友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
惊天大逆转的背后-第25部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
因此，首先，开发商的行为是法律规定范围的行为，合法；其次，房地产开发商作为企业，追求盈利和效益最大化天经地义，无可厚非；最后，房价高涨不下，与建筑原材料成本、土地成本、税务成本、审批流程等一系列环节的因素紧密相关，在房地产项目作为商品到达消费者手里的过程中，又有多少说不明白的成本？说起来，房地产商也有倒不完的苦水。
要问政府和开发商是什么关系，就像在房市危机时任志强高喊的：“要死绝对不是开发商先死，而是银行先死。”这*裸地表示如果开发商完蛋了，中国的金融系统也会崩溃；后来冯仑的高论“开发商要做楼市猪坚强”，表示开发商就是从500斤“瘦”到100斤，他们也不会降价。地方政府开始救市，足可以看出政府和开发商的共同体本质。这仅仅是一个目的，稳定市场才是真谛，假如真出现房地产危机，可能老百姓的日子也不好过，说到底这是社会、经济问题，而不仅仅是谁和谁的问题。
社会大众与政府之间的矛盾主要体现在：不能有效控制房价上涨，政府不作为推高房价等。当购房人的种种怨气没有地方发泄时，就统统倾泻到政府头上。其实，政府在高房价问题上，是有责任的，例如，主要是被动应付，没有出台积极稳妥的解决措施；总是在既成事实面前，才采取控制措施。必须指出，高地价并非政府刻意主导，当开发商因竞争抬高地价时，没有哪个政府官员会说别抬了，就此打住吧。本来，土地收益归全体老百姓所有，为什么不能出价最高者获得开发权呢？价格最高，掏钱的是开发商，是有钱人，政府收入国库后，可以用来修路、建学校、充实社保基金等，让更多的人受益，有何不对？政府严格保护耕地，保证粮食的低价格，有何不妥？所以，政府要改变行为，荡涤不良，百姓也要一分为二地分析，不能为偏见所左右。
总的说来，房价过高有多种原因，如中国人的习俗问题、政治体制问题、法律问题、监督问题等。
别让比窦娥还冤的房地产再冤下去
世界著名会计师事务所普华永道发布报告称，中国经济有望在2020年超过美国，到2030年全球十大经济体可能为中国、美国、印度、日本、巴西、俄罗斯、德国、墨西哥、法国和英国。其实稍有常识的人都知道，这种基于呆板数据推算所得出的结论，根本经不起长达10年岁月的验证，但愿国人不会因此而喜形于色。
相反，国家统计局发布的数据显示，中国人均GDP仍在百名之后，似乎与老百姓更为休戚相关。一般来说，发达国家劳动报酬在国民收入中所占的比重在55％以上，而中国则不到42％，关键是还在呈逐年下降趋势；与此同时，资本回报的比重却节节上扬。如何提高劳动所得才是真正关乎民生民心的大问题。
与人均GDP位处百名之后和呈逐年下降趋势的劳动报酬在国民收入中所占的比重相对应的是几乎已经成为众矢之的的高房价。有媒体报道说：年末婚姻热潮一浪高过一浪，四处弥漫着爱情的味道。甜蜜背后是“面包”的现实，动辄几十万元的首付让不少待婚青年倍感囊中羞涩，少则每月上千元的房贷更是让他们如履薄冰。不少“80后”在房子面前“低下了高贵的头颅”，成为“啃老族”。房子问题成为“80后”婚姻的拦路虎。
社科院2010年《经济蓝皮书》称，我国房价收入比超出合理承受范围，85％的家庭无能力买房。2010年的销售面积和房价水平取决于政府稳定房价的决心和出台的调控改革措施。
普利策说：“倘若一个国家是一条航行在大海上的船，新闻记者就是船头的瞭望者。他要在一望无际的海面上观察一切，审视海上的不测风云和浅滩暗礁，及时发出警告。”有人说，最严厉的批评正是基于最深沉的爱，我说，一切基于正义的善良的动机而发出的批评，才是使房地产市场健康活跃发展的良药。
长三角一体化光打雷不下雨
在金融危机的影响下，浙江大约有6万家企业倒闭，作为国内最大的台资企业聚集地的昆山，相当数量的企业不是打算变卖清理资产撤退，就是打算搬往劳动力成本更为低廉的内地省份，正是这一切，引发了政府的担忧：如何避免中国经济中影响最大、基础最扎实的长江三角洲经济圈不至于重蹈珠三角的覆辙？也就是在这样的大背景下，国务院常务会议审议并原则通过《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》。
虽然该指导意见并不是什么新鲜事，严格讲“长三角一体化”概念的提出，最早可追溯到改革开放初期。其间，数度周折，及至今日推出，就有了形势所迫的味道，所幸的是，该指导意见的规格提高到了国家层面，“长三角一体化”概念首次正式进入中央文件。
不过，对这个旨在加快提升长江三角洲地区经济整体素质和国际竞争力、促进这一地区经济结构调整、产业升级的文件，是否真的能如媒体所言“对全国改革开放和经济社会发展具有重大意义”，是否真能“对长三角的区域经济发展，具有划时代的里程碑意义”，我们拭目以待。
首先，配套政策是关键。指导意见既然提高到了国家层面，应该会有一系列的配套政策和措施出台，对于长三角迫在眉睫的产业调整和升级的相关政策，相信是个棘手的难题，此前广东省政府出台政策硬性引导产业升级转移，不但收效甚微，甚至加速了企业的倒闭。政府如何在市场化层面顺势而为，帮助企业顺利实现产业调整转移，是该指导意见是否能从纸上走向实际的关键所在。
其次，政策的可执行性也是非常重要的方面。长江三角洲经济圈与珠江三角洲经济圈不同，前者分属2省16个城市，区域内条块分割，各种利益错综复杂，有利益就有竞争，显著的例子就有上海和苏州引进外资之争，苏州与无锡的国际机场之争等。
大处说，就是上海和江浙2省的关系如何定位，小处说，区域内16个城市就各有各的利益所在，如何平衡各方关系、构建共赢格局将直接制约“长三角一体化”概念的实现。
长期以来，“长三角一体化”难以推进的症结就是利益因素，“无利益的可以谈，涉及利益的就没法谈；远景可以谈，但当下问题没法谈。”参与编制长三角区域规划工作的上海城市化发展研究中心主任郁鸿胜这样总结地方政府之间的工作协调状况。近年来，取得长足进展的旅游一体化之所以能够顺利推进，其主要原因就是因为大家都能从中获利。
而在区域间关系定位上，上海在2007年调整定位，由以往的竞争关系调整为服务长三角，并且把浦东国际机场的航班的一部分逐步调整回虹桥机场，并且依托虹桥机场建设长三角交通枢纽，为长三角一体化开了好头。但要深入化解和平衡各方利益，真正构建共赢格局，任重而道远。
最后，谁来主导这场变革也将是成败攸关之举，由政府主导还是市场主导？组建第三方协调机构还是区域内推选领袖？
2007年时，就有中国香港的媒体称，长三角将由独乐乐转为众乐乐，说的其实就是政府主导的重要性。
“一体化”不是一样化，每个城市和地区还是有着自己不同的分工，各司其职，优势互补，利益共享的实现，不论采取何种形式主导变革，其核心是根据政策制订规则，并且形成有效的机制完善和执行规则，这样才能从务虚转为务实，“长三角一体化”的概念也才能早日发挥作用。
指导意见指出，长江三角洲区域的一体化发展，要促进区域协调和城乡统筹发展；强化服务和辐射功能，充分发挥对周边地区、长江流域及其他地区的带动作用；不仅仅是出于区域经济的发展要求，更背负着带动全国经济发展的使命。
从这个角度看，长三角的一体化发展更是一项国家战略。早一日实施，早一天成功，关乎国际民生，这次国务院主导的“长三角一体化”绝不能“光打雷不下雨”。究竟如何，让我们拭目以待。
新瓶装旧酒，“炒作法则”行不通
“实际情况往往与媒体宣传的相反”，这是营销大师阿尔·里斯和杰克·特劳特二人经过20多年的研究和实践，所总结的营销规律和法则中的“炒作法则”。
在他们的研究中，那些大张旗鼓耗费巨资地宣称将改变世界的新产品和新技术，无一例外地成为媒体宣传非常成功但营销最终失败的例子；而那些被媒体大肆报道高调宣扬的关于未来趋势的种种预言，也最终被证实不过是一场场热门的炒作。没有人能预测未来，我们能预测的只是那些已经开始了的变革。
“捕捉公众的想象力与变革市场迥然不同。”虽然“并不是每一个被过分炒作的产品都不是事实”，“但是，总的来说炒作就是炒作，真正的革命并不是正午的吹号*，也不会出现在晚间6点的新闻报道中。真正的革命会在午夜悄无声息地到来”。
虽然营销大师们关于“炒作法则”的定义站在相当的高度和时间跨度内，不过，其揭示的内涵和规律依然给我们日常的营销和决策以重要的启示和帮助。20世纪90年代初期，上海《新民晚报》就曾发起一项消费者对于广告态度的调查，调查结果显示，超过6成的消费者对广告不信任，并且这一比例呈逐年上升的趋势，在2006年中国消费者协会发起的调查中，已经有超过7成的消费者对商业广告持不信任的态度。在上海《新民晚报》的调查中，超过80％的消费者对承诺可退货和消费者体验营销表示了信任。
有一次，我受邀为外地一个距离火车站很近的大型项目提建议，因为是个老城，火车站位于城市相对中心的位置，地段不错，但噪音污染成为项目最大的担忧，探讨中，开发商老板多次强调说要用最好的技术和材料最大限度地降低噪音的影响，并且提议针对这些举措进行高密度的宣传，把劣势转化为优势。而我的建议是，用最好的技术和材料把噪音控制在正常甚至是比那些不靠近火车站的项目更低的程度当然是个大前提，但营销的方式则未必适用，既然噪音是项目最大的抗性所在，那么就先建设样板段样板房，24小时全天候接受看房，甚至提供免费试住，在样板房内安装噪音监测仪，把竞争项目和各时段的噪音分贝数据拿出来给客户比较，让购房者亲身体验比开发商耗资宣传的效果要好得多。如果你拥有了一个住在这里并不会受到噪音污染的事实，就没有必要去大肆宣扬，只要让客户来体验这种真实就好了。
这种做法并非什么了不起的创意，不过是针对消费者心理和遵守市场营销的法则。不过遗憾的是，营销大师之所以要把“炒作法则”立为不可违背的商规，说明不知道、不遵守市场营销规则的人实在太多。远的不说，就说2008年房价调整的时候，碧桂园、万达在内的沈阳市72家房地产公司联合的所谓“不降价联盟”；不过是新瓶装旧酒，其做秀炒作的本质，不能不令人扼腕叹息。不过，正如大师所言，炒作就是炒作，违反市场规则的炒作注定走不了多远，这一点，恐怕“不降价联盟”内的各成员都清楚得很。
豪宅那些事儿：豪宅市场火爆的前世今生（1）
一
豪宅其实是关于社会阶层的话题，敏感但无法回避。
社会学家把社会划分为五个阶层：上层、上中层、中层、中下层、下层。豪宅无疑对应的是上层或至少是上中层人士。
计划经济时代，中国的阶级概念基本被打破，职业的不同决定了社会阶层的归属，比如机关干部、工人、农民等。改革开放后市场经济体制的引入，使得中国的社会阶层渐趋多元和丰富。
中国社会科学院“当代中国社会阶层结构研究”课题组在《当代中国社会流动》一书中，把中国社会划分为十大阶层，由上至下分别是：国家与社会管理者、经理人员、私营企业主、专业技术人员、办事人员、个体工商户、商业服务业人员、产业工人、农业劳动者、城市无业或失业半失业者。
据招行和贝恩公司近期联合发布的《2009中国私人财富报告》显示，2008年中国内地个人持有可投资资产超过1 000万元的高净值人群约30万人，共持有88万亿元的可投资资产。
这些人群构成中国的上层社会阶层，是中国豪宅消费的主力军，而且以每年近7％的速度在增长，其中1/3的比例集中在上海、北京等一线城市。
尽管这些数据非常清晰地传递了社会阶层存在的信息，尽管绝大多数人也对此十分清楚明了，但谈论阶层绝不像谈论豪宅那样是个引人入胜的话题，尽管，这两者本来是密不可分的。
保罗·福塞尔在其《社会等级与生活品味》一书中把美国的社会阶层细分至九个，但就算是在社会阶层丰富细致的西方资本主义国家，“谈论社会等级依然显得暧昧，并且经常是过于敏感的，”保罗·福塞尔在书中写道。他引用保罗·布卢姆伯格的观点：今天还存在一种“基本的社会等级差别”，这就是买得起房子——任何房子——的人和买不起房子的人之间的差别，如果按这一思路再降一级，这种区别就变成了买得起车的人和不得不花费大量时间等公共汽车的人。
二
人的衣着、喜好、谈吐以及室内的摆设甚至是高矮胖瘦无不透露出他的阶级属性，在中国，由于位处金字塔顶端的上层阶层正在形成过程中或形成不久，来源于草根的富豪比比皆是，用来区分这个群体的符号，奢侈品无疑是最直接简单的，这其中又以名车豪宅居首。
据商务部预计，到2014年，我国将成为全球最大的奢侈品市场，占全球总量的23％左右。统计显示，目前我国奢侈品市场的年销售额占全球市场份额的18％，是世界第三大奢侈品消费国，仅次于美国和日本。据世界奢侈品协会统计，2008年中国人的奢侈品消费已经达到80亿美元，消费人群达到总人口的13％。中国奢侈品消费额的年增长率在30％左右。
在上层阶层标榜自己的社会地位的例子中，保罗·福塞尔所举的例子经典并叫人印象深刻，他在描述不同的阶层对车道的处理时说：“一般而言，社会等级越高的人家，车道也就越长。”另外，长而曲折的车道远比长而直的气派，蜿蜒的车道占地更多，却没什么实用价值。‘按照不实用准则’，最有档次的车道是在‘平坦的地面上拐来拐去的车道’。倘使地面高低不平，迂回绕行便添了实用价值，故而仍然不能体现主人社会地位的高贵。弯曲车道的功用仅仅是为了炫耀和卖弄。即便是相对朴实的中上层阶级的车道，径直通向车库的也不如蜿蜒曲折的有气派。
豪宅那些事儿：豪宅市场火爆的前世今生（2）
“不光是车道的样式，车道的路面材料也是一个不可忽视的因素。中产阶级的车道中，用色调暗淡的砾石铺就的那种给人的印象最深。浅褐色最佳，白色稍逊一筹，因为后者违背了要避免醒目和鲜明对比的原则。沥青路面等而下之，因为太经济实用。砾石优于沥青并非由于前者是自然材料，而是由于石子必须经常更换，这样花费就多，还会添许多麻烦，带来诸多不便。经常花掉本可以不花的钱，无可置疑的是社会地位的象征。”
三
从营销学上讲，豪宅是产品细分市场�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！