理，无论是造车，还是做人，都是颠扑不破的真理。
既然首都车展组委会如此操作，那奇瑞汽车也没必要自讨没趣。只好放弃了进入A区的打算，跟广大B区国产同胞们一起联欢，当然少了中华集团这个领头羊。
这段时间，詹夏秋压力很大，并不是奇瑞汽车卖得不好，而是他惹人注意的市…高官兼任奇瑞董事长，红顶商人的身份，在国内引发了轩然大波。
要知道年初中组部、中纪委下发文件，重申了领导干部不能经商的决定。但在芜江市，有了书记带头，许多领导干部都纷纷进驻企业兼任管理者一职。既是官员也是老总的双重身份在当地干部中被认为是荣耀和当然，导致“红顶商人”形成独特的芜江现象。
当芜江“红顶商人”现象被媒体曝光，这样集中违反中央精神，官商一体化破坏市场经济的行为，遭到了全国主要媒体的猛烈抨击。
“政府官员角色是裁判员，制定有关政策，从宏观上指导和解决有关问题。一旦化身红顶商人参与经营，兼职运动员，难免会滋生各种保护措施，甚至产生腐败。”
“红顶企业的种种政策优惠，对于那些没有获得政府资源的企业而言，就是一种歧视性待遇，是在制造一种新的不公。而且红顶企业短时间可能暂时得利，从长远看企业将失去其独立的创新和竞争的能力，难与主流市场接轨不可避免被边缘化。”
“公安、工商、市场卫生监督部门，谁敢去监督市长、书记兼任的企业，一旦这些企业违规操作，就将对市场秩序造成不可挽回的破坏。”
……
这样大背景下，不单是詹夏秋，就算是安淮省政府，也抵挡不住来自全国尤其是中央的压力。
芜江市…高官，奇瑞汽车董事长，这两大诱人职务，詹夏秋只能选择一个！
中国人自古有读书出仕的抱负，官员身份比商人身份要高上许多。
最终詹夏秋还是像许多人预想般，选择了芜江市高官一职，放弃了对奇瑞的控制。
此次首都车展，将是詹夏秋在奇瑞汽车的最后一班岗，车展结束他将正式卸去董事长一职，把奇瑞汽车的接力棒传递给得力助手——尹跃飞。
尹跃飞是詹夏秋从一汽请来的专业人才，当时还是一汽车间主任的他被请到安淮省发展，见证奇瑞从零起步发展到现在庞大规模的过程。
“我离开之�
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