造车-第384部分

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　　另外看准城际物流配送的飞速发展，中华卡车还发力轻卡市场。一向来轻卡都是福田、江铃的天下，凭借国三标准的柴油发动机上市，让中华轻卡获得许多消费者的追捧。至少中华两字，在汽车行业属于质量可靠的象征。重卡崛起带来的美誉度，很快波及到轻卡行业，让轻卡市场加快洗牌，中华轻卡很快追赶到第三名，收获销售12万辆的成果。虽然跟领头羊福田汽车依旧有20万辆的差距，但入行一年带来恐怖的增速让对方早早将中华轻卡列为重点关注对手。
　　福田尽管跟康明斯合资了轻卡柴油发动机工厂，但和中华轻卡配备的发动机参数相比，并未取得实质性领先。另外中华卡车宣布专门为轻卡研发的AMT自动变速器已经开始测试，如果产品顺利投产的话，对福田来说是致命一击。
　　为此福田也投入巨资收购了一家专门做手动变速器的企业，只求增强自己的研发能力，同样在AMT领域实现突破。要不然，一旦被中华轻卡领先，他们将很可能没有翻身的机会。就算轻卡尝试不成功，中华卡车已经成为一条鲶鱼，逼迫其他同行转型升级。
　　为这四家汽车企业专属配套的神州精工，伴随汽车销量的增长，旗下零部件供货量当然是水涨船高。尤其是CVT自动变速器出货量屡创新高，不知不觉中，自动挡在中华集团产品线已经占据超过60％的份额。将来大规模上马AT生产线时，神州精工的业绩更是让人期待。
　　另外一大配套供货商玉柴动力，光是中华客车和中华卡车带来的销量都足够让其达到盈利状态，更不用说还有徐工集团大批工程设备在一旁助攻。率先在国内攻克了柴油高压共轨技术，让玉柴实质性领先国内同行一大步。进入中华集团这个大家庭，身为产业链中重要的一环，玉柴发挥了韩皓期望的影响力。
　　光从中国遍地开花的工地以及最新的4万亿救市资金投向，就能获知徐工机械获得多大的订单。工厂24小时三班倒生产，依旧无法满足客户的需求。房地产、高铁、公路、码头等，都是徐工机械大展身手的好战场。玉柴提供发动机，中华卡车提供专用汽车底座，让徐工的特种车辆竞争力大增，继续保持国内工程机械行业的龙头地位。任凭三一重工和中联重工任何在身后追赶，徐工的领先优势岿然不动。
　　中华集团名下的“八大金刚”，个个身手不凡，构成了令人生畏的中华军团。
　　趁此机会，韩皓也盘点了个人投资的资产。依靠作用和性质不同，可以分为以下几类。
　　一是纯财务投资类型，跟中华集团主业联系不大。
　　此类当然是吉列地产和恒大地产两大代表，房地产是中国经济中利润最高的行业之一，韩皓对其只是财务投资范围。如果有套利机会或者需要资金的话，他会毫不犹豫将其抛售。
　　二是战略协同类型，跟中华集团汽车主业相关，投资是为了将来整合资源。
　　好比阿里巴巴、新浪、高德地图、科大讯飞、汽车之家等互联网企业，都是韩皓看好未来车载互联系统而投资的公司。而特斯拉则是当初为了新能源技术而投资的企业，给了中华集团在新能源领域发家的本钱。
　　另外还有金融载体浙海银行、民生银行此类，能为中华集团提供协同输血作用。
　　它们已经或者在将来都会跟汽车主业产生重合，属于战略性投资行业。
　　对此类公司，韩皓秉承长期投资理念。
　　三是未来战略型企业，关系到未来汽车行业竞争的基石，虽然没有直接纳入汽车行业，但依旧具有非常重要的战略作用。
　　海思、昆仑芯片，ATL新能源电池等，都是现在需要大量投资暂时看不到产出的公司。一旦不能自主掌控的话，将来会被别人扼住脖子，属于前瞻性战略投资。
　　光从芯片行业砸了上百亿就能知道，这是吃力不讨好的投资，可一旦成功的话回报率将会惊人。
　　四是个人兴趣型投资企业，跟汽车没有任何关联，纯粹是韩皓的个人兴趣导致。
　　健力宝、中华乳业，都是韩皓在特殊情况做出的投资决定，它们属于投资的第四梯队。长期来看，韩皓并不排除让其独立发展，成为一家公众性质的股份公司。
　　至于他名下风险投资基金进入的其他公司，就不一一列举。总之都投向了高科技创新行业，尤其是对中国经济转型升级有帮助的领域。


第一百二十章　雷神到家
　　刚进入2009年，中国人又在汽车行业搞出大新闻。
　　中华集团正式跟福特汽车达成协议，将以18亿美金收购沃尔沃汽车，成为北欧雷神的新主人。
　　当初福特花了接近65亿美金将沃尔沃拿下，现在只卖出了三分之一不到的价钱，可谓是亏本大甩卖了。
　　原因在于2008年沃尔沃合计亏损17亿美金，预计2009年将继续迎来10亿美金的亏损，光这两年时间可能亏损金额就接近27亿美金。此外还需要投入不少于10亿的研发资金，正是如此糟糕的经营状况，才让中国人捡了便宜。
　　“这个金额是我们双方经过多轮讨论后达成的共识，虽然我们最终在数字上做出了让步，但这完全是为了让沃尔沃轻装上阵将来能有更好的发展前途。
　　中华集团是很不错的下家，路虎汽车去年的表现充分说明了这点。”
　　福特汽车发言人在接受记者采访时，特意就18亿成交金额做出了解释。
　　与此同时，经中华集团和塔塔汽车的艰苦谈判，并获得福特汽车的认可，捷豹品牌将以8亿美金卖给印度人。
　　今后，捷豹作为独立品牌由塔塔汽车经营，重新在身份上恢复英联邦的血统。
　　这项交易获得英国政府和工会的首肯，不管是中国人还是印度人，只要能注入资金认真经营，就是大好人。
　　卖掉捷豹获得的8亿美金，让韩皓实际上只需要筹集10亿美金就将沃尔沃买了回来，真是超级划算的生意。
　　光是沃尔沃这个汽车品牌，在全球价值就不止10亿，更别提还获得了一系列重资产。
　　沃尔沃80多年整车和零部件开发完整数据库，4000多名高级经验丰富科研人才，15000项汽车专利，10个系列可持续进化的主打车型，60万辆产能的4个整车工厂，以及遍布全球100多个国家地区2300个销售服务网点体系。
　　“福特跌倒，中华吃饱！”
　　有媒体用了这样的标题来形容这一次交易，非常肯定中华集团的实力将会极大膨胀。
　　中华集团跟福特洽谈并购沃尔沃是许多人知晓的新闻，但韩皓将捷豹品牌转售给印度人，这一招暗度陈仓是大家始料未及的重磅猛料。
　　有了沃尔沃，当然不再需要捷豹，因为两者在定位趋于相同。而韩皓将捷豹转售，实际上属于多方共赢策略，没有任何一方利益受损而不满。中华集团减轻负担回笼资金，塔塔汽车获得了国际知名汽车品牌充当门面，捷豹迎来一心一意照顾自己发展的新东家，福特汽车减轻负担并为卖掉品牌通通找到了好婆家。
　　不过虽然几大交易当事方都对未来表示乐观，但诸多业内人士却并不看好。
　　汽车行业跨国并购成功的案例寥寥，奔驰刚跟克莱斯勒分手，福特这次大甩卖就更不必说了。
　　就算成功的雷诺日产联盟，也是几经波折才取得一定成绩。
　　为此，有记者采访雷诺日产的总裁戈恩，对中国企业并购沃尔沃的看法如何。
　　这个心直口快的法国人直接回答说：“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他碰都别碰。”
　　连公认汽车行业的并购明星都不认同这桩并购交易，可见为何福特甩卖宾利、捷豹、路虎和沃尔沃，没有熟知的国际汽车巨头出面响应报价，因为他们都不看好这样的并购模式。
　　“无论是中国人，还是印度人，在拿出支票签下名字前，应该好好想一想：为何过去在福特这样全球第二大汽车企业经营下都没有成功，他们有什么法宝相信自己能让它们成功？
　　尤其是中华集团，连续接手路虎和沃尔沃这两大亏损大户。如果未来两年不能让它们经营有起色盈利的话，将会拖累整个中华集团落水，届时再次大甩卖并不是危言耸听。
　　可能到那时，才是接盘路虎和沃尔沃的最佳机会。”
　　一位国际汽车行业评论家在媒体上毫不客气给出了否定的评价。
　　“我知道外面有许多嘈杂的声音，但他们都没有真正进入公司内部调研就匆忙得出结论。论对路虎和沃尔沃的了解，我应该排在他们前列。
　　我白手起家一路走来，当然知道该在什么样的支票上签下名字。收购路虎和沃尔沃，是我生平做过最棒的生意之一。
　　依靠中国市场，我完全相信路虎和沃尔沃能在3年时间内实现盈利，因为它们本身一直很优秀，只是缺乏足够的资金投入。路虎已经走在正确的道路之上，很快会推出让人眼前一亮的新产品，请大家拭目以待。沃尔沃很快也将走上同一条路，迎来全新的未来。”
　　韩皓在公开场合回应了外界诸多质疑，他必须要为路虎和沃尔沃公司上下鼓气，不让嘈杂声影响到公司正常运转。
　　除了中华集团之外，塔塔汽车成为另外的媒体明星，这个从未在国际上露脸的汽车企业依靠收购捷豹被许多人所熟知。
　　8亿美元的收购资金，塔塔汽车只需要在3个月内支付4亿美金，剩余4亿将会分3年时间从中华塔塔合资公司的收益上扣除。
　　拉坦非常满意跟韩皓谈成的交易条件，因为他们集团还未从钢铁跨国并购中缓过气来，资金方面存在不小压力。中国人允许延后付款，让他们得以分期付款形式得到捷豹这个汽车品牌。
　　“捷豹是一个拥有悠久历史的国际汽车豪华品牌，它的到来将会极大提升塔塔汽车的整体形象。我们将会倾尽全力扶持捷豹汽车的复兴，让它能跟奔驰宝马相提媲美，成为国际豪华市场中不可忽视的新力量。
　　对那些不看好这项交易的人，我劝他们不要老将目光着眼在过去，而应该放眼向未来。中国、印度都将是全球经济的重要引擎，足以支撑自己的豪华汽车品牌发展。”
　　一朝并购让塔塔汽车品牌名扬四海，拉坦很满意交易带来的副效应，他也公开接受了媒体采访并驳斥负面意见。
　　再次踏入同一块签约场地，面对诸多全球媒体记者，韩皓的心情此时从容了不少。当初收购捷豹路虎时确实非常兴奋，现在轮到沃尔沃，反倒没有当初的激动。
　　经多方协商，决定将沃尔沃和捷豹收购放在一起签约，韩皓和拉坦同时出席活动。
　　东道主比尔福特看着春风满面的中国人和印度人，不由想起因为巨额负债刚宣布进入破产重组模式的通用汽车，说不定将来自己的竞争对手要从通用变成眼前的两家发展中国家汽车企业。
　　幸运的是，摆脱了亏损子品牌的束缚，以及通过出售获得的回笼资金，福特汽车可以坚持独立熬过寒冬，福特家族依旧会在全球汽车帝国中拥有一席之地。
　　身为东道主，比尔福特站立中间，左手位置是中国人韩皓，右手边是印度人拉坦，三人相互交叉握手在一起，无数镁光灯闪个不停只求记录下这个历史时刻，表明沸沸扬扬的并购案正式落下帷幕。
　　庞大的福特王国四分五裂，来自东方的中华集团收编了主力变得愈发强壮，而崛起的印度代表塔塔汽车则依靠偷袭露出了獠牙。
　　相比路虎，沃尔沃在中国更加具有知名度，这个曾经在港台电视上以“富豪”名字出现的汽车品牌，曾在人们心中一度跟奔驰宝马凌志同一档次。后来加入福特豪门后，反倒品牌投入落了下乘，跟其他一线豪华品牌的差距也逐步拉大。
　　不过跟国外同行不看好中国人并购沃尔沃能做好相比，国内汽车厂家却对中华集团充满了羡慕之情。
　　18亿美金，折算下来只需要122亿人民币，就能将沃尔沃汽车一系列资产收下，这让国内同行们私下算账时心都在滴血：为何自己当初没能拼命争上一把。
　　当初估计收购沃尔沃没有50亿美金下不来台，没想到风云变幻中华集团最终只用了18亿就到手。
　　要知道除了中华集团之外，其他自主品牌都没有量产自动变速器的能力，在汽车发动机研发领域也是极大落后，更别提正向研发新车型的平台。假如能拿下沃尔沃的话，上述三大难题将会迎刃而解，立马麻雀飞上枝头变凤凰。
　　沃尔沃汽车能不能做好是次要的事情，重要的是能得到许多中国自主品牌欠缺的技术，而这些技术往往都是需要花钱和耗费时间才能得到，并购沃尔沃就给大家提供了一个成功捷径。
　　因此只要122亿人民币，对中国自主车企来说就算砸锅卖铁都是超级划算的生意。
　　此消彼长之下，完成并购沃尔沃的中华集团实力将会更加雄厚，奠定国内第一的霸主地位，其他同行想要追赶就更加困难。就算路虎、沃尔沃品牌做不好，消化完两大国际豪华汽车技术的中华集团，怎么样算都不会亏本，更别提大不了再次甩卖可以收回不少成本。
　　算下来，国际并购汽车品牌还是能得到不少好东西，潜在可并购对象欧宝、萨博汽车等纷纷迎来诸多中国买家的询价意向。
　　至此，有了路虎和沃尔沃两大门神坐镇，韩皓心目中的汽车王国版图终于拼凑完整，到国际上论道也有更多底气，接下来他只需要做一件事情就是消化整合旗下品牌资源。以及争取在3年时间内让路虎和沃尔沃盈利，用无可争辩的事实来回应当前主流质疑的声音。


第一百二十一章　车展明星
　　中国汽车市场距离全球第一还有多长时间？
　　答案是“现在”！
　　元旦后伴随购置税减半政策的落地，以及国家对农村购车大规模补贴，中国汽车市场迎来前所未有的大爆发行情。
　　尤其是农历新年前，中国消费者几乎将市面上所有1。6L及以下排量的现车搬空了，4S店的库存瞬间消失不见。去年经济危机汽车卖不掉历历在目，只过去几个月情况就发生翻天覆地的转变，中国老百姓又敢花钱了。
　　根源就在于“信心”两字，4万亿带来的刺激效应让大家感觉经济情况明显变好，中国经济稳中向好使大伙对未来充满了信心。
　　中国人一向来都有储蓄的好习惯，饿怕了穷惯了，口袋里总希望有存粮防风险。作为全球储蓄率最高的国家，中国人可是一直有未雨绸缪的思想指引。不过自加入WTO以来，中国老百姓收入日渐增长，口袋里积攒了不少家底。
　　既然经济向好，国家又鼓励内需，买房买车又成为许多家庭支出的大件。
　　作为去年全球汽车第一大市场，美国人民在次贷危机中损失惨重，加上储蓄率不高，在2009年消费能力明显弱于中国老百姓。
　　因此，依照中国汽车热销的这个势头，今年中国市场销售突破千万辆，并且超越美国成为全球第一已经是指日可待的事实。
　　换句话来说，就是中国汽车市场开始兑现自己的潜力，正在成为全球第一大市场。
　　在全球其他汽车市场都陷入停滞，只有中国一飞冲天成为避风港，自然吸引了全球汽车巨头将重心放在神州大地上。
　　因此，今年举办的沪江车展瞬时跃居国际顶级车展行列，所有汽车巨头都将最新车型和未来技术带到了中国。
　　谁能在中国汽车市场笑傲江湖，谁就能赢得下一个十年汽车战争的胜利。
　　主场作战，中华集团当然是全军出击，包下最大