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开国大阅兵-第6部分
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一天，航空接收组军事代表李永宽将修好的AT…6高级教练机，在跑道上滑行了一个来回，发现飞机发动机状态良好，脑子里不禁蹦出一个“飞”的念头。已经3个月没有摸驾驶杆了，今天岂肯放过？
李永宽对正起飞跑道，将油门加到最大，飞机越滑越快，几百米后，平稳地离开了地面，在机场上空做了几套漂亮的特技动作，在场的人看得目瞪口呆。
飞机进入起落航线，准备落地。很多人都情不自禁地集合在跑道头的侧方，向飞机下滑的延长线上瞭望。只见李永宽平稳地保持下滑###，渐渐地降低高度，进入一米平飞后，柔和并适时地拉起了机头，落了个非常漂亮的“轻###”。
围观的人群沸腾了，议论纷纷：“想不到，‘土八路’飞得真漂亮！”“解放军中能人多着呢！”
已就任华北军区航空处处长的方华却没有表扬李永宽，相反对他进行了严厉的批评：“如果大家都这样无计划地乱飞，说不定哪一天会出大事，我们怎么完成组织上交给我们的任务呢？”
李永宽也认识到了自己的错误，在军人大会上做了检讨。
没想到，仅仅过了3个月，方华就因公殉难，为组建新中国第一支飞行队付出了宝贵的生命。
懂4国语言的军委航空局长与南苑飞行队（1）
无论是提起开国大典受阅飞行，还是回眸中国共产党的航空事业，人们总会发现一个出现频率很高的名字：常乾坤。
常乾坤的经历极富传奇色彩——
精通俄文，懂英文、日文和德文，曾担任朱德首席俄文翻译。
东北老航校的创始人之一。
军委航空局首任局长。
开国阅兵受阅飞行的主要领导者和组织者。
第一个懂航空、会飞行的空军副司令员，1955年被授予空军中将军衔。
可见，写开国阅兵不能不写常乾坤。
1904年9月3日，常乾坤出生在晋南王屋山下垣曲县的一户农家。自幼聪明好学，7岁入私塾，15岁时高分考入县城高小。
常乾坤高小毕业后，想报考太原中学，由于学费太贵，家庭经济拮据，希望他留在乡村教书。但常乾坤不愿远离学堂，步行到太原“讲武堂”，考入“文”“武”合一的斌业中学，也叫晋军学兵团。实际上，这是阎锡山为培养自己的军事干部而设立的一所半军事半文化的初级军官学校。学校不收学费，每月还发生活补贴，这正合常乾坤的心愿。在这里，常乾坤读书、受训了4年。
1925年，常乾坤考入黄埔军校第3期。入校不久，就加入了中国共产党，曾与时任黄埔军校政治部主任的周恩来在一个党小组过组织生活。
1926年1月，常乾坤从黄埔军校毕业，经周恩来推荐，考入广东航空学校学飞行。5月，他作为广东航空学校的优秀飞行学员，被派往苏联第三航空学校学习。1930年1月毕业后，在苏联空军独立航空队服役，担任飞行、领航、射击教官，飞行大队长，团领航主任，准校军衔。
为了更多地掌握航空理论知识，常乾坤于1932年12月考入苏联航空工程最高学府——茹科夫斯基航空工程学院。在这里，他潜心学习和研究飞机发动机原理、构造、设计等。毕业设计时，他成功地设计了1架侦察机和1台飞机发动机。虽然没有达到制造的水平，但还是受到了专家教授的表扬，并获得了航空工程师和空中领航员的技术职称。
1937年七七事变后，常乾坤在苏联再也坐不住了。他几次跑到驻莫斯科的共产国际###代表任弼时处，强烈要求回国参战报效祖国。直到次年3月，共产国际才批准他的请求。
任弼时找常乾坤谈话后，又亲自把他送到车站。他###异常，没来得及参加学院的毕业典礼，就匆匆踏上归途，回到新疆迪化（今乌鲁木齐）。
这时，正是第二次国共合作时期。###通过与国民党政府新疆督办盛世才的###关系，抽调43名党员进入新疆航空队学习飞行和机械修理。
常乾坤到迪化后，组织上准备让他到航空队当教官。随着政治形势的变化，盛世才改变了对###的态度，不同意常乾坤等到航空队任教，原计划开办的第4期飞行班也不再招收###学员。txt电子书分享平台
懂4国语言的军委航空局长与南苑飞行队（2）
后来，###中央决定在迪化办一个航空理论训练班，集训原准备进航空队第4期学习飞行的同志。常乾坤负责讲授飞行原理。他讲课生动风趣，深入浅出，很受学员欢迎。除讲课外，他还编译了《飞行原理》、《空中射击学》、《空中领航学》等教材。这些教材，不仅解决了当时教学的急需，也为日后空军创建航空学校，培养飞行技术人才提供了资料和教材。
1940年12月，常乾坤等奉命从新疆回到延安。时值抗日战争最困难时期，办航空尚提不到议事日程，然而他从长远着眼，还是向###中央呈报了一份建议：可先成立一所小型学校，集中百十名干部学习航空理论，以后作为建设空军的骨干使用。
毛泽东看过建议之后，认为此举很有远见卓识。
1941年2月，中央军委根据常乾坤等的建议和延安当时的条件，做出了成立第18集团军工程学校（内称军委航空学校）的决定，校址选在延安以北的安塞县，并指定由常乾坤负责筹备工作。3月6日，常乾坤被任命为工程学校教务主任。3月10日工程学校在安塞正式成立，4月6日开始上课，有100多名学员。
1945年8月，日本投降后不久，###中央决定在东北创办一所航空学校，并把这个任务交给了常乾坤等人。
一天清晨，时任第18集团总参谋长的叶剑英对常乾坤说：“枣园来电话，叫你和王弼同志去，可能是商谈在东北办航校的事。”
常乾坤、王弼按捺不住激动的心情，早饭都顾不得吃，就急忙赶到枣园。
上午10时左右，常乾坤、王弼走进了任弼时的窑洞。
任弼时直截了当地告诉他们：“你们的愿望就要实现了，中央要你们马上赶到东北去，创办一所航空学校。这是非常重要的任务，你们看怎么样？”
常乾坤掩饰不了内心地激动：“这是我们早就盼望的，我们坚决完成任务！”
吃午饭时，刘少奇来了。他一再叮咛常乾坤、王弼：“这次到东北创办航校是件大事，是党和人民创建航空事业的一个开端。要有坚强的信心和决心，要有不屈不挠、百折不回的勇气和克服困难的精神，一定要把航校办起来，而且要把它办好。”
随后，毛泽东、朱德、周恩来等又亲切接见了常乾坤、王弼等人。
10月15日，常乾坤一行20余人起程赴东北时，周恩来亲自送行，并对常乾坤等人说：“你们是放出的鹰，遇事要多动脑筋……”
常乾坤等肩负着党的使命，怀着无比###的心情，告别延安，踏上了征途。经过一个多月的长途跋涉，常乾坤等终于到达冰天雪地的辽西阜新。
1946年3月1日，东北###联军航空学校在吉林通化正式成立。这是中国共产党、中国人民解放军历史上的第一所航空学校，人们习惯称之为“东北老航校”。
在开学典礼上，通化军区司令员何长工代表###中央、###东北局讲话，并宣布了航校领导干部的任职命令，通化军区后方司令员朱瑞兼任校长，常乾坤为副校长。5月，航校转移牡丹江，常乾坤任校长，王弼为政治委员。
懂4国语言的军委航空局长与南苑飞行队（3）
常乾坤等历尽千辛万苦，3年被迫5次全校大搬迁，赤手空拳办航校——
没有飞机和航空器材，就带领全校教职员工四处搜集、修理日伪军散留下来的破旧“家什”。
没有汽油，就试验或自制酒精代替发动机燃料。
没有初、中级教练机，就打破常规直接飞99式高级教练机。
转移时没有火车、汽车运输，就用牛马大车拉着破旧飞机转场……
常乾坤和东北老航校的创业者们，克服了我们今天难以想象的困难，硬是把航校红红火火地办了起来，3年共培养出各类空勤人员560人。
1949年3月上旬，常乾坤、王弼奉命前往西柏坡汇报东北老航校的创办情况。
当毛泽东得知航校已培养出500多名空勤人员时，高兴得连声称赞：“了不起！了不起！”
周恩来也夸奖说：我们的学生很不错嘛！为党争了气，立了功。
常乾坤汇报完航校走过的历程和现有飞机装备时，毛泽东又高兴地说了起来：“很好！过去在延安办不到的事，今天办到了。你们为今后正式建立空军做了准备工作，培养出了一些种子。”
听了毛泽东的话，常乾坤不禁想起毛泽东在延安提到过的建立空军的事。当时，曾有人向毛泽东建议成立航空队，让苏联援助飞机。
毛泽东诙谐地回答说，延安只有碗口那么大，延安的河水也只有那么多，飞机要烧汽油，暂时还没有条件成立空军。
仅仅过了3年，成立空军就摆上了中央军委的议事日程。
3月17日，中央军委决定建立一个全军性的航空机构——军委航空局。
3月30日，中央军委任命常乾坤为军委航空局局长，王弼为政治委员。军委航空局正式宣告成立，开始办公。地址在北平灯市口同福夹道7号。
军委航空局的主要任务是：组织接收国民党遗留的机场、航空设备，收容旧航空人员；组织修复航空工厂，尽早恢复生产；加强机场管理，开辟空中航线；加速培养航空人员，为正式组建空军创造条件。
6月2日左右，周恩来在中南海的办公室召见常乾坤。
在简要询问了军委航空局的工作后，周恩来说：“党中央决定召开新的政协会议，保卫工作十分重要，地面的罗瑞卿同志负责，来自空中的，你们能不能出把力呢？”
常乾坤回答说：“我们可以组织一个能担负作战任务的飞行队。”
周恩来听到常乾坤的肯定答复，非常高兴，让他“回去拟一个计划，向军委报告”，并且一并嘱咐“要争取时间。”
返回后，常乾坤即着手组建战斗飞行队的工作。他让方华和邢海帆火速起程去东北老航校，考察、选调飞机、航材及空勤人员，同时学习战斗机驾驶技术。
6月4日，方华和邢海帆匆匆登上去东北的火车。到哈尔滨后，方华即去老航校牡丹江大队部办理相关手续，邢海帆则在哈尔滨招待所里等候。下旬，他们抵达长春市老航校校部，向校首长汇报了北平航空接收组入关以来工作情况，以及他们此行的使命和任务。 。。
懂4国语言的军委航空局长与南苑飞行队（4）
7月初，方华、邢海帆来到长春市附近的公主岭机场。
老航校新成立的美国P—51“野马”战斗机训练队就设在这里。队长是红军老干部，曾在新疆学习过飞行的夏伯勋，负责飞行训练工作的是驾驶“野马”战斗机起义的杨培光，受训学员由老航校选调，飞机主要是将各地缴获的“野马”战斗机，集中在沈阳东塔机场修理，经试飞合格后，交付公主岭训练队，为成立战斗飞行队做准备。
方华和邢海帆来这里的主要目的，是尽快掌握与恢复“野马”战斗机的飞行技术。方华过去只飞过苏联战斗机，美国战斗机从未飞过，必须进行改装训练。邢海帆虽是“野马”战斗机“老驭手”，但也有一段时间未飞行，也需要恢复技术，更负有帮助方华完成改装训练的任务。
到达公主岭第二天，方华和邢海帆就迫不及待地赶到机场，进行恢复技术和改装训练。
方华跨入“野马”战斗机座舱实习，邢海帆为他详细介绍各种仪表的作用与性能、各操纵系统的功能与操作方法，大约用了两个多小时的时间。
这时，机场的正常飞行训练即将结束，空中最后1架飞机正进入航线，准备着陆。
不幸的事情发生了！
当方华刚跨出座舱，走下飞机，沿着滑行道进入跑道口处，全神贯注地观看最后1架飞机的着陆动作时，负责训练的杨培光没有注意到滑行道口有人，即开动停机线上的1架“野马”战斗机滑向滑行道口。
邢海帆还没有走下飞机，见状大声惊叫，但被轰鸣的发动机声所淹没，无济于事。顷刻之间，眼看着方华被螺旋桨打得粉身碎骨，血溅跑道，惨不忍睹。
这次意外事故给新中国正在起步的航空事业造成了巨大损失。
方华是一位德才兼备的老红军、深受部属尊敬的好领导。他从小参加革命，经历了二万五千里长征，后在新疆学习飞行技术，历经磨难才回到延安，之后又参与了东北老航校的创建工作。
对方华的意外殉难，常乾坤深感悲痛，并决定邢海帆暂时留在公主岭，具体负责“野马”战斗机的飞行训练工作。
此时，常乾坤完成了成立北平战斗飞行队的报告，并于7月7日呈报中央军委。
8月15日，飞行队在南苑机场正式成立，队长徐兆文。这个职务原本是由方华兼任的。
8月下旬的一天，常乾坤带方槐（军委航空局作战教育处长）、油江（华北军区航空处处长）等，参加聂荣臻召集的开国大典准备会议，华北军区、北平市均派领导参加。
聂荣臻传达了###中央关于开国大典组织群众###和阅兵的重要指示，听取了华北军区和北平市有关情况的汇报。
之后，聂荣臻把目光集中在常乾坤身上：“你们航空局能否组织机群编队通过天安门上空，接受毛主席、朱总司令等党和国家领导人的检阅。”
懂4国语言的军委航空局长与南苑飞行队（5）
常乾坤当即作了肯定的回答。
聂荣臻听了十分高兴，要求常乾坤回去后很好地准备。
第二天上午，聂荣臻又把常乾坤等叫到他的办公室，详细询问了航空局的飞机、设备及飞行员的情况，参加受阅飞行有没有困难。他让常乾坤“先搞个计划出来，过两三天再来向我讲一下”。
当晚，常乾坤在军委航空局召开紧急会议，局机关、华北军区航空处、南苑飞行队等单位领导出席。常乾坤传达了聂荣臻的指示，强调了受阅飞行的意义，讨论了受阅飞行的计划安排，明确了各单位的任务分工。他要求大家把全部精力集中到受阅飞行上来，积极、认真地做好各项准备工作，做到中央军委一声令下，飞行队即能进行受阅飞行。
那时，作为一个军种，人民空军还没有正式成立。要进行这样大规模的没有先例的受阅飞行，从组织领导上来说困难是可想而知的。
空中受阅飞行，既要求飞行技术过得硬，更要求政治上纯洁可靠，稍有差错就会造成不可挽回的损失。这一点是航空局领导考虑最多，也是承担风险最大的关键问题。飞行队百分之八十多的空勤人员，是原国民党空军起义过来的，或是北平解放后报到的旧航空人员，要正视这个现实。常乾坤作为军委航空局的“第一责任人”，为圆满完成受阅飞行任务费尽了心血。
没想到，这时又出了个意外情况。
飞行队成立后没几天，徐兆文在进行训练时，因飞机故障跳伞，双脚被高粱茬子扎伤，短期难以痊愈。
常乾坤急忙致电邢海帆，速返北平，越快越好。
邢海帆接到电报，预感到飞行队又出了事，不敢耽搁，三言两语交代完工作，就急匆匆赶往沈阳东塔机场，驾驶1架修好的“野马”战斗机飞赴北平。
当邢海帆降落在南苑机场后，看到了许多熟悉的面孔，停机坪上停放着各型�
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