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造车-第264部分
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前些年经历过一次国企改制阵痛，职工们早就接受了国企不再有铁饭碗的事实，谁更有能力带领大家吃饱饭谁就说的算。
“想不到现在工人的思想觉悟还挺高，当年他们可是纷纷抗拒国企改制的行为。”
薄东风收到调研回馈后，略有感触说道。
以企业为家奉献虽好，但也要保证自己能吃上饭。在严酷的事实下，广大国企职工们早就认清了这个事实。
韩皓对进入中策橡胶持中立态度，他先派聘请了咨询公司、会计事务所等第三方中立企业对其进行了调查。
作为一家大型企业的掌舵人，韩皓当前在作出最终决策前，都会聘请专业的第三方机构出具咨询报告，以供自己参考，不再是一拍脑袋就大举投资。
得出的结论是中策基本面完好，就是技术、设备还有管理方面跟不上国际主流水平。如果获得新资源和新技术注入的话，未来发展可期。
如果中华集团的资金注入，还有马牌轮胎的技术引进，加上对中策橡胶管理层进行现代化改造，新兴的企业还真可能在轮胎领域大干一场。
第一百五十三章 拒双离合
“要市场，还是要技术？”
原本跟中华集团谈妥的合资项目生变，现在中华集团有意并购中国本土的轮胎工厂，并提出要求让德国大陆集团（即马牌轮胎的东家）转让新技术，一起合资打造中国最大的轮胎项目。
市场换技术，是中国汽车业长久以来喊出的口号。
现在轮到大陆集团抉择这个问题。
本来只需要组建合资工厂，马牌管理经营，中华集团入股分享收益。但现在，想合资的话必须拿出新的筹码上台，不然韩皓会考虑寻找另一家合适的企业入局。
在国际一线轮胎品牌纷纷进驻中国之际，例如米其林在沪江市建厂，普利司通在津门市投产，固特异在滨城市落户，马牌属于迟到者。
为了抢占这个飞速发展的市场，马牌必须有所动作。现在一个大机会摆在他们面前，就是拿出真金白银加入江州轮胎项目。
“中国的汽车市场潜力很大，只要我们介入，就能拿到大笔订单。唯一的条件，就是拿出技术跟中国工厂合资，并且绑定中华集团这个长期客户。
我个人建议不容错过这样的好机会，马牌轮胎在中国属于小众产品，我们必须付出一定代价才能顺利站稳脚跟。”
马牌轮胎的中国区负责人在向德国总部汇报时如此说道。
“从咨询公司给出的建议看，中华集团属于中国A级合作伙伴，他们跟宝马的合资项目很顺利，有利于我们双方的融合。
现在各大主机厂在中国都有轮胎领域的战略合作伙伴，作为后来者，我们必须抓住中国自主品牌的佼佼者。成为中华集团的战略合作伙伴，至少我们进入中国这个市场，可以稳赚不赔。”
意思非常明确，中国轮胎市场已经被瓜分得差不多，许多外资汽车品牌落地都会带来相应的轮胎企业。马牌虽然在国际上名声不错，但在中国属于迟到的强者，再不进来可能连汤都难喝上一口。
最终，大陆集团还是屈服于中国这个庞大的市场，同意了韩皓提出的技术转让要求，把国际一流的轮胎技术带入中国。
至此，江州又有一个超大型招商引资项目落地，中策马牌合资项目投资金额达到22亿元，轮胎年产能突破700万条。其中专属为宝马配套的自修补轮胎40万条，还有80万的静音轮胎。合资公司股权比中外以50：50对分，采用汽车合资企业通用模式。合资工厂所生产的轮胎将部分对外出口，以此降低马牌轮胎的全球成本。
另外，德国大陆集团还将向中策橡胶投资15亿人民币，获得20％的股权，而中华集团则通过国有股转让，拿下51％的控股份额。此次交易以一半现金，一半股权置换模式完成，中华集团实际也注资了18亿人民币。还有一个新股东，就是中石化，他们也入股拿下6％的股权，希望能成为上游供应商。
轮胎高端市场主打马牌，中低端则用朝阳牌，以此通杀中国的轮胎市场。按照规划，马牌加朝阳牌两大品牌轮胎数量，汽车加上摩托车领域，将会突破2500万条，成为国内最大的轮胎生产企业。
按照韩皓的打算，新成立的中策橡胶集团将来会独立上市，成为又一家中华系的上市公司。
正是因为给出了上市退出渠道，所以德国大陆集团才会毫不犹豫投入重金，一旦上市成功，他们将获得丰厚的收益。
“我们双方合作是深度共赢，跟随中国汽车市场一起成长。”
韩皓对德国大陆集团高层如此小结道。
现在国际各大汽车巨头，在对待零部件产业链上，分为两大阵营。
一是以欧美系为主的主机厂，例如大众、通用，剥离自己的零部件企业，强调市场竞争机制为基础。他们不再专属指定零部件品牌，而是在市场中货比三家，谁的性价比高就采用谁的货。
这样容易激发竞争，让零部件企业有动力加大创新和技术进步。但也带来了新的问题，就是主机厂常会一个零部件选定两至三家企业供货，容易把成本压力转嫁给零部件厂，要求其降价控制成本。而零部件厂为了中标，往往会压价甚至亏本投标，最终带来质量下降等问题。
第二种就是以日韩系为主的主机厂，好比丰田、现代，他们喜欢入股零部件企业，以产权为纽带体系打造一体化产业链。
这样的好处是容易控制零部件厂家，还能获取更多的产业链条利润，最重要是主动权掌握在自己手中，不会被他人扼住脖子。坏处就是缺乏竞争，容易导致零部件企业缺乏创新动力，形成关联交易，不利于建立透明的采购体系。
在现阶段，韩皓还是打算学习第二条道路，打通汽车产业链，掌握核心技术，把主动权掌握在自己手中。
欧美汽车主机厂是发展到一定阶段，才会有实力和资格抛弃关联的零部件企业，而中华集团现在还未达到这个层次。
像之前被爱信卡住自动变速器的供应，差点让中华集团失去自动挡的车型。
因此，现在中华集团还属于创业阶段，需要掌控各关键技术领域的储备，加大在汽车产业链中的布局。
着眼当下的轮胎、内饰、CVT和发动机，放眼未来的新能源电池、芯片技术、互联网应用等，都是为了让中华集团有独立自主的实力，将来不需要看人家脸色吃饭。
在自动挡日益成为未来主流趋势时，连大众汽车这样的巨头都在拼命研发双离合自动变速器，就为了不再受爱信AT变速器的控制。要知道大众和丰田可在全球汽车市场斗得厉害，双方卯足了劲向王座冲刺，想把通用、福特拉下马。
在争夺全球未来第一的宝座时，一旦丰田暗中搞小动作，大众汽车就要吃不了兜着走。从战略上看，大众汽车必须拥有自己的双离合变速器，哪怕第一个吃螃蟹也在所不惜。像涡轮增压发动机大规模民用一般，就算有问题也是值得付出的代价。
谈及双离合变速器，中华集团曾经的合作伙伴格特拉克，当前在中国市场混得并不好。
因为双离合自动变速器研发迟迟没有结果，而手动变速器的话由于技术相对不高，许多中国汽车自主品牌都自己研发或者采购国产货，因此他们的MT产品供货量逐年下降。
这可真是一大讽刺，当年要不是格特拉克主动分手，估计中华集团还会继续跟其研发双离合变速器，而不会倾尽全力投入到CVT研发中。
现在中华集团已经有了自己的自动变速器技术，还打算收购采埃孚的CVT，而同属德国的格特拉克却未能拿出自己的自动变速器产品。
当时在首都车展，中华集团第一次展出自己的CVT产品时，格特拉克的高层还特意过来仔细探究，最终不得不承认看走了眼，错过了中国最有潜力的合作伙伴。
要不然，继续联合中华集团一起对双离合技术加大攻关的前提下，说不定自己的双离合变速器已经搞了出来。
现在后悔也没有用，格特拉克尝试继续接洽中华集团，询问对方是否还有兴趣继续合作研发双离合，但被韩皓拒绝了。
好马不吃回头草，中华集团已经有了自己的CVT，暂时不会考虑双离合了。就连一直鼓吹双离合技术的大众汽车，都未能推出量产双离合变速器产品，韩皓打算静观其变。
另外给韩皓底气拒绝双离合的项目，还在于中华集团内部的AT项目组传来捷报，他们复制成功了一台3AT的试验样机。
第一百五十四章 AT继续
由原津汽齿轮厂总工程师徐红兵领头的团队，在拆解吸收各大品牌4AT技术，以及得益于中华CVT项目组打下的基础，终于造出了一台液压3AT的样机。
国外几十年前就掌握的技术，极其艰难被徐红兵他们攻克了。
“总算是不辱使命，没有白浪费钱，终于把前些年就应该做完的事情完成了！”
当年国家用国债资金组织了大批人手攻关自动变速器，AT项目就是大家认为最合适的路线。结果进行到一半，发现难以绕过国外专利，便终止了这个项目。徐红兵就是当年的带头人之一，几经辗转来到中华集团，网罗了当年的一些技术骨干，加上重新获得巨额资源投入，他最终实现了当年的梦想。
之前中华集团的CVT项目正式落地，给了徐红兵他们很大压力。
因为公司资源有限，不可能同时进行两大自动变速器项目的投入，CVT落地开花，那么AT很可能就会被放弃。
AT团队里每个人都清楚明白这一点，因此他们迸发出无穷的潜力，通宵达旦加班，在年末终于把3AT弄了出来。
跟现在的CVT相比，3AT至少落后了一个时代，但至少在AT领域有了斩获，不再是被人看轻的项目。
“就算是过时产品，我们已经证明了自己，不丢人！”
在项目完成之际，徐红兵对着团队所有成员大声说道。
消息一出，引得韩皓等高层纷纷前来验证，看看这台3AT到底表现如何。
“这只是一台学术性的样品，过时的3AT没有量产的可能性，我们现在的CVT比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4AT发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，AT不会成为我们的主打变速器。”
汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。
在4AT占据主流市场，5AT开始普及，6AT即将落地的时代大背景下，中华集团的AT项目还有很长的路要走。
当CVT已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底AT项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。
刚从3AT样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思考起下一步走向问题。
如果AT项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为AT事业发光发热的地方继续奋斗。
从3AT的诞生，他已经看到6AT在向自己招手。
三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金1。4亿，终于把3AT搞出来。
跟砸十几亿的CVT项目不同，AT项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。
包括徐红兵在内的AT团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。
”感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3AT尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。
相信你们大家都在担心，我们的CVT即将量产，集团也把其作为今后主打产品，那AT项目到底该何去何从？
今天我就给大家一个明确的答复——
AT项目将会继续保留并增加投入，今后会借鉴CVT模式引入国外技术交流，综合运用全球的资源来攻关4AT、5AT乃至6AT这样的高端产品！”
韩皓的一席话，立即赢得了全场掌声。
他的表态，让AT项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错，许多人早已经喜欢上这里。
“期待有一天，我们的AT产品能和CVT比翼齐飞，成为我们中华集团开疆辟土的利器。
你们——全场的所有AT项目组成员，都将成为今后AT火种在中国的播洒者，你们不是在见证历史，而是在亲手创造历史！”
此时韩皓手握着拳头，朝天挥舞的动作，成为现场许多人毕生难忘的场景。
“啪啪——”
徐红兵用力地鼓掌，但眼泪却难以抑制地流了下来。
男儿有泪不轻弹，但他就是忍不住，总觉得不流泪对不起听到的喜讯。
士为知己死，徐红兵有了一种要在中华集团干到地老天荒的冲动，韩皓身上有让他毕生追随的闪光点存在。
“这是一位充满理想和激情的青年企业家，他身上燃烧着极具感染力的火焰，能轻易把整个中华集团点燃，让所有人一起为梦想燃烧！”
自认理性派的赵全复，晚上在日记中回忆起白天的场景，如此不惜笔墨写道。
英国里卡多公司非常高兴，他们在完成CVT合同之后，又接到了中华集团AT项目的顾问合同。当年韩国现代汽车，就是在里卡多公司和三菱技术的支持下，完成了对AT技术的攻克。
现在，中国人更猛，完成了CVT不算，还要继续向AT项目发起冲击。
“我们只是在补课，把以前拉下的功课一一补上，毕竟跟国外的优等生差距有些大，不努力的话永远无法追赶上他们。”
韩皓如此回应英国人的疑虑。
CVT作为主打量产，而AT项目作为技术储备继续攻关，至于双离合项目静观其变，这就是韩皓在自动变速器上的策略。
一直被市场寄予厚望的奇瑞SUV——瑞虎，终于上市跟消费者见面。
作为国产三剑客之一，在“唐”、“哈弗”纷纷在市场上站稳脚跟之际，奇瑞的瑞虎表现如何，让许多人甚是关注。
售价12。98万、13。98万，瑞虎先是两款2。4L发动机的型号上市，分别为MT和4AT版本，动力系统全部采用三菱的发动机和变速器。
对比“唐”，瑞虎的4AT要贵出1万元，这是没有办法的事情，因为他们的采购成本上去，不得不以高价上市。
“我们是三菱2。4L发动机，比‘唐’的1。8L排量要大，而且变速器是4AT更有优势。因此，贵出1万元，我们认为物有所值！”
奇瑞汽车新任老总尹跃飞如此笑着对记者解释道。
红顶商人风波，让奇瑞原老总詹夏秋离开汽车界，恢复政界身份，继续担任芜江书记一职。
现在把控奇瑞汽车这艘大船的人，就是工程师出身的尹跃飞。他曾是一汽大众的车间主任，现在摇身一变成为南方新贵奇瑞的领导人。人生际遇就是如此神奇，倘若他继续待在一汽，现在估计还是管理车间的主任，最多升迁到一汽大众工厂技术副厂长级别。但今天，他已经手握大权，掌管着奇瑞汽车这艘新战舰。
跟哈弗的动力系统完全一致，就是外形不同，奇瑞在RAV4外观基础做出了改进，而长城哈弗则直接模仿了五十铃的新车。
“我们的竞争对手是自己，只要明天卖得比今天好，我们就认为是成功的产品。”
瑞虎是公路型SUV，竞争对手自然直指现在市场霸主“唐”。每个月平均销量已经突破1。2万辆，“唐”展现出强劲的生命力，创造了中国汽车界新的传奇。
尹跃飞还是比较清醒，瑞虎要想直接击败“唐”不可能，他给其定下相对务实的目标，年销量2。5万辆�
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