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造车-第428部分
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在全球汽车向SUV以及中大型车潮流转变下，铃木汽车依旧坚持自己的精品小车主张，可以说跟市场需求开始脱节。不只在中国市场，就算是全球领域都在节节败退。
专注小车的铃木，可以说擅长造出“小而实”的精品汽车。当今全球三大汽车市场，中国人钟爱SUV，美国人爱皮卡，都是大车文化拥趸。只有欧洲是小车盛行，但铃木却不得其门而入，无法在该地站稳脚跟。
如果没有了印度市场销量第二名的遮羞布，铃木汽车还会跌得更惨。现在的铃木，只能困守于本土市场，以及在印度有一定存在感，全球处于节节败退的处境，去年总销量勉强突破150万辆。
既然在中国打不过中华集团，被对方的廉价精品小车逼得丢盔弃甲，不如及时撤出避免更大的亏损。
长安铃木合资公司之中的日方股份，铃木将以1块钱全部转让给中方伙伴，自此铃木汽车开始正式退出了中国市场。
直至今日，82岁的铃木修依旧是铃木汽车的董事长兼CEO，将铃木帝国牢牢控制在自己手中。
可惜长江后浪推前浪，江山代有才人出。
失去市场嗅觉的铃木汽车，跟其掌舵者固步自封跟不上时代潮流，关系很大。
如果在印度市场不能实现反超，继续被中华集团拉大距离的话，那么一代经营之神——铃木修，下台的可能性将极大。
倘若说力帆转行房地产未能引发太大关注，那么铃木汽车退出中国，则是实实在在的大新闻。
一向来，中国汽车行业就是金矿，任何一家车企好像都活得十分滋润。但想不到有着不错声誉的铃木汽车却不得不退出中国，这让大家开始认识当今汽车行业竞争激烈的程度有多厉害。
铃木是第一个，那么下一个会是谁？
众所周知，世界上所有主流说得出名字的汽车品牌都进入了中国，在过去黄金十年期间都或多或少赚到了钱。
但现在时代变了，没有产品竞争力的品牌将被市场淘汰。
其实第二个可能退出的外国品牌非常好猜，只需要从汽车销量榜从倒数开始寻找即可。
菲亚特、克莱斯勒这两大难兄难弟品牌在中国销量一直上不去，更巧都是隶属于菲亚特集团，它们被认为是继铃木之后离开的最佳人选。
当自主品牌纷纷转行，外国品牌依次退出，给出的信号就是中国汽车市场迎来大洗牌时刻。
日系汽车集体保守运营，一进一出之间让出至少200万辆的市场份额。
对突如其来的这一块大肥肉，竞争对手们纷纷一拥而上争夺。
中华集团开始了全面进攻姿态，向下对自主品牌进行了降维打击，向上对合资品牌开始破壁攻击。
破壁攻击所依靠的就是像新一代中华“唐”这般产品竞争力领先一个身位的利器，以及随之换代的轿车中华“秦”，突破国产车技术天花板，以新车型新技术对合资品牌形成极限施压打击。
合资品牌之中率先受到影响的就是定位跟国产品牌靠近的韩系，即现代和起亚两大品牌。
它们依靠性价比和堆配置的套路，以及品牌沉淀时间不长号召力有限，跟中华集团相比并没有任何优势。
现代品牌由于身处首都地区还可以挺过难关，而起亚这个兄弟品牌就逐渐迷失在市场之中，被消费者淡忘。
其次就是永远独树一帜追求个性设计的法系汽车，跟邻居德系大众进入中国本土化如鱼得水不同，法系直接将欧洲一套搬到中国，并且迷之自信要跟德系标价看齐。
标致、雪铁龙这两大品牌，曾经在中国拥有过许多拥趸，但跟市场上其他竞争对手相比，产品竞争力有限找不到亮点。尤其是坚持使用广受诟病的扭力梁，跟市场主流多连杆悬挂相比成本低不了多少，体验上双方感受实际上差不多，但就是给了竞争者攻击的口实。
中国消费者的需求其实很简单，就是我可以不用，但你必须要有，不能跟市场主流拉开距离。
实际上，法系汽车如果按照大众的配置，直接抄袭一遍放在自己的车型之上，估计销量马上会翻上一倍。但法国人就是不接受，不肯入乡随俗，这也说明了在合资公司内中方极大缺乏话语权。
没办法，自己烂泥扶不上墙，只能依靠合资品牌挣钱，说出的话自然没有分量。若是放到中华集团来，韩皓分分钟教他们如何学会尊重中国汽车市场。
宝马X3一贯坚持全球“同一个宝马”标准，但在韩皓的强烈建议下，还是入乡随俗增加国产X3L版本，打算直接跟奥迪Q5竞争。
要知道全新国产沃尔沃XC60一上市，就迅速串红，跟Q5开始平起平坐，月销量稳定在6000辆以上，联手打得奔驰GLK喘不过气。
“只有中国人最了解中国人的想法！”
宝马总部的结论说明了德国人死板头脑之下并不缺乏变通，反倒一向自称浪漫的法国人却固执得像巴士底狱上的大理石。
宝马X3国产在即，X3L加长版本更是针对中国消费者定制，豪华SUV市场很快迎来强有力竞争者。
韩系、法系败绩已现，市场上只剩下美系和德系两大对手。
美系的话，福特汽车好不容易从次贷危机恢复了元气，但针对中国市场的变化反应不足，福克斯、蒙迪欧乃至新上市的翼虎都没有进行太多本土化改进，在华多年销量增长乏力足以说明问题。
反倒是最早开始本土化的“中国通”——通用汽车，在中国混得还可以。别克和雪佛兰品牌旗下都拥有不少热门车型，好比凯越、科鲁兹和君威等。凯迪拉克品牌由于来得早，也一直自诩跟BBA级别相提并论。
可同样由于次贷危机大伤，通用汽车的统治力早已经不可同日而语。
说到最后，中华集团的最大竞争对手就是德系，也就是大众汽车。凭借大众和斯柯达双品牌战略，让德国人在中国享受到帝王级别待遇，就连日系三强都无法与之锋芒对抗。
如果没有中华集团，那么大众毫无疑问应该是中国市场的霸主。但事情没有如果，中华集团在市场上的产品力和号召力都不虚大众汽车，一直牢牢把控着国内市场销量第一的宝座。
曾经以15万元作为分割线，向上是大众汽车主导，往下是中华集团统治。但今天双方都开始了向对方领域渗透，直接交火在所难免，就看谁的产品更符合中国人胃口了。
老大老二打仗，遭殃的都是排在身后的其他竞争对手。
这场战争不会很快结束，可能持续很多年时间。
二十载时光悠悠，守得云开见月明，中华集团吹响了对合资品牌的反攻号角，中国汽车大决战时刻已经来临。
第一百九十章 汽车博物馆
伴随中国汽车市场各大品牌开启一片混战，远在江州的中华集团总部也迎来了一件喜事。
紧挨着中华汽车研究院的宇宙飞船形状大楼旁，一直预留着一块空地，近两年这里大兴土木，很快新的建筑雏形初现。
远远望去，新建筑犹如太空基地般前卫，好比一个硕大的泡泡膜覆盖在地面上，在阳光下熠熠生辉。
今天，这个太空基地终于要对公众揭开其神秘的面纱。
此处就是韩皓耗尽多年精力打造的中华汽车博物馆，总投资金额接近10个亿，在中国乃至世界范围内都是首屈一指的工业博物馆。
全馆分为三大展厅，依次是世界馆、中国馆和中华馆。
顾名思义，世界馆就是详细介绍汽车在全世界的发展演变历史，从发明第一辆汽车到现在最新量产汽车的介绍，都能在馆中看到。
以年代划分，每十年之间出现的经典车型，都可以看到样车或实车。
为了收集这些老爷车，韩皓可是费尽心思，能花钱买来的就大手笔购买，买不到的就找人一比一复制，尽量将百年来汽车风云展现在观众面前。
甚至每一个曾经出现在世界汽车历史的品牌都能在这里找到，并还配备了详细资料介绍，可谓是汽车行业的百科全书。
还按照汽车全球销量制定了一个榜单排名，让观众能清楚知晓汽车之中卖得最好的王者都是谁，一一对应现场实车。
世界馆拥有大大小小展车360多辆，单是此馆就已经足以秒杀一众其他汽车博物馆了。
第二是中国馆，就是展示中国汽车工业的发展史。
从晚晴时期第一辆汽车进入中国伊始，历经北洋、民国、新中国各大阶段中国汽车的发展情况。
当然重点是新中国成立后，民族汽车工业的萌芽和发展，分为改革开放前后两大阶段。
所有曾经以进口形式来到中国有一定影响力的汽车，以及国内所有车企曾经造出来在市场售卖的量产车，都能在馆内找到原型或复制品，并且还搭配上当年的售价和销量介绍。
这般详细周全的工作，可不是一时半会可以完成，难怪耗费那么久时间才开门。
甚至对某一个品牌，好比红旗品牌汽车的介绍描述，比在一汽展馆的还要详细。
另外还增设了一个摩托车展区，将中国摩托车发展史一一娓娓道来，以此对应中国这个全球最大的摩托车生产国和消费国。
中国馆展车更多，合计有接近500辆，完全覆盖了中国汽车工业史。
最后便是中华馆，也就是记录中华集团如何从一家摩托零部件工厂发展到现在成为全球前三汽车巨头的辉煌历程。
一进大门，映入眼帘就是韩皓心爱的“大炮”摩托，就是这辆笨拙又粗狂的摩托车引发了中华集团创始人对汽摩行业的激情，走上了一去不复返的创业道路。
从一开始的摩托车后视镜，到“荣耀”牌摩托车发动机，再到华夏牌首辆踏板摩托车，见证了中华集团一步步发展壮大。
其次便是大跨步跳跃进入汽车行业，从仿制铃木车型的华夏之光，到借鉴丰田花冠的中华“秦”，初步在汽车行业站稳了脚跟。
紧接着便是横空出世的“水滴涟漪”家族化概念设计SUV中华“唐”，完全摆脱了仿制的标签，开始拥有正向研发产品的实力。
在核心技术上先是攻克了“盘古”发动机，后来又啃下CVT变速器的硬骨头，成为国内自主品牌实力第一。
随后执行华夏和中华双品牌战略，华夏宏光、“宋”、“明”等热门车型不断冒出补齐产品线，跻身成为国内一流车企行列，并且开始进军新能源汽车领域。
趁次贷危机时刻，一举收购路虎、沃尔沃两大全球知名豪华品牌，使中华集团走出国门成为全球汽车巨头，最终苦练内功整合数年让总销量一举冲到全球前三。
所有中华集团打造的概念车和量产车都一一呈现在眼前，详细的图文再配上真实历史视频资料，不但见证了韩皓从毛头小伙变成了商界巨头，还展现了中华集团从小作坊变成世界巨头的经过。
韩皓虽然是1993年夏天才接手家族企业开始打造中华集团，不过为了更真实复原企业发展历程，他将公司的创立时间往前挪了一年即到1992年。表明自己并不是完完全全的白手起家，而是站在了父亲的肩膀上起步，至今正好时光20载。
短短20年，中华集团成功创造了中国经济的奇迹，从一家乡镇作坊成长为中国民营企业第一名，进入世界500强企业前50名行列，为中国工业制造争了光。
刚落成的中华汽车博物馆就是送给中华集团的20岁生日贺礼，希望其能成为百年基业长青的企业。
在博物馆揭幕仪式上，还有另一项大型活动同步鸣响了发令枪。
由中华集团独家赞助的中国汽车拉力赛，有共计36支职业车队超过130辆赛车参加，第一站起点就设在新落成的中华汽车博物馆门前大广场。
中国汽车拉力赛是在国内举办影响力最大的汽车赛事之一，分为8个站点，耗时4个月横跨整个中国进行，要在极限天气和严苛路况下长途跋涉才能抵达终点。
经过多年培育，已经拥有了相当固定数量的观众，是中国传播汽车文化的有效载体。
江州站是今年增设的新赛点，车手们将从中华汽车展览馆出发，环绕西湖景区的山路进行比赛。
每年的分站赛都会重新挑选8个国内城市，以此最大限度将汽车文化传播到960万平方公里土地之上。
毫无疑问，今年首站选择在江州，当然有配合中华汽车博物馆宣传之意。
130多辆赛车从汽车博物馆广场鱼贯而出，像极了前来祝贺开业的宾客，它们用热闹非凡的轰鸣声向新馆落成道喜。
中华车队已经蝉联了两届拉力赛冠军，今年将继续用中华“秦”车型来冲击三连冠伟业。一旦成功的话，就将是国内第一支三连冠车队，永远载入中国赛车史册。
而韩皓也承诺了高额奖金，三连冠的话车队就会名利双收。
重赏之下必有勇夫，中华“秦”很快就占据了前三成绩，开始了漫漫长路的征程。
光是拉力赛看得还不够爽的话，韩皓或者说是江州政府还为车迷们准备了另一份厚礼。
众所周知，汽车是江州市的支柱产业，那么发展汽车文化自然也是政府规划的首选之一。
跟F1落地沪江市抢了中国赛车老大位置不同，江州也想在汽车文化上大做文章。要知道当前江州已经依靠中华集团成为了一座不折不扣的汽车城，从业人数众多，有充足的汽车文化土壤。
这次中国拉力赛选择在江州举办分站赛，就是江州市政府大力公关的结果。当然，这也离不开韩皓的个人运作帮忙。
还有另一项足以跟中国汽车拉力赛相媲美广受欢迎的赛车项目，就是中国汽车耐力赛。
该项赛事由网友投票选出28款热门车型，按照市场最走量的配置直接在4S店购买行程20公里之内的新车参赛，然后以换人不换车形式在赛车场跑完规定数量的时间，看谁跑的里程最多，以此来证明整车质量的可靠性。
自2004年举办以来，赛事规定是跑满48小时，后来应广大网友要求在2008年将时间提高到了100小时，可谓真正的耐力赛。
比赛已经连续举办了8届，每次都通过网络和电视直播，引发了诸多车主和车迷关注。
如果说拉力赛是高阶车迷的大爱，那么耐力赛就是低阶入门车迷的狂欢，也是大家在车辆碰撞结果之外购车参考的第二项选择。
完完整整4S售卖的量产新车，只允许座位安全改造就直接上了赛道，最大程度保持了原汁原味，跟大众消费者买回家的车辆没有区别。加油、换胎、修车、保养等都在镜头前进行，可谓是利用放大镜将车型缺点直接公之于众。
赛车手也是在开赛前一天才正式知晓自己抽签获得的车型，如此最大限度贴近现实生活。
除了一次新车首保是官方允许之外，更换轮胎、刹车盘以及任何修车行为都将被扣分，即扣除行程公里数，以此来更大限度展现车辆真实的极限能力。要不然在前几届赛事中，就有赛车频频进站更换轮胎、刹车盘等易耗件，造成了相对不公平竞争。
中华集团也正是通过此项赛事，将中华“秦”、中华“唐”等车型优异的稳定性展现在国人面前，以无可非议的事实证明自己质量的优秀可靠程度。
中华“秦”是第一辆以无损成绩跑完100小时的汽车，除了中途一次例行保养和更换一次轮胎之外，没有进行任何零部件更换。更神奇的是刹车片竟然经受住100小时的暴力摧残，是所有参赛车辆之中的佼佼者。
反观一直被认为耐用经开的日系品牌，倒爆出不少笑料，出现诸如刹车泵爆缸漏�
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