造车-第436部分

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　　“中华集团不光是韩家的企业，更是国家的企业。当财富对人只是一些数字时，就应该去做对国家对民族有意义的事情。”
　　在自己两个儿子刚懂事时，韩皓就如此来教导他们，而他也确实身体力行始终如一。
　　信刚送上去不久，韩皓没想到赵国平的批示就立马下来，对自己兴建中国版纳斯达克的提议持肯定态度，并让有关部门抓紧研究限期给出前瞻可行方案。
　　历史是由人民创造，关键节点没有张三也会有李四出现推动。但人民之中的精英和领袖人物，可以将历史的钟表稍微调快一些，让张三李四出现的时间早一些。
　　赵国平的批示相当于在保持平衡的天平之上加上了重重的筹码，中国版纳斯达克落地曙光初现，并且还有了新的名字——“科创板”。
　　话说回来，当港交所得知相关批示内容之后，就已经了解大势所趋，同股不同权的改革已经是板上钉钉。如果再逆历史潮流而动，那么就会被无情扫到历史垃圾桶之中。
　　他们用最快速度通过了“同股不同权”主旨下的全新监管条例，基本跟纳斯达克一致但还是相对严格，打造出了东方之珠版本的纳斯达克。
　　而沃尔沃就是“同股不同权”新政的首个对象。
　　跟香港相比，瑞典股市很早就执行了“同股不同权”政策，还是欧洲实现AB股上市公司数量最多的证券市场。
　　这次沃尔沃IPO，韩皓选择了在香港和瑞典股市共同募资，融资金额在42亿美金。其中港股30亿份额，而瑞典则承担剩下的12亿美金认购数量。
　　此次募集的资金将会用于引进更多技术人才，并且对后续车型研发投入，还有在欧洲、美国和中国继续扩建工厂，最后还会打造新能源领域平台，将沃尔沃重新打造为新时代最安全的出行工具。
　　感谢XC60、S60等明星车型的畅销，让大家对沃尔沃这个品牌复兴充满了希望。这次上市募资，韩皓为了稳健策略，接受了投行以220亿美金总市值的建议，一定程度上将溢价红利出让给投资者。
　　比照宝马和奔驰接近600亿美金的市值，处于复苏阶段未来数年新车型不断上市的沃尔沃折价一半，算是公认的合理估值。
　　何况现在主打新能源汽车的特斯拉，自从发布Model…X车型后，股价就一路飙升，市值从最初上市时的40亿上涨到200亿美金，市场认可程度把传统汽车主机厂远远抛在身后。
　　要知道中华集团跟特斯拉可是有一脉相莲的技术储备，而沃尔沃可以从其手中获得新能源汽车的技术专利，在上市当天韩皓宣布沃尔沃在未来两年内将开始投产插电版本的新能源车型，以此适应未来的市场趋势。
　　“3—2—1！哐当——”
　　伴随韩皓用力一敲，沃尔沃汽车正式在港股挂牌，开盘价65港币/股。
　　此次沃尔沃公开IPO，创造近两年港股冻结资金记录，预计有超过1500亿港币等待申购，有不少是国内南下资金，其中散户认购超额55倍，成为名副其实的“冻股王”。
　　“买到就是赚到！”
　　散户们集体喊出了这样的口号，相对低廉的IPO估值，都知道股价必将涨上去。
　　确实市场也如大家所愿，当天沃尔沃个股股价就大涨22％，显示出极强的生命力。
　　随后在瑞典股市开盘的沃尔沃股价，同样深受欧洲投资者欢迎，一度冲高38％后来收盘时上涨了18％。
　　两地股价共同上涨，将沃尔沃的总市值成功推高，向着300亿美金大关进军。
　　凭借“同股不同权”策略，在IPO前又引进了一批战略投资者稀释股权，现在韩皓对沃尔沃的持股比例已经下降到45％，但却掌握着70％的投票权，足以维持对沃尔沃汽车的绝对掌控。
　　通过出售给战略投资者和在市场公开募集的资金，沃尔沃获得了超过百亿美金的资金注入，为今后发展打下了坚实基础。
　　沃尔沃汽车成功上市，对韩皓来说松了一口气。他像是辛辛苦苦养大女儿的父亲，终于有朝一日亲自将其送出家门嫁了出去。沃尔沃这个小妹嫁掉了，接下来就是路虎这个大姐，韩皓制定目标将其定在2016年之前要成功上市，当前的市场估值在130亿美金左右。
　　不过在处理路虎之前，韩皓名下还有一家公司等着上市融资，这就是近一年来大放异彩的昆仑半导体。
　　从其战略地位来看，毫无疑问将会在A股上市，不然吞并前的中芯国际就不会在美股私有化退市。
　　不估值不知道，一估值吓了一大跳。
　　昆仑半导体注册资本280亿，当初恒大地产老板以30亿人民币拿走3％股权，说明成立之初按市场化估值为900亿人民币。
　　但当历经一段时间发展，以及获得国家政策大力支持，力争将昆仑半导体打造为可以跟台积电相提并论的国内芯片代工超级巨头，那么估值之锚肯定会转向台积电。
　　在美股上市的台积电身为全球最大的芯片代工企业，现有市值达到900亿美金，折算人民币的话就是5580亿元。
　　再加上A股一向来都有政策市的说法，无论市盈率还是分红，都比不上一条内幕消息让股价涨得厉害，更何况昆仑半导体就是国家在芯片领域的公开布局和政策体现。
　　所以，市场对新昆仑半导体的估值再次提高，再加上A股公司市盈率认同本身就比境外同类公司要高，因此今天估值已经达到了1500亿。
　　近段时间，新昆仑半导体内部一直在整合资源并且招兵买马，真正大动作没有。但就是如此毫无作为，却让估值大涨了600亿，也算得上是神奇的一幕。
　　“说是相信韩首富的力量，倒不如说是相信国家的意志！只要中国不倒，昆仑半导体就绝对会雄起！”
　　时刻关注昆仑半导体上市信息的资深股民说出上述一番话，倒也非常有道理。
　　他们赌的并不是某一家企业，而是整个中国的国运。只要你相信中国会蒸蒸日上，那么昆仑半导体乃至股市，都将望眼长红。
　　可以说，为了昆仑半导体，证监会也算特事特办，将其插队排在上市名单前列，只要各项资料手续办妥，那么这个巨无霸就会正式登陆A股市场。
　　韩皓跟证监会算是老熟人了，当年股权分置这样的重大改革，就是韩首富鼎力配合起到表率作用，将中国股市先天不足的毛病通过后天手术基本治愈，为国家解决了一大难题。
　　所以，当证监会派人前来江州希望会晤首富时，韩皓很快推迟其他安排专门等待首都来人。
　　看着来人神神秘秘的模样，韩皓以为是昆仑半导体上市审批享受了特殊待遇，导致对方不得不低调行事。
　　没想到证监会此行却另有目的！


第二百零三章　移动支付
　　证监会此行派人前来江州，竟然是为了取经学习。
　　沃尔沃作为港交所首个“同股不同权”的对象，而且还在欧洲同步上市，可谓是极佳的个案研究对象。
　　“老大难”，老大重视就不难。
　　证监会接收到批示后，就立即成立了工作组，为打造中国的科创板而努力。
　　沃尔沃上市后保留着一整套完整的流程文件，在韩皓同意下，证监会来人将其翻阅并复印带走，以此作为中国方案的参考案例。
　　当然，如果仅仅如此，并不值得证监会专门派人来访江州一趟，这些资料完全可以送到首都去。
　　“韩总，感谢您对科创板提出的积极建议，将业内人士预期5年后才能落地的方案极大加速，这对国内资本市场来说是一件大好事。
　　这次我们到访，其实还有一个不情之请，希望您能帮忙协调一二。”
　　带队的一位证监会处长，趁时机合适向韩首富亮出了来访的真实意图。
　　“科创板一旦启动，估计一年后就将正式落地。如果按照现在速度，可能只需要200多天就能推出。
　　中国办事讲究个万事开门红的彩头，我们希望中华集团旗下的企业，尤其是像宁德新能源（ATL）这样的高科技企业能成为首批科创板挂牌的目标。
　　要真正打造中国的纳斯达克，需要有一定实力的明星企业来压阵，起到先锋模范引导作用，ATL简直是为此量身定做。
　　如果您没有意见的话，我们希望ATL在不久后就开展上市的辅导工作，共同为科创板的落地携手合作。”
　　在韩皓点头鼓励下，这位处长一口气将核心任务讲了个明白。
　　ATL公司除了为中华集团提供电池外，还是特斯拉这样的当红炸子鸡的供货商。可以说，在新能源动力电池领域，ATL在全球都享有一席之位。
　　看来，证监会来之前可是做足了功课。
　　对ATL，韩皓本来是打算过两年新能源汽车大火时在A股主板上市。但证监会的提议确实也不错，若是顶着中国科创板第一股的名号，对ATL来说算是一个加分点。
　　何况，韩首富对自己大力呼吁打造的科创板，又岂会不支持呢？
　　“看来你们是做了充分功课有备而来。我可以同意，不过也有条件，就是ATL必须是科创板第一股！”
　　证监会吃定了韩皓，同样韩皓也吃定了对方，来而不往非礼也算是真正的互惠互利。
　　以ATL在电动摩托车电池庞大的市场占有率，以及为中华集团和特斯拉提供汽车动力电池，如今估值已经达到了500亿元人民币。伴随新能源汽车市场的进一步扩容，该公司的估值还将继续上扬。
　　想想沃尔沃这样的老牌车企上市估值才220亿美金，而像ATL这样的电池企业估值已经达到了80亿美金，再给其两三年时间的话说不定市值还会高出沃尔沃一头。
　　这就是赛道的不同，沃尔沃被市场认为是传统机械车企，而ATL由于搭上了新能源汽车的风口属于高科技企业，所以两者锚定效应完全不同。
　　送走了证监会来人，韩皓应邀到阿里集团总部参观。作为公司大股东之一，他出现在此地的身影越发频繁。
　　江州作为新近崛起的准一线城市，拥有中华集团和阿里集团两大双子星熠熠生辉，近些年成为国内最为热门的网红都市。
　　中华集团凭借全球汽车市场老三的地位当仁不让领衔为大哥，而阿里这个小弟近两年发展异常迅速，逐渐在国内互联网行业脱颖而出成为两大巨头之一。
　　站在两大巨无霸身后的，是同一个男人，他已经连续13年荣登富豪榜首，是中国商界当之无愧的领袖人物。但凡要谈论改革开放以来的中国商业史，韩皓都是无法绕过去的人物。
　　但现在，他正如同一位小学生般，兴致勃勃观看由阿里集团董事长马杰克亲自演示的手机移动支付新功能。
　　曾经只是一时兴起响应光棍节而弄出来的双11购物节，如今已成为中国网络购物最大的狂欢节，也是阿里集团的金字招牌。为了配合今年的双11购物支付环节，阿里码农们旧锅换新菜，搞出了一个新玩意。
　　“嘀——”
　　马杰克用手机轻轻一扫，屏幕就出现了新的支付画面，将移动支付的便捷大门正式打开。
　　有着20余年历史的二维码，被中国人创造性地用在了手机移动支付端，大大缩短了人和人之间的支付距离。
　　原本陌生人之间付款，还要输入邮箱、账号和手机号等麻烦步骤，现在统统被转变为一扫了之。而电脑端原本还需要证书、U盾等认证，都在手机上精简消除，使得整个支付过程便捷迅速。
　　“这相当于打通了最后1米的距离，将人与人之间的支付行为变得异常便捷，无现金社会即将到来！”
　　马杰克略显激动地介绍，他仿佛已经看到一扇新的商业大门正在朝其缓缓打开。
　　“看来中华集团要转型还有许多路程要走——”
　　韩皓在心里默念，跟阿里的创新文化相比，以工程师思维对比程序员思维，中华集团显得要落后一头。
　　“非常棒，这只是二维码的一小步，但却是人类社会迈向新纪元的一大步。”
　　作为顶级商业精英，韩皓一眼就看出来二维码将为移动支付插上腾飞的翅膀，将人类社会带入无现金社会。
　　“今年双11，不单要在线上继续发力，而且还得在线下发起三大战役，将线上线下相结合打通整个支付体系，以此来改变人们的支付习惯。”
　　跟身上充满工程师气质的韩皓相比，马杰克更像是一位天马行空的演讲家。
　　“此番邀请你过来，就是希望先在快的打车平台上将其作为试点，小规模在线下经济进行业务尝试。”
　　快的打车作为互联网预约用车服务手机软件，得到了许多高层次商务人士的青睐，发展势头远超预期。
　　尤其是国外Uber打车火爆，让国内一下子出现不少于10家的打车创业平台，他们都看到了其中的商机。
　　韩皓本人是Uber的股东，同时也是国内快的打车大股东。
　　谈及互联网打车软件，原本从阿里集团调任快的打车软件负责人的程雷，大半年前已经离职并创办了滴滴打车公司，还获得腾讯1500万美金的风险投资。
　　程雷为何从快的打车离职呢？
　　一是看到了打车软件巨大的发展前景，觉得大有可为。二是嘛，他并不认可快的打车经营策略，决心出门自己干。
　　估计韩皓自己也想不到，没签竞业协议阴差阳错下竟然培养了新的敌人。
　　从Uber打车模式引申回国的快的打车，成立伊始就是通过互联网进行租车服务，而韩皓为了整合产业链重新定义了经营策略。
　　就是快的打车通过向中华集团分期购买或租赁数千辆汽车，以此作为租车服务提供方，再来招募司机通过手机接单，两者协议赚取分成。
　　经营模式像传统的出租车公司，但却利用互联网软件来引流乘客，属于重资产的经营策略。
　　而程雷创办的滴滴打车，肯定没有实力来大手笔购买汽车，而只是充当信息发布的平台，向全国普通车主招募司机，然后通过互联网引流乘客就坐再协议分成。这属于非常明显的轻资产营运模式，可以迅速扩张并源源不断吸引新司机加入。
　　简而言之，快的打车属于专车模式，市场推广慢利于对司机的管控。滴滴打车则属于租车模式，利于低成本扩张但不可控安全差。
　　两种模式一时半会在市场上还无法分出胜负，因为使用互联网打车软件的消费者数量基数太小。
　　衣食住行，是人类高频次的刚需。
　　今天手机便捷支付的产生，极有可能引爆出行市场。
　　拥有中华和阿里集团加持的快的打车，犹如一头巨兽在蹒跚前行，身后跟着一群饿得两眼冒光的恶狼，它们时刻准备着撕碎吃掉前方的尸体。
　　对打车软件市场，韩皓一时半会还没有定论，他决定再看看现实演变情况如何，这给了像滴滴打车此类创业公司崛起的机会。
　　有了风投的大笔资金，滴滴打车开始了烧钱补贴之举，只用了三个月就一下子成为仅次于快的打车的公司，有能力直面跟对方竞争。快的打车经营布局范围仅在几大一线重点城市，滴滴打车的发展已经开始涉足二线城市，并有隐约弯道超车的迹象。
　　当韩皓的注意力被牵涉在半导体领域时，中国互联网打车出行的战事却在今年双11购物节之前一触即发。


第二百零四章　偷袭行动
　　一家初创企业成功与否，很大程度上取决于创始人对当前赛道的认识程度，他的目光所及决定了企业最终能抵达的彼岸。
　　对于互联网打车，韩皓的认知是觉得大有前途，战略大方向有了，但还一时无法确定确定战术。
　　快的打车之前操盘手程雷，就是不认同韩皓的战