山沟皇帝-第838部分

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　当然了，每一个客户对船只的具体需求都是不一样的，香港鼎盛造船厂只是提供一原型方案，并附带众多的选装方案，客户可以根据自己的实际情况选择不同的部件，甚至其排水量也是可以适当的放大或者缩小。
　只要客户给钱，他们两千吨的设计方案都有。
　大唐西洋贸易公司作为国内最大的远洋贸易公司，财大气粗不说，而且因为跑的都是印度洋航线，对大吨位船只的需求是无止境的，一直都是香港鼎盛造船厂的忠实用户。
　这种新一代的蒸汽机商船推出后，大唐西洋贸易公司迅速就是下了订单，而且一下就是五艘。
　这等手笔，国内的诸多海外贸易公司或者航运公司里，也是没谁了。
　东北号就是第一批的五艘蒸汽商船订单之一，因为是第一批，也没有太大的改动，只是因为印度洋航线吧比较危险，同时考虑到未来需要进入印度洋，所以大唐西洋贸易对船只的安全性能比较主动。
　所以选装的是最先进的三缸蒸汽机，动力十足，哪怕是不依靠风帆，也能够依靠蒸汽机保持十节的航速持续航行。
　当然了，这年头的商船栽煤量都不咋地，纯粹使用蒸汽机的话，续航能力是不怎么样的。
　因为吨位有限，装多了煤炭，也就没地方装货物了，这对于商船来说可不能接受，倒是海军那边的战舰不用装载货物，所以运载的煤炭一般都是比较多。
　同时海军那边都还有专门的煤炭补给船，可以随时为战舰提供煤炭补给。
　但是海军战舰，那是天生就为了战争而生的，一切都是从战斗角度出发，但是商船可不一样。
　因此东非号哪怕是在民船领域里，已经是属于最先进的蒸汽船只了，但是其续航、防御力、抗沉性、机动性和同时代的蒸汽战舰比起来，依旧是远远不如。
　这也是时代发展所带来的必然影响。
　商船和战舰的界限正在不断的加大。
　在风帆时代，其实商船和战舰的差别并不算大，一些大吨位，设计良好的武装商船，战斗力也是相当优秀。
　所以战舰和大量武装商船一起参与海上决战，这是非常正常的事。
　但是现在，准确的说是在蒸汽钢铁战舰出现后，商船和战舰之间的差距是越来越大，因为两者在性能上的需求是截然不同的。
　商船首先考虑的是成本，而战舰考虑的是战斗力。
　你让那些贸易公司，购入一艘战斗力爆表，但是却装不了几吨货物的商船，这公司分分钟得破产！
　其实哪怕不是在大唐海军，哪怕是在西班牙。葡萄牙乃至英格兰，他们也是开始建造越来越多的专业战舰，哪怕他们的专业战舰都还是风帆木制战舰，但是战斗力也是远超那些武装商船的。
　这是当代世界海军发展的大趋势，不管是在技术更加先进，已经可以建造蒸汽钢铁舰的大唐，还是在技术上依旧原地踏步的欧洲各国都是如此。
　值得重点说明的是，当代欧洲各国所开始建造的专业战舰，基本上都是清一色大唐船型，而不是传统的克拉船，也不是盖伦船。
　没办法，唐船一开始，就是皇家理工学院的那群人专门为了海军战舰而研发的，是后来才改为商船，它的骨子里就是专门为了海战而生的。
　当代的唐船船型，其船体设计基本上已经是达到了风帆木制战舰的成熟期了，欧洲各国的海军人士也不傻，人家一眼就能够看的出来好坏。
　所以最开始是葡萄牙人，然后是西班牙人，再过来是英格兰等其他国家，开始一窝蜂的建造唐船战舰了。
　不仅仅是战舰，就连唐船的商船他们也是直接仿制。
　这让大唐商部下属的专利局是相当的不满，认为这些土著丝毫都没有专利意识，肆无忌惮的侵犯大唐企业的专利。
　当年还对葡萄牙人在马六甲的造船厂进行了诉讼，获得胜诉后，广州府法院特地给葡萄牙人位于马六甲的造船厂挤区了天价罚单！
　可惜然并卵！
　想要在全球范围内保护大唐个人以及企业的专利，任重而道远啊！
第一千五百一十六章　暴利的海外贸易
　战舰和商船的区别越来越大，这也是使得了最近几年，哪怕是任务繁重，但是大唐海军也是不得不频繁专门抽调战舰给商船队护航。
　同时也是尽可能的让那些海外贸易公司组团出海，避免单船出海贸易。
　这些武装商船都拥有一定的自保实力，成群结队出海的话，只要不遇上西班牙等几个国家的海军主力战舰就不会出现什么问题。
　但是如果落单了的话，别说是遇上敌国的海军战舰了，就算是遇上普通的海盗也是很容易阴沟里翻船，这些年出海了遇上海盗或者帝国海军无法逃脱的，很多都是单船出海，或者是只有两三艘船只的小船队。
　但是，大唐帝国鼓励贸易公司成群结队出海进行贸易，那么也会造成目标大，从而吸引更多帝国海军或者是海盗们的注意。
　难保他们不会集结主力舰队进行拦截，这种事之前可是发生过的，葡萄牙人就是多次组织舰队拦截大唐前往印度洋的商船队，对一些十多艘甚至二十多艘商船的舰队都敢下手。
　这种情况下，大唐海军也是不得不专门抽调出军舰进行护航了。
　因此，这两年在印度洋也是形成了比较独特的大唐商船队，其特征就是规模大，有军舰护航。
　这不结队自保，不护航不行啊，这年头出海的商船，每一艘都是装载着众多货物的，而这些货物的价值，往往比他们的商船还要更高。
　每损失一艘商船，往往就会造成数十万元的损失。
　吕振江所在的蔚蓝公司的这艘水蓝号就是如此，一艘水蓝号，其船体再加上蒸汽机、风帆以及附带的舰炮等武装、就已经是达到了昂贵无比的十五万元。
　但是水蓝号自身的价值，依旧不如它装载的货物。
　水蓝号上除了有丝绸、瓷器以及香水这三大件对欧洲贸易的货物外，还有其他众多大唐生产的各种出口类工业产品，比如说板甲，刀剑这些传统出口用的军事装备，还有茶砖这种最近几年欧洲开逐渐兴起的饮料。
　其中也少不了帝国工业革命的代表性货物，那就是呢绒以及布匹。
　还有镜子、绣花针等各种乱七八糟的东西。
　水蓝号上不仅仅有来自国内的各类商品，此外还在有航行的途中从南洋采购的香料以及印度地区的部分特产。
　各种货物装了满满的一船。
　不过从南洋和印度采购的各种特产，都不怎么值钱，之所以带上，那是因为水蓝号在印度市场已经是出售了部分的货物，但是跑船嘛，那是绝对不能跑空船的，所以又是在当地收购了部分当地的特产带去南非城，卖给那些欧洲人。
　而这一船货物里，来自国内的工业产品占据了大多数，但是这些来自国内的货物，如果是在国内采购的话，顶多也就十来万。
　然而这些大唐商品，如果是运到印度投放，价值直接翻倍，至少也是可以让蔚蓝贸易公司回笼至少三十万元。
　如果是运到西亚，卖给奥斯曼帝国的商人，这个价格还能继续往上加将近十万。
　如果是运到南非城，卖给那些欧洲人的话，那么蔚蓝贸易公司可以卖出五六十万以上，行情好的话，甚至可以卖出七八十万呢。
　仅仅是这些国内的货物，如果运到南非出售，就可以让蔚蓝贸易公司获得至少五倍以上的毛利，此外商船在返航的时候，肯定还是会带上各种欧洲、非洲、印度等地区的特产，这些货物虽然运到国内的利润不算很高，但至少也是翻倍的。
　这一来一回，单单是水蓝号，就足以给蔚蓝贸易公司带来至少五十万，甚至是六七十万元的毛利。
　虽然所需的时间非常漫长，但是依旧称得上是暴力！
　而正是这种暴力，刺激着大唐帝国的一百多家海外贸易公司，争先恐后的前往印度，前往南非城，也让他们有胆子给哪怕只是吕振江这样的普通员工，就开出数十元的月薪。
　实际上，如果是早几年的话，印度洋航线以及欧洲航线的利润更高，因为那个时候都是被葡萄牙人给垄断了，早两年战争时期，大唐西洋贸易公司依旧是垄断者西洋贸易权，所以利润非常的惊人，动不动就是十几倍利润的。
　不过自从放开西洋贸易权后，国内一百多家贸易公司一股脑的涌向印度和非洲，这种情况下不可避免会摊薄海外贸易的利润。
　然而哪怕是摊薄后的利润，依旧是非常惊人。
　国内市场上，连接走高的海外贸易公司的股价就是最明显的例子，短短两三年，很多贸易公司的股价都是直接翻倍增长，哪怕是被剥夺了西洋贸易垄断权大唐西洋贸易公司，也是在重新上市后股价是一天比一天高。
　只是，这种暴利的背后，不可避免的是众多的航海事故，这年头驾驶着几百吨的船只漂洋过海，那风险可不是一般的大。
　吕振江为什么能够拿数十元的薪水？
　那是因为他这是用命在赚钱！
　每年都是有众多的船只出海后，就是回不来了！
　不过随着国内造船技术的发展，航海的风险定然会进一步降低，不过到那个时候，海外贸易的利润肯定也是没有这么高了。
　对于海外贸易来说，风险和利润是成正比的。
　风险越高，利润越高，风险越低，相对的利润也会越低。
　吕振江算是运气好的，一路出海大半年，顺风顺水，没有遇到风暴，也没有遇到获得不耐烦的土著，也没有遇到海盗或者是其他国家海军的拦截。
　一路顺风顺水的跑到了马达城，而他随同船队在这里休整了五天后，也是再一次出发，准备跨越最后一段航程前往南非城。
　从马达城到南非城，这支庞大的舰队并不是说直接前往，在进入了非洲东部海岸后，还会路过好几个大唐帝国在非洲东部海岸的殖民地，这些殖民地同样是归属西印州管辖下，其中大部分都是之前葡萄牙人的殖民地，战争期间被大唐非洲远征军一一给抢了过来。
　大唐帝国在占领了这些殖民地后，也是没有说在这些殖民地地区进行大规模的殖民，暂时还是为沿途商船提供补给、进行贸易为主。
　毕竟如今大唐帝国在非洲的移民屯垦，主要还是在南非为主。
　在其他地方的话，主要是以军事控制为主，但是暂时不进行大规模的移民。
　在大唐帝国在非洲东部海岸的诸多殖民地里，规模最大的自然是当属西印城了，这里本来是大唐帝国在非洲殖民的最大军事据点，当年对抗葡萄牙人的桥头堡。
　不过在拿下南非城之后，这个西印州的战略地位也就是迅速下降，如今也只是变成了一个普通殖民地而已。
　吕振江随同船队抵达西印城的时候，因为水蓝号需要靠岸进行补给，所以他也是能够随同船上的其他人一样上岸，这还是他最近一个多月里的首次踏上陆地呢。
　不过他并没能在陆地上待多久，一天之后，水蓝号完成补给就是再一次起航，跟上了大部队的步伐继续前往南非城。
　而此时，他们距离南非城已经是很近了，船队也是进入了南非海域。
　在路上，吕振江已经是发现了船队的外围，偶尔可以看见其他船只，其中有些船只挂着大唐的国旗，不过还有些船挂着乱七八糟的的旗帜，这些应该就是欧洲、北非等地区的船只了。
　不过这些外国的船只基本都是躲着这支庞大的船队，吕振江所在的船队，全部商船加起来足足有五十八艘，另有印度洋舰队派出的护航战舰四艘。
　等到了马达城后，非洲分舰队派来接应的战舰也是和船队会和，其中就有福建号战列舰。
　五十八艘武装商船，再加上九艘战舰，足以让任何外部势力望而生畏。
　更不要说此地已经是属于南非海域，大唐帝国海军的非洲分舰队可就驻扎在南非港呢。
　非洲分舰队，其实也是属于印度洋舰队的一部分，归属印度洋舰队管辖，不过因为距离等因素，实际上非洲分舰队是单独行动的，其实力也是不弱，基本上占据了印度洋舰队百分之四十的实力，拥有三艘机帆战列舰、两艘巡洋舰、八艘护卫舰，另外还有近海巡逻舰十多艘。
　值得注意的是，这些近海巡逻舰都是在南非港就地建造的。
　葡萄牙人在这里之前也是设置了一个简单的造船厂，虽然规模不算大，不过大唐接受后用来生产一百多吨的近海巡逻舰还是不成问题的。
　在海外领地成立造船厂，咋一看似乎是违反了大唐帝国的海外领地管理政策以及进出口委员会的相关规定，但是这个南非造船厂，实际上完全是符合政策的产物。
　因为这个造船厂，并没有使用来自国内的机械设备，也没有试图自行制造机械设备去使用，其生产模式依旧是遵循着传统的造船方法。
　至于说绕过或者是突破帝国的相关限制性政策，试图在南非港搞什么现代化的造船厂，这是找死。
　大唐帝国在海外领地的管理是非常严格的，不仅仅体现在文化、教育、政治等方方面面，更加体现在技术限制上。
　而且技术限制一直都是重中之重。
　大唐的进出口委员会可以很自豪的说：他们成立二十年来，从未批准过哪怕一枚螺丝钉出口！
第一千五百一十七章　本土和海外领地的利益矛盾
　大唐帝国的海外领地诸多政策，是非常严厉的。
　文化上，自然是采用了灭绝当地文化，从文字到书籍再到服饰，能灭绝的就绝不留下，通通用大唐文化代替。
　至于说宣传方面就更不用说了，禁止任何非官方的报社、出版社、书店等，反正和纸张，文字有关的，除了官方的外，其他的都不允许。
　在海外领地，非帝国官方出版社所出版的书籍，通通都是禁书，同时禁制私人经营书籍贩卖。
　教育上，则是采取了限制教育，帝国会在海外领地设立官办小学，给移民当地的帝国子民的子女就读。
　不过只局限于小学，官方并不会在海外领地设立中学等中等以上教育机构。
　而且和帝国在本土鼓励私立教育不一样，在海外领地里，帝国是禁止私立教育的，并不允许民间自行举办学校。
　海外领地的帝国子民在接受了小学教育后，如果要进一步读书，就需要返回帝国本土上中学了，为此，帝国对沿海的几个省份下属的州府，都是和海外领地进行一对一的对接，比如说广州府，对接的就是马六甲州。
　马六甲州的帝国子民在当地读完小学后，就可以直接报告广州的中学。
　不过这些海外领地的学校，只对普通帝国子民的子女开放，不对任何非帝国子民开放。
　大唐从不玩留学生这一套，帝国的教育体系，近代科学知识，只对帝国子民开放，至于那些土著们，还是继续愚昧下去好了。
　同时这些海外领地的官办小学，也不对官员子女开放。
　不过这并不是说直接禁制，之所以不对官员子女开放，那纯粹是因为吏部明文规定：为了保护帝国官未成年子女的安全，解决前往海外领地任务的官员的后顾之忧，特别规定，帝国官员前往海外领地任职的时候，不得携带未成年女子随同前往。
　官员的未成年子女去都不让去海外领地，自然也就谈不上在海外领地接受教育了。
　在技术管制上，这一点更加严厉，在当地成立工厂需要登记批准，哪怕是国企部、皇室资产科所属企业都一样。
　而且工人数量多一些的工厂，都不可能获得批准，能够批准的其实都是传统的手工业，这些也只是手工作坊，而不是近代工厂。
　更重要的是，进出口委员会眼里规定，海外领地的机构或者个人，哪怕是军队从本土往海外运走任何类型的机械设备都需要进出口委员