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造车-第284部分
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这次中华集团一行人前往的地方是澳大利亚，作为全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，DSI公司陷入了经营困境，许多研发人才开始流失。
跟另一家独立企业标杆采埃孚相比，DSI的日子混得很不如人意。
DSI曾为博格华纳旗下的子公司，在80年代被对外出售，由一家英国橡胶轮胎公司接手。后来在2002年又被转卖给ION公司，为福特汽车和双龙汽车配套提供4AT变速器。
福特公司尽管去年宣布卖掉了640万辆汽车，但盈利不足35亿美金。实际上福特已经大公司病缠身，旗下众多品牌分散精力耗费了许多无用资源，加上轮胎召回事件不利影响和跟进通用汽车承诺工人高福利待遇，一进入2005年福特就曝出了巨额亏损。半年时间不到，福特就面临40亿美金的亏损，而这个数字还在一直扩大。
因此，福特在澳大利亚的工厂开始减少采购DSI的4AT产品，导致其出现销售困难的局面。
至于另外一家客户双龙汽车被上汽收购后，整合一直不算顺利，需求DSI的4AT变速器也在不断下降。
再加上澳大利亚过于狭小的汽车市场，总人口才2000万出头，本以为凭借奥运会可以扶摇直上，没想到奥运后整个国家经济陷入停滞，汽车年销量还不足百万辆。
这让立足当地号称辐射因英联邦的DSI，在大环境恶化的情况下，生产的4AT产品卖不掉，一下子陷入窘境。
DSI派人到中国推销产品，开始让这家孤悬在海外的变速器厂家品牌进入中国人的视野。
在中国市场，4AT市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要购买三菱成熟的4G系列发动机必须捆绑销售加特可的4AT产品。
因此，DSI在中国并未获得想象中的突破。
反而当DSI经营不善的消息传到中国，引发出另一拨连锁负面反应。
先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人，把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。
中华集团弄出了自己的CVT产品，一向自强的奇瑞当然不愿意落后。自动变速器市场是可以预见的下一波增长点，奇瑞未雨绸缪赶着布局。
据说，奇瑞已经说服了DSI其中一个研发小组整体跳槽投奔，将为自己的CVT研发团队添柴加火。
至于中华集团，在搞出CVT产品后，还有另一条路径在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT样机，正打算向4AT进军。
现在突然听到拥有成熟4AT产品，以及完成了6AT研发的DSI陷入困境，韩皓当然不会放过这样的良机。
要知道刚吞下采埃孚的CVT业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的CVT业务属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。
“汝之砒霜，吾之良药！”
当接收完采埃孚CVT的资料后，作为中华CVT项目的总设计师，夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。
能在AT领域纵横多年，跟日系爱信品牌抗衡不倒，足以说明采埃孚的技术实力。
当前，又有一个好机会从天而降，韩皓当然想照葫芦画瓢，尝试把DSI也收入囊中。
跟DSI初步接触，对方的意图是想合作，就是要把澳洲本土18万台自动变速器的产能消耗掉，寻找福特、双龙份额下降的替代品。
至于把DSI对外出售，其现持有者ION公司好像没有这个意图。
本来跟对方谈妥是下个月开始会谈，尝试对出售一事接触。没想到突然接到奇瑞已经在澳洲大肆挖人的消息，这让韩皓不能坐以待毙，赶紧也召集人马杀向那里。
DSI最宝贵的东西是那群研发出4AT、6AT的技术人才，其次才是18万台规模的生产工厂。
据韩皓所知，除了奇瑞之外，其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角，DSI已经开始变成人才培训基地供人挑选。
基于这样的背景，韩皓不得不叫上徐红兵等AT领域专家，急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲。幸好提前办理好的签证，拿上护照大家就可以启程。
此行目的一是跟DSI就出售事项进行先期接触。二是尽量争抢DSI流失的有用人才，让他们加入到中华AT的团队中来。
韩皓可不希望今后就算买下DSI，得到不过是一个空壳，保留研发团队有实力向8AT冲击才是最关键的考虑。
从沪江出发到澳洲，飞机行程需要12小时，因此这是一次漫长的旅程。
徐红兵登上飞机，马上感受到作为首富的便利，宽大的沙发可以放低成为简易单人床，比普通客机要舒服多了。
“想不到自己也能奢侈一把，过了一次私人飞机的瘾。如果真能把DSI也收入怀中，到时中华集团可就真是国内第一了。眼前这个年轻的老板真是厉害，当初自己投奔的这一步，真是走对了。
现在津汽被一汽兼并后据说发展并不好，属于二类企业，如果继续留在原单位的话，绝对没有可以实现梦想的一天。”
躺在沙发上眯着眼，徐红兵在心里暗自思索道。
前段时间，中华CVT项目获得了中国汽车工业科技进步一等奖，夏天诚赴京领奖获得了广泛赞誉。
要说徐红兵以及AT团队成员不眼红是不可能的，同样在一个公司搞自动变速器，别人获奖自己没有，肯定心里也不服气。
在中华CVT获奖后，AT项目团队的加班情况更加频繁，大伙都卯了一口劲要到首都去证明自己，同样领一个大奖回来。
只要弄出4AT，那么就能把CVT的风头压过。这是大家的一致心声，连徐红兵也不能免俗。
有了并购采埃孚CVT的经验，因此在跟DSI大股东接触前，韩皓聘请了当地公关公司先期游说。
得知有中国人打算出资收购DSI，控股的ION公司大股东兴趣并不是很大。
“我们买入DSI公司是从长期角度考虑，要知道全球中能掌握4AT、6AT技术的企业寥寥无几，更别提还有8AT的研发规划能力。2年前我们接手DSI可是花了大价钱，在可以预见的未来AT变速器将成为市场主流。
我可以透露一点，就是去年福特曾向我们询价，一样被拒绝了。虽然一时销售困难，但伴随全球汽车市场的复苏，好比我们刚跟克莱斯勒汽车谈妥一笔交易，我相信困难都会过去。
至少在当前，我们没有出售DSI的计划，就算中国人出再高的价格都暂时不会考虑。”
ION公司大股东还是非常乐观， DSI掌握着核心技术，一旦全球汽车市场复苏，他们将迎来大笔订单。
第一百八十六章 大门打开
收购采埃孚CVT业务部门还是为中华集团在国际上赢得了声誉，连远在澳洲的DSI总部对其都有所耳闻。
不过这是建立在表面意义上的知晓，并不是真正认识，至少对DSI公司大股东来说中国人只是回收了采埃孚抛弃的资产而已。
对于DSI这样拥有核心AT技术的企业，并不是中华集团可以觊觎的目标。
因此，当得知中国人有意并购DSI时，他们首要反应就是拒绝。
“我强烈建议你跟中国人见面谈一谈，要知道现在所有人都在谈论中国崛起，他们是非常有实力的卖家。”
作为游说人士，当地公关公司的负责人对DSI公司实际控制人迪兰说道。
“当我们在摆弄汽车的时候，中国人还在玩弄泥巴，他们并不是合适的并购对象。DSI只是暂时遇到困难，并没有到生死关头要出售。福特和双龙的合同都还在，尤其双龙还追加了一部分订单，现在出售并不是一个好时机。”
中国资本在国际市场上刚刚冒头，许多西方人还用老旧眼光注视着对他们来说非常神秘的东方大国。
“当然他们愿意购买DSI先进的AT变速器我当然欢迎，毕竟我们在SUV上的大扭矩变速器技术可是独树一帜。在董事会讨论中，我们一致认为现在并不是出售的最佳时机。
而且，我们每年都从澳洲政府获得大笔财政补贴，政府方面绝对不会允许我们把企业卖给中国人。”
中国汽车品牌没有在国际上证明自己，因此要让一个远远落后于自己的对象来反向收购，这让高傲的DSI大股东不能够接受。加上澳洲对汽车业高额的补贴扶持政策，并不会希望DSI落入他国手中。
本着卖艺不卖身的原则，但韩皓作为中国首富兼工商界的名流，DSI公司大股东还是同意了双方的会面。
DSI希望能把自己的AT发动机推销给中国人，但绝不会把企业卖给中国人，这一点是十分明确的原则。
来到DSI公司，看到了他们生产18万台AT变速器的工厂，跟一派火热的中华集团工厂相比，这里更像一座公园般宁静。
西方国家在资本流动下不得不经历去工业化的大潮，工厂都搬迁到像中国这样低成本的国家。
要不是澳洲政府把汽车作为国家新工业的标杆，打算用国家补贴扶持打造出一个汽车出口基地，并用税收条件吸引跨国汽车巨头落户建厂，如此一来汽车工业体系才得以在当地相对保留。
但由于高昂的人工以及相对狭小的市场，澳洲政府打算把汽车业打造成优势产业并建立出口基地的美好愿望似乎渐行渐远。
美国、欧洲、中国、日韩等地都有自己的汽车工厂，同时伴随有政策保护，澳洲这样高成本工厂生产出来的汽车没有竞争力。
澳洲才2000万人口出头，跟北美、欧洲、中国这样动辄几亿的人口地区相比，属于手指头般存在，本土无法消化支撑消费量来降低成本，汽车行业能发展起来才是一件怪事。明显例子就是日韩系品牌从本土生产的汽车，就算被征收高关税后依旧在当地市场有竞争力。
因此，澳洲政府动用巨额资金补贴汽车业，已经引发了民众的强烈不满，尤其在野党宣传一旦他们上台后，将积极推动废除汽车补贴这样吃力不讨好的政策。
“如果这样的工厂生在中国，那一定能混的风生水起。很可惜它却在澳洲，只能沦为国际舞台的配角。”
韩皓考虑问题越发国际化，DSI的缓慢衰亡是可以预见的结局。
国际上主机厂都有自己的自动变速器配套企业合作，DSI游离在主流之外，连中国汽车企业都不考虑使用其产品，足以说明它的生存空间在不断被挤压。
“澳洲政府很努力，但产业空心化并不是一个人口小国可以阻止。虽然通用、福特、丰田、日产等企业在当地建有工厂，但从他们公布的财报来看，工厂的形势很不妙，亏损是常态。
如果不是澳洲政府补贴，估计这些国际巨头都会关闭工厂用进口策略来替代。”
同行的赵全复作为汽车行业专家，自然对国际动态了若指掌。
在DSI办公大楼会议室，韩皓等人拜会了对方大股东代表迪兰。
得益于互联网，迪兰可以通过网络搜索到关于韩皓的报道。从福布斯杂志列出的中国大陆最有钱的人名单中，韩皓位列首位，身家超过百亿美金。
“真是一个幸运的年轻人，凭借那么简陋的汽车，就能把自己送上首富的宝座！中国这片土地到底发生了什么，能频繁创造出如此多的亿万富翁。”
迪兰粗略看了一遍韩哈的资料后，一个人自言自语道。
如果说之前他对中国人并没有太深刻认识，现在身家百亿美金的字眼深深提醒了他，对韩皓的到访他也开始认真对待起来。
“这次到访，我们想看看能否找到双方合作的机会……”
韩皓为自己此行确定上中下三层策略，上策当然是就合理价格收购DSI达成协议，中策是双方建立技术合作关系联合研发AT以及在中国建厂，下策就是只能挖走一些技术人才。
挖人肯定不会放到场面上谈，并购也不会先说，韩皓主要把中策方案提了出来。
一是比较容易接受，二是双方如果达成合作意向，今后反向收购能更加方便。
“合资建厂可以考虑，不过主要零部件还得放在澳洲当地生产，届时到中国进行组建。至于联合研发的话，我们认为现在暂时条件不成熟，光是4AT成熟产品已经能满足中国市场的需求。
其实我们可以换一种方式，就是贵方直接采购我们的产品用在SUV上面，作为诚意我们将来可以出售6AT这样的先进产品到中国，在价格上我们最大程度给以优惠。”
迪兰明白韩皓的打算，他在不动声色间婉拒了技术泄露的方案，还提出自己最想实现打开销路的办法。
基本上双方这个回合都选择了对自己最有利的方式，韩皓希望引进DSI进入突破AT，而迪兰希望中华集团帮忙消化产能，甚至不惜抛出诱饵来让中国人充当6AT的小白鼠。
在4AT还是市场主流的情况下，6AT代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。
伴随双方交谈的深入，收购DSI这样的敏感话题也开始出现。
“我们拥有成熟的4AT，还已完成了6AT的成品研发，在CVT、DCT上也有所布局，因此可以毫不夸张说DSI在国际上属于主流变速器企业。
对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。”
迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手DSI时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。
按照市场估值，当前DSI估价也就在6—10亿美金之间，主要值钱的东西就是4AT、6AT的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。
万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？
迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。
“这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对DSI评估售价，在6。5亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。
时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方AT变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有CVT技术，并非一定要AT不可。
当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙DSI走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的AT产能，这将在未来3年内可以实现。”
有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。DSI到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。
“我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6AT成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。
汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，AT技术已经被公认为下一代自动变速器的门面，CVT、DCT很可能就此被淘汰。
到时再回头寻求AT的帮忙，可能就不是这个价格了！”
迪兰为何对持有DSI信心大增，就是看到了未来的行业发展前景。
收购采埃孚CVT花了5。2亿，因此对DSI的AT，韩皓心里价位在8—10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈，还想待价而沽，估计这项交易暂时是无法达成。
看来，当前之策最可能就是开始搜罗从DSI离职的技术人员，协助开发自己的4AT产品。
“让老徐他们行动起来吧，奇瑞能给的条件我们也能给，只要他认为对研发4AT有用的人才都�
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